8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
8.1. В пути следования от станции до электродепо машинист обязан называть все показания светофоров вслух, расположенных на данном участке, и положение стрелок, входящих в маршрут.
8.2. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям.
8.3. При следовании по соединительным ветвям электродепо, при запрещающем показании светофора, машинист останавливает состав электрическим тормозом и оставив KМ в положении «Тормоз - 3», встаёт с рабочего места и с места помощника машиниста контролирует показание светофора. При запрещающем показании маневрового светофора на парковых путях, остановку состава перед ним машинист производит второй уставкой электропневматического тормоза. Убедившись, что состав заторможен, встаёт с рабочего места и с места помощника контролирует показание светофора. После открытия светофора на разрешающее показание машинист повторяет вслух его показание и занимает рабочее место.
8.4. Перед выездом на парковые пути машинист обязан проверить эффективность действия пневматического тормоза порядком, установленным Местной инструкцией электродепо.
8.5. Перед въездом в электродепо машинист останавливает состав электропневматическим тормозом у знака «25 метров» и дожидается подачи ручного и звукового сигнала работником ДДЭ.
8.6. После подачи сигнала работником ДДЭ машинист отключает на ПМВ тумблеры ДИП и МК, отпускает электропневматический тормоз и приводит состав в движение со скоростью не свыше 10 км/ч. При движении состава машинист внимательно следит за свободностью деповского пути и подаваемыми сигналами.
8.7. Машинист останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки
«стоп». Далее, по сигналу дежурного по электродепо продвигает состав к месту стоянки, где производит остановку электропневматическим тормозом.
8.8. Порядок въезда на моечную, продувочную канаву и канаву, где расположен станок для обточки колёсных пар, должен быть отражён в Местной инструкции электродепо.
9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
9.1. Машинист, после остановки состава на деповском пути, производит ступенчатое торможение и отпуск тормоза, контролируя изменение давления по монитору машиниста.
9.2. Производит разрядку фильтрующих конденсаторов, путем включения кнопки резервного мотор-компрессора на 8-10 сек.
9.3. Открывает двери с обеих сторон состава. Отключает КР и автоматы защиты: БУП, БАРС-1, БАРС-2, фары 1-й группы, освещения кабины. Отключает кондиционер, тепловентилятор, выключатель батареи. Следуя по составу, проверяет состояние внутри вагонного оборудования, наличие огнетушителей, отключает выключатели батарей на всех вагонах.
9.4. В кабине головного вагона по выходу из электродепо отключает тумблеры ДИП, МК, автоматы защиты: БУП, БАРС-1, БАРС-2, фары 1-й группы, освещения кабины. Отключает кондиционер, тепловентилятор, выключатель батареи, убеждается в отключенном положении выключателей батарей по не горящему освещению кабины.
9.5. Затем машинист берёт фонарь, ручку отключения БРУ и спускается в смотровую канаву для осмотра подвагонного оборудования и проверки тепловых узлов.
9.6. При осмотре состава из канавы машинист проверяет состояние и крепление подвагонного оборудования, отсутствие утечек воздуха из пневматических магистралей и приборов.
Особое внимание обращать на узел регулировки высоты подвески редуктора, в месте нанесения контрольных рисок белой краской. Они должны совпадать по вертикали.
9.7. Проверка поверхности катания колёс и нагрев тепловых узлов производится следующим порядком:
Осматривает первое правое ходовое колесо по кругу катания и проверяет отсутствие его сильного нагрева.
Проверяет нагрев подшипника промежуточной (паразитной) шестерни со стороны тягового двигателя. Не более 35°С + температура окружающей среды.
Проверяет нагрев подшипника большого зубчатого колеса со стороны выходного вала. Не более 35°С + температура окружающей среды.
Проверяет отсутствие сильного нагрева корпуса редуктора.
Осматривает первое левое колесо по кругу катания и проверяет отсутствие его сильного нагрева.
Проверяет нагрев подшипника большого зубчатого колеса со стороны ходового колеса. Не более 35°С + температура окружающей среды.
