- •Вагоны московского метрополитена 81-740.1/81-741.1 "Русич".
- •Описание и работа вагонов Назначение
- •Технические характеристики
- •Работа вагонов
- •Описание и работа составных частей вагонов Тележки Назначение и технические данные
- •Составные части и работа
- •Колёсные пары
- •Рамы тележек
- •Буксовое подвешивание
- •Тяговый привод
- •Редуктор
- •Центральное пневматическое подвешивание
- •Амортизаторы гидравлические
- •Тормозные устройства
- •Тормозной цилиндр
- •Цилиндр тормозной стояночный
- •Токоотводящие устройства
- •Токоприемные устройства
- •Установка агс
- •Установка приемных устройств арс
- •Установка срывного клапана
- •Кузов Назначение и составные части
- •Боковые стенки
- •Лобовая часть
- •Торцевые стенки
- •Стенки перехода
- •Перегородка
- •Межсекционный переход
- •Автосцепка Назначение и составные части
- •Устройство и работа составных частей автосцепки Установка автосцепки
- •Головка автосцепки с аппаратом поглощающим
- •Коробка электроконтактная
- •Привод включения электроконтактных коробок
- •Соединение воздушных магистралей
- •Внутреннее оборудование вагона Состав оборудования в состав внутреннего оборудования вагона входят:
- •Внутренняя отделка салона и кабины
- •Окна салона
- •Двери раздвижные
- •Двери в кабину управления
- •Двери торцевые и в перегородке
- •Сиденья для пассажиров
- •Аппаратный отсек и торцевые шкафы
- •Отопление и вентиляция салона
- •Освещение салонов
- •Кабина управления Назначение и состав оборудования
- •Пульт машиниста основной
- •Пульт машиниста вспомогательный
- •Панель управления кондиционером
- •Панель поездной защиты
- •Панель вагонной защиты
- •Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины Кондиционирование кабины
- •Кондиционер бтк-1,5 нм 80
- •Кондиционер ккм-0,8
- •0 Из 3. Повторить?
- •Обогрев кабины и стеклообогрев
- •Освещение кабины и аппаратного отсека
- •Фары и сигнальные фонари
- •Стеклоочиститель и стеклоомыватель
- •Сиденье машиниста и откидное сиденье
- •Система видеонаблюдения подвижного состава
- •Маршрутный указатель
- •Пневмосистема вагонов Назначение и состав пневмооборудования
- •Включение крана
- •3Арядка
- •Торможение
- •Реле давления
- •Электропневматические вентили вв-32, вв-34
- •Электропневматический вентиль 177
- •Состав изделия:
- •Устройство и работа:
- •Система управления пневматическим тормозом и противоюзной защиты.
- •Назначение приборов и аппаратов системы управления пневматическим тормозом.
- •Петля безопасности и ручное управление электропневматическим тормозом
- •Электрооборудование вагона
- •Действия машиниста при появлении информации о неисправности совс:
- •Тяговое электрооборудование
- •Режимы работы и алгоритмы функционирования тягового привода
- •Вспомогательное электрооборудование
- •Структурная схема управления и вспомогательных цепей
- •Назначение поездных проводов
- •Назначение автоматов защиты
- •Система «Витязь»
- •Устройство и организация внешних и внутренних связей системы
- •Цифровой информационный комплекс
- •Радиосвязь
- •Радиостанции типа Motorola gp 340 и Motorola gm 340
- •Автоматический гребнесмазыватель
- •Автоматизированная система оповещения и тушения пожара
- •Пост управления вагоном 81-741.1
- •Основные отличия управления вагонами серии 81-740/741 от управления вагонами серии е и их модификаций.
- •Инструкция о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на вагонах серии 81-740/741. Введение
- •Общие положения
- •4. Вспомогательный поезд.
- •4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •4.7. После остановки вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан:
- •5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •6. Переход на резервное управление с включённой системой барс:
- •7. Переход на резервное управление с отключенной системой барс и включенным уос:
- •8. Порядок трогания на подъёме на основном пуске:
- •9. Порядок трогания на подъеме, на резервном пуске:
- •10. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме»:
- •11. Действия машиниста при сработке кгу.
- •12. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •13. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •14. Задымление, загорание, пожар.
- •15. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •16. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •19. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей
- •2.1. Снимается высокое напряжение с контактного рельса
- •3. Срабатывание бв
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •5. Самоход
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •8. Неисправности дверей.
- •1. Общие положения
- •2. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо.
- •3. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо из периодического ремонта.
- •3.4. Машинист выполняет следующие действия:
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.
- •Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания в электродепо
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания на линии
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •11. Работа машиниста на линии
- •11.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •11.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •11.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •11.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •11.5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •11.6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •11.7. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •11.8. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
Включение крана
Подключение крана машиниста к питательной и тормозной магистралям происходит в зависимости от типа крана или от разобщительного крана 37, или от разобщительных кранов 38 и 39. При включении крана 37 воздух из питательной магистрали поступает под клапана 27 и 25. Под действием давления воздуха клапана 27 и 25 прижимаются к заглушкам, сжимая пружины 24 и 26. Воздух из питательной и тормозной магистралей поступает к рабочим органам крана.
