6.9. Методы выбора перевозчика

6.9.1. Метод Feddin j.H.

В методе, предложенном Feddin J.H., при анализе зат­рат и результатов доставки груза оценка прибыли произво­дится как стохастическая случайная переменная. Эта оценка используется для вероятностного утверждения относительно ожидаемой прибыли и позволяет выявить причины сниже­ния прибыли и определить пути ее повышения.

6.9.2. Метод матриц

В данном методе решение задачи выбора перевозчика свя­зывается с анализом конъюнктуры рынка (степень дефицит­ности и стоимость услуг, наличие альтернативных каналов приобретения, частота предложения и т.п.). Для формали­зации процедур выбора перевозчиков по критерию мини-150

мума расходов при оценке стоимости приобретения услуг перевозчиков применяется матрица, по строкам которой указываются объемы заказа и условия поставки (партион-ность, частота, гарантированные периоды, транспортные средства и упаковка, оказываемые услуги и т.п.), по столб­цам — производители одноименных услуг (перевозчики), а на пересечении строк и столбцов — стоимость услуг и тарифы. Определяя наименьшие затраты по столбцам, покупатель может выбирать потенциального перевозчика. Окончательный выбор производится с учетом характерис­тик уровня качества обслуживания, которые могут быть оценены по балльной системе. Недостатком данного ме­тода являются сложности формализации.

6.9.3. Метод стоимостной оценки

Суть метода заключается в том, что выбор перевозчи­ка зависит от обусловленного стремления фирмы к опти­мизации стоимости товара и определяется переменной прибыли. Таким образом, выбор определяется стремлением торговой фирмы максимально увеличить прибыль за счет оптимального сочетания параметров перевозки и товарного рынка, что показывает следующая модель:

^p_w " t^p_k -^TW (Q- A^kj) - Q T« (Q, AW)] exp(-A*),

где P_kj — прибыль;

P_k — рыночная цена товара;

Т⁴ (Q, A^kJ) — стоимость перевозки единицы товара

(функция количества перевозимого товара и времени

перевозки);

Q — функция стоимости производства товара;

А — число дней перевозки;

i — процентная ставка за день;

exp(-A^lkj) — множитель, учитывающий то, что прибыль

получается по истечении определенного количества

дней, позволяет определить размер прибыли в данный

момент;

к — порядковый номер рынка;

j — порядковый номер перевозчика.

151

6. Транспортная логистика

6.9 А. Метод абстрактного перевозчика

Метод описывает абстрактного перевозчика, перевозя­щего абстрактный товар, в виде вектора параметров, ко­торые перевозчик предлагает грузоотправителю, например время перевозки. Метод основан на минимизации стоимо­сти каждого параметра и на приравнивании маргинальной стоимости к маргинальной прибыли как условии равно­весия. В модели доставки груз в процессе перевозки рас­сматривается как перемещающийся товар:

С = rT-utT+a/S+WST/2,

где С — ожидаемая годовая переменная стоимости перевозок;

г — стоимость доставки за единицу товара (вклю­чая тарифы на перевозку, погрузку, разгрузку, стра­ховку и т.п.);

Т — количество единиц товаров, перевозимых за год;

и — стоимость доставки единицы товара в год (с учетом процентной ставки, штрафов за порчу и мелкую кражу и т.п.);

а — стоимость оформления заказа за одну грузо­перевозку;

t — среднее время, необходимое для завершения доставки, годы;

S — среднее время между перевозками товара, годы;

W — годовая стоимость складирования. Ожидаемая годовая переменная стоимости доставки дан­ного количества товаров равняется сумме стоимостей пере­возки и складирования. Абстрактный перевозчик определя­ется по трем характеризующим его параметрам: стоимости перевозки, стоимости перевозимого товара и времени пере­возки. Стоимости оформления заказа, складских перевозок и перевоза полного количества товаров являются экзогенны­ми параметрами. Модель метода расширена для того, чтобы она могла учитывать некоторые другие факторы, такие, как неопределенность спроса и времени доставки. 152