9. Организация логистического управления

9.4. Экономические методы государственного регулирования

заинтересованы в том, чтобы она была высокого качества. В то же время работники бухгалтерии заинтересованы в снижении издержек производства, а экономисты — в его эффективности. Каждый из участников производства прав со своей точки зрения, но может возникнуть ситуация, когда различные критерии сталкиваются и нужно выбирать наиболее важные из них. Такую ситуацию характеризуют, например, противоречия между сторонниками производ­ства товаров или услуг высокого качества и сторонника­ми производства их по низкой цене (хотя высокое качество не всегда означает высокую стоимость).

Как показывает опыт работы с персоналом, принимае­мые контрольные цифры будут более напряженными, если привлечь сотрудников к определению параметров.

Не менее важный этап — получение информации по каналам обратной связи о промежуточном результате. Здесь нельзя ошибаться в интервале времени получения информации и в ее объеме. Затем идет этап сравнения ус­тановленных параметров и норм с информацией о про­межуточном результате. Искусство менеджера заключается в умелом определении (вручную или с использованием ПК) уровня рассогласования между заданными и факти­ческими значениями параметров: ведь от этого зависит вы­работка регулирующего воздействия на процесс управления. При этом могут усиливаться или ослабляться воздействия ме­ханизма мотивации работников, включаться или отключаться дополнительные корректирующие звенья (а соответствен­но и ресурсы) или применяться сила власти.

9.4. Экономические методы государственного регулирования

В нашей стране в новых экономических условиях не по­лучила развития координация материалопотоков, снизилась роль экономически рациональных схем перевозок. В ре­зультате существенно возросли объемы встречных, излиш­не дальних перевозок и повторных складских перевалок продукции. Например, дальность перевозок железнодорож-

214

ным транспортом увеличилась по каменному углю, по лес­ным грузам, строительным материалам и иным грузам в среднем на 10 %.

Координация и регулирование материалопотоков ста­новятся важнейшей составляющей экономической поли­тики. Экономические методы воздействия государства на процессы товародвижения должны представлять собой в целом систему финансовых мер по рационализации этих процессов и сокращению связанных с ними затрат. Такая система предусматривает:

• влияние финансовой политики на формирование хозяйственных связей;

• воздействие на транспортные предприятия, находя­ щиеся в государственной собственности, при допущении ими нерациональных перевозок;

• стимулирующие инвестиции в развитие транспорта и поддержку товаропроводящей сети;

• регулирование цен на продукцию естественных мо­ нополий;

• пресечение решений региональных органов власти по ограничению движения межрегиональных материаль­ ных потоков и т.д.

Многие нерациональные перевозки допускаются по вине транспортных организаций в результате стремления к получению дополнительных выплат по действующим тарифам. Поэтому необходимо с учетом сложившейся кон­фигурации транспортной сети использовать финансовые санкции для соблюдения рациональных схем перевозок, объективно обоснованных и утвержденных межведом­ственными органами управления.

При осуществлении перевозок с регулярным наруше­нием предусмотренных в схемах нормативов могут быть применены следующие санкции: уплата транспортными предприятиями специальных штрафов за сверхприбыль, полученную по тарифам за указанные перевозки; отчис­ления в бюджет всей или большей части финансовой вы­ручки за эти перевозки и др.

Целесообразно восстановить и широко использовать практику применения поощрительных транспортных тари-

215