3Арядка
Ручку крана устанавливают во II положение. При этом сжатый воздух из питательной магистрали по каналу 20 поступает под клапан 2. Поскольку пружина 6 значительно сильнее пружины 1, клапан 2 открыт и сжатый воздух поступает в полость 18 под диафрагму 5 и далее по каналу 21 в полость управляющего давления реле 29.
При появлении давления в полости 29 диафрагма 31 прогнется вниз, клапан 33 откроет канал, связывающий питательную и тормозную магистрали и сжатый воздух поступит в полость 32 под диафрагму 31.
После того, как давление в полости 18 на диафрагму 5 преодолеет усилие пружины 6, диафрагма прогнется вверх, клапан 2 сядет на седло и перекроет питание полости 18. В это время давление в тормозной магистрали и полости 32 сравняется с давлением в полости 18. Диафрагма 31 прогнется вверх, клапан 34 под действием пружины 35 сядет на седло и перекроет питание тормозной магистрали от питательной магистрали.
В случае падения давления в управляющей полости крана или в тормозной магистрали кран автоматически компенсирует утечки.
Торможение
Для торможения ручку крана переводят в одно из тормозных положений (против часовой стрелки). Стакан 16 при этом выворачивается, ослабляя пружину 6; диафрагма 5 вместе с толкателем 3 под действием сжатого воздуха в полости 18 поднимется вверх и воздух из полостей 18 и 21 через канал в толкателе выйдет в атмосферу. Падение давления прекратится после того, как усилие пружины 6 компенсирует давление в полости 18. Диафрагма 5 прогнется вниз, атмосферный клапан закроется и наступит положение "перекрыши".
При понижении давления в полости 29 реле, диафрагма 31 вместе с клапаном 33 поднимется вверх и сообщит тормозную магистраль с атмосферой. После выравнивания давлений в тормозной магистрали и полости 29 клапан 33 сядет на седло и разобщит тормозную магистраль с атмосферой. Подпитка утечек .воздуха из полости 32 и тормозной магистрали будет осуществляться автоматически, также, как и во II положении ("поездном") ручки крана. При экстренном торможении ручку крана переводят против часовой стрелки до упора. Стакан 16 поднимается вверх. подхватывая упорку 13 с помощью шайбы 17. Пружина 6 будет выключена из работы. Диафрагма 5 с толкателем 3 поднимется вверх и сообщит полость 18 с атмосферой, разряжая ее. Реле соответственно разрядит тормозную магистраль.
Реле давления
Рисунок 64
1. – кронштейн 2. – крышка 3. – манжета крана машиниста 4, 32 – гайка 5, 6, 20, 21 – шайба 7. – направляющая 8, 10 – диск диафрагмы 9. – диафрагма большая 11. – болт 12. – корпус 13, 19 – винт 14, 17, 24, 28, 35, 36 – прокладка |
15. – втулка 16. – клапан 18, 26 – пружина 22. – седло клапана 23. – седло 25. – гнездо клапана 27. – цоколь 29. – поршень 30. – фильтр 31. – шпилька 33. – ниппель 34. – уплотнение клапана |
Реле 033 (рисунок 64) состоит из кронштейна и части пневматической, соединенных шпильками и гайками через резиновые уплотнительные изделия. Реле 033.010 состоит из пневматической части с резиновыми уплотнительными изделиями.
Кронштейн 1 - несъемная с вагона часть изделия с присоединительными отверстиями G3/4-В к трубопроводам ПМ и ТМ и G1/2-В - к трубопроводу крана машиниста [ или другого воздухораспределительного устройства (ВР) ].
Пневматическая часть реле состоит из корпуса 12 и крышки 2 с манжетой 3, скрепленных четырьмя болтами 11 и зажимающими по периметру диафрагму большую 9, закрепленную между дисками диафрагм поз 8 и 10.
На нижний диск навинчена втулка 15, внутри которой находится клапан атмосферный 16, уплотненный манжетой 14. В средней части корпуса запрессовано седло 23 клапана питательного, закрытие которого обеспечивает пружина 26. В нижнюю часть корпуса ввинчен цоколь 27 с уплотнительной прокладкой 28 и манжетой 29, имеющий шесть атмосферных отверстий диаметром 8 мм.
При появлении управляющего давления в полости А (ВР) диафрагма 9 прогнется вниз, вместе с ней переместится "плавающий" атмосферный клапан 16, который воздействуя на седло клапана 22 питательного клапана, преодолев усилие пружины 26, откроет канал, соединяющий ПМ и ТМ и сжатый воздух поступит в полость Б под диафрагму.
После того, как давления в полостях Б и А уравняются, диафрагма прогнется вверх и гнездо клапана 25 сядет на седло 23, перекрыв питание ТМ от ПМ.
При понижении давления в полости А, диафрагма вместе с атмосферным клапаном 16 поднимется вверх и сообщит полость Б ( ТМ ) с атмосферой. После выравнивания давлений в ТМ и полости А клапан 16 сядет на седло клапана 22 и разобщит ТМ от атмосферы. Подпитка утечек сжатого воздуха из полости Б и ТМ осуществляется автоматически.