Система управления пневматическим тормозом и противоюзной защиты.

Функции системы управления пневматическим тормозом

Система управления пневматическим колодочным (фрикционным) тормозом обеспечивает:

• действие электропневматического тормоза (ЭПТ) на всех тележках вагонов при отсутствии электрического торможения;

• действие ЭПТ на всех тележках при истощении электрического тормоза;

• действие пневматического тормоза с полной тормозной силой при разрыве петли безопасности, при экстренном и аварийном торможении на всех тележках;

• действие пневматического тормоза от крана машиниста;

• действие пневматического тормоза от стоп-кранов;

• контроль давления в тормозной магистрали;

• контроль давления в тормозных цилиндрах.

Управление всеми видами электропневматического торможения осуществляется по поездным и вагонным проводам системой «Витязь», которая также обеспечивает постоянную диагностику состояния тормоза и защиту от юза.

В систему управления пневматическим тормозом входят:

1) Приборы управления:

- контроллер машиниста;

- тумблер «Экстренный тормоз» на основном пульте управления (ПМО);

- кнопки управления электропневматическим тормозом (ЭПТ) на ПМО;

- кран машиниста.

2) Электронные приборы управления, диагностики и отображения информации:

- блоки управления тормозами поезда ( в составе БУП);

- блоки управления тормозами вагонов ( в составе БУВ);

- блоки тормоза безопасности (БТБ);

- блоки управления противоюзной защитой;

- дисплей;

- сигнализаторы давления.

3) Исполнительные приборы:

- блок электропневматических приборов (БЭПП-248);

- противоюзные клапаны 182-02;

- аварийные электропневматические вентили тормоза безопасности;

- срывные клапаны автостопа.

Назначение приборов и аппаратов системы управления пневматическим тормозом.

Приборы и аппараты системы управления фрикционным тормозом имеют следующее назначение:

1) Контроллер машиниста - осуществляет управление тяговым режимом и торможением. При этом обеспечиваются следующие режимы управления пневмотормозом:

• дотормаживание пневмотормозом при истощении электрического тормоза на малых скоростях;

• замещение электрического тормоза при его отказе;

• удержание поезда при «0» скорости;

• создание дополнительной тормозной силы на не моторной тележке на уставке «3» тормозного положения контроллера машиниста.

Сигнал от контроллера поступает в БУП и далее по системе передачи данных в БУВ и по проводам в БЭПП-248.

2) Тумблер «Экстренный тормоз» (на ПМО) - обеспечивает экстренное автоматическое электропневматическое торможение поезда посредством разрыва петли безопасности.

3) Кран машиниста 013А - управляет фрикционным тормозом поезда посредством зарядки и разрядки тормозной магистрали.

4) Блок тормоза безопасности (БТБ) – обеспечивает питание и диагностику петли безопасности, а также управление резервным тормозом.

5) Блоки управления тормозами поезда и вагонов ( в БУП и БУВ) - обеспечивают управление и диагностику работы электропневматических вентилей тормоза в рабочем и резервном режимах, а также переход с одного режима на другой.

6) Блоки электропневматических приборов (БЭПП-248) – осуществляют непосредственное управление фрикционным тормозом по командам управления, а также съем сигналов диагностики и передачу их в систему диагностики.

7) Сигнализаторы давления (СД) – в ТМ разрывают петлю безопасности и снимают тягу при срабатывании срывного клапана и давлении в ТМ ниже 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). СД в магистралях тормозных цилиндров (ТЦ) каждой колесной пары выдают информационные сигналы в блок управления противоюзной защитой при наличии давления в тормозных цилиндрах более 0,03 МПа (0,3 кгс/см2).

8) Аварийный вентиль тормоза безопасности – осуществляет разрядку ТМ при неисправном или неработающем БТБ.

9) Блок управления противоюзной защитой – устанавливает предельно-допустимое сцепление колеса с рельсом путем увеличения или снижения давления в ТЦ в зависимости от условий сцепления на любом участке пути по сигналам датчиков скольжения.

10) Трехпозиционные сбрасывающие клапаны 182-02 – по командам блоков управления противоюзных устройств управляют сбросом, наполнением и поддержанием заданного давления в ТЦ.

Работа электропневмотормоза в штатном режиме

При работе в штатном режиме кнопка «Тормоз резервный» отжата и лампа подсветки не горит.

1) Работа электропневмотормоза в режиме удержания

В режиме удержания при нулевой скорости БУВ-Н каждого вагона включает только вентиль В2 независимо от номера уставки тормозного положения контроллера машиниста, что соответствует давлению в ТЦ уставке 2 торможения.

2) Работа электропневмотормоза в режиме дотормаживания

В режиме дотормаживания при истощении электрического тормоза на скоростях менее 7 км/ч БУВ каждого вагона включает только вентиль В2 независимо от номера уставки тормозного положения контроллера машиниста, что соответствует давлению в ТЦ уставке 1 торможения.

3) Работа электропневмотормоза в режиме замещения электрического тормоза.

В режиме замещения на уставках 2 или 3 тормозного положения контроллера машиниста БУВ вагона, где произошел отказ электрического тормоза, включает вентили В1 или В2, соответственно, и в ТЦ должно устанавливаться давление, соответствующее уставкам 1 или 2 торможения.

4) Работа электропневмотормоза при включенном электрическом тормозе

При работе электрического тормоза на уставках 1 и 2 тормозного положения контроллера машиниста вентили В1 и В2 не должны включаться, а петля безопасности находится под напряжением.

При нажатой кнопке ТПТ (тормоз промежуточной тележки) на уставке 3 тормозного положения контроллера машиниста БУВ каждого вагона включает электропневматический вентиль В3 промежуточной тележки, что обеспечивает установку в ТЦ указанной тележки давления, соответствующего необходимой дополнительной тормозной силе.

Примечание: алгоритмы работы вентилей В1 и В2 при замещении электротормоза могут отличаться от описанных в зависимости от установленных версий программного обеспечения.