Пульт машиниста основной
Пульт машиниста основной (ПМО) предназначен для оперативного управления поездом (вагоном) и постоянного контроля за работой и состоянием отдельных систем, устройств и оборудования вагонов. Конструкция пульта и расположение основных панелей и блоков ПМО и установленных на них органов оперативного управления и контроля, а также оборудования и аппаратуры других систем вагона, смонтированных на пульте, показано на рисунке 35.
Расположение и назначение органов управления, размещенных на панелях ПМО,
представлено на рисунке 34.
Кроме органов управления, расположенных на панелях пульта, на правой боковой тумбе ПМО дополнительно установлено два аварийных тумблера: «Аварийная блокировка сигнализатора давления» и «Резервный тормоз экстренный». Тумблер «Аварийная блокировка сигнализатора давления» предназначен для блокировки сигнализаторов давления, установленных на тормозной магистрали, в случае их неисправности. Тумблер «Резервный тормоз экстренный» используется для блокировки блока тормоза безопасности (БТБ) при случайном попадании в цепь напряжения +75 В (защита от двойного напряжения).
Пульт обеспечивает выполнение следующих функций:
управление движением поезда в ручном режиме совместно с контроллером реверса, контроллером машиниста и краном машиниста;
резервное управление движением поезда совместно с контроллером резервного управления и кнопками аварийного хода;
прогрев колодок;
управление раздвижными дверями салонов;
оперативный контроль скорости движения поезда, работы и состояния отдельных систем и оборудования;
управление тормозами;
управление цифровым информационным комплексом (радиооповещение, экстренная связь, наддверные и информационные табло);
управление системой видеонаблюдения;
управление стеклоомывателем и стеклоочистителем, включение звукового сигнала;
резервное включение компрессорных агрегатов;
передача управления;
управление тепловентилятором кабины;
прочие функции согласно назначению органов управления и контроля на ПМО.
Конструктивно пульт состоит из корпуса и боковых стоек, на которых смонтированы его панели и блоки с органами управления и отображения информации и другая аппаратура и оборудование, требующие при управлении работой составов вагонов метро оперативного участия машиниста.
Пульт машиниста вспомогательный
Пульт машиниста вспомогательный (ПМВ) предназначен для управления вспомогательными системами и отдельными аппаратами и устройствами вагонного оборудования.
Пульт смонтирован внутри аппаратного отсека и закреплен на его перегородке.
Лицевая панель ПМВ располагается в кабине машиниста.
На лицевой панели пульта, рисунок 36, размещены органы управления (командоаппараты), не требующие оперативного вмешательства машиниста при управлении поездом (вагоном).
С ПМВ обеспечивается выполнение следующих операций:
включение (выключение) аккумуляторной батареи;
включение (выключение) основное и резервное источника бортового питания ИПП-6 и ИПП-10;
включение (выключение) основное компрессорного агрегата (электрокомпрессора);
включение (выключение) освещения кабины, салона, аппаратного отсека и фар (1 и 2 гр.);
включение (выключение) отопления и вентиляции салонов;
отжатие токоприемников (1 и 2 гр.);
включение (выключение) стояночного тормоза;
разблокировка торцевых дверей;
переключение дешифраторов и блокировка БАРС.
Примечания:
ВНИМАНИЕ! Тумблер «ДИП. РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» служит для включения источника бортового питания ИПП-10 (подзаряда АКБ, питание цепей управления и других цепей) только головного вагона, с ПМВ которого производится его включение. При этом на остальных вагонах источники питания ИПП-10 аналогичного назначения не включаются.
Резервное включение указанного источника питания ИПП-10 КМ У2 на головном вагоне производят для запуска системы «Витязь» в случае подсадки АКБ (напряжение на выходе батареи ниже 52 В). Для включения источника питания ДИП достаточно напряжения 45 В.
Для включения источников питания ИПП всех вагонов необходимо на ПМВ головного вагона включить тумблер «ДИП» основного включения (только при работоспособной системе «Витязь»), а тумблеры «ДИП. РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» на ПМВ головного и хвостового вагонов выключить.