Проверяет нагрев подшипника промежуточной (паразитной) шестерни со стороны ходового колеса. Не более 35°С + температура окружающей среды.
Проверяет нагрев подшипника вала-шестерни редуктора со стороны ходового колеса. Не более 35°С + температура окружающей среды.
Далее машинист проходит под колёсной парой и, повернувшись лицом к осмотренной колёсной паре, осматривает ходовые колёса по кругу катания и нагрев трубки маслопровода единой системы смазки. Выделение по нагреву трубки маслопровода говорит о перегреве подшипника редукторного узла.
Затем машинист поворачивается на 180°, и приступает к осмотру 2 колёсной пары. Осматривает ходовые колёса по кругу катания и нагрев трубки маслопровода единой системы смазки.
Далее, проходит под колёсной парой, осматривает второе левое ходовое колесо по кругу катания и проверяет отсутствие его сильного нагрева.
Проверяет нагрев подшипника промежуточной (паразитной) шестерни со стороны тягового двигателя. Не более 35°С + температура окружающей среды.
Проверяет нагрев подшипника большого зубчатого колеса со стороны выходного вала. Не более 35°С + температура окружающей среды.
Проверяет отсутствие сильного нагрева корпуса редуктора.
Осматривает второе правое колесо по кругу катания и проверяет отсутствие его сильного нагрева.
Проверяет нагрев подшипника большого зубчатого колеса со стороны ходового колеса. Не более 35°С + температура окружающей среды.
Проверяет нагрев подшипника промежуточной (паразитной) шестерни со стороны ходового колеса. Не более 35°С + температура окружающей среды.
Проверяет нагрев подшипника вала-шестерни редуктора со стороны ходового колеса. Не более 35°С + температура окружающей среды.
Осмотр тепловых узлов хвостовой тележки производится аналогичным образом.
На промежуточной тележке машинист должен осмотреть ходовые колёса по кругу катания и проверить отсутствие их сильного нагрева.
9.8. Поднимается из канавы, проверяет рукой нагрев букс (не свыше 35°С), отключает БРУ на всем составе, начиная с правой стороны по выходу из электродепо, проверяет состояние крепления токоприёмников и состояние доступного для осмотра подвагонного оборудования.
9.9. Поднимается в хвостовую кабину и, следуя по составу в головную кабину, проверяет наличие огнетушителей, состояние внутривагонного оборудования, напряжение на аккумуляторных батареях, которое должно быть не ниже 62 В.
9.10. После проверки напряжения аккумуляторных батарей убеждается по НЕГОРЯЩЕМУ ОСВЕЩЕНИЮ КАБИНЫ И ПОКАЗАНИЮ НИЗКОВОЛЬТНОГО ВОЛЬТМЕТРА, что выключатели аккумуляторных батарей на всем составе отключены, записывает в «Секционной книге ремонта» (форма ТУ-152м) неисправности выявленные при работе на линии и осмотре состава и оформляет донесение установленным порядком.
О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, колесных пар и т.д.) машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо.
9
.11.
Сдаёт в инструментальный цех поездное
снаряжение.
9.12. Проходит послерейсовый медосмотр, оформляет маршрутный лист и сдает его оператору ДДЭ.
1. - ходовое колесо (тёплое); 2 - подшипник промежуточной (паразитной) шестерни (35°С); 3 - подшипник большого зубчатого колеса (35°С); 4 - корпус редуктора (тёплый); 5 - ходовое колесо (тёплое); 6 - подшипник большого зубчатого колеса (35°С); 7 - подшипник промежуточной (паразитной) шестерни (35°С); 8 - подшипник вала-шестерни редуктора (35°С); 9 - трубка маслопровода единой системы смазки; 10 - трубка маслопровода единой системы смазки; 11 - ходовое колесо (тёплое); 12 - подшипник промежуточной (паразитной) шестерни (35°С); 12 - подшипник большого зубчатого колеса (35°С); 15 - ходовое колесо (тёплое); 16 - подшипник большого зубчатого колеса (35°С); 17 - подшипник промежуточной (паразитной) шестерни (35°С); 18 - подшипник вала-шестерни редуктора (35°С).