4.3.2 Определение состояния отдельных цилиндров по величине утечки воздуха
Пневмотестер К-272М, применяемый для определения величины утечки воздуха (Рис 6.3.), состоит из блока питания 1, указателя 2 и двух быстросъемных муфт 3 м 5, соединенных гибкими воздухопроводами 4. 1, указателя 2 и двух быстросъемных муфт 3 и 5, соединенных гибкими воздухопроводами 4.
Блок питания представляет собой редуктор (стабилизатор) давления воздуха с фильтром тонкой очистки. Указатель состоит из пластмассового корпуса, манометра и корундовой втулки 6 с калиброванным отверстием диаметром 1,2 мм, которая завальцована во входном штуцере указателя и является входным соплом.
Быстросъемная муфта 3 служит для подключения пневмотестера к проверяемому цилиндру. Для предотвращения расхода воздуха в отключенном состоянии муфта снабжена запорным клапаном. Быстросъемная муфта 5 служит для подвода сжатого воздуха к блоку питания. С помощью этой же муфты воздух может подаваться непосредственно в проверяемый цилиндр, минуя пневмотестер.
Для присоединения к двигателю служит универсальный составной штуцер (рис.6.4.), состоящий из ниппеля 1, штуцера 2 и наконечника 4. Наконечник используется для дизельного двигателя. Крепление штуцера в этом случае производится с помощью упора 3.
Соединение штуцера с ниппелем уплотняется прокладкой 8, а с двигателем - прокладками 5,6,7. Сигнализатор 10 предназначен для определения начала такта сжатия в проверяемом цилиндре.
Рис.6.3. Пневмотестер К-272М
1 - Блок питания; 2 - указатель; 3 - муфта;4 - воздухопровод; 5 - муфта; в - втулка
корундовая (дроссель); 7 - колпачок;8 - контргайка.
Контрольный дроссель 9 служит для проверки исправности пневмотестера и представляет собой корундовую втулку с отверстием диаметром 1,2 мм, завальцованную в штуцер и являющуюся калиброванной мерой расхода воздуха
Рис. 6.4. Комплект принадлежностей
1 - ниппель; 2 – штуцер; 3- упор; 4 - наконечник; 5,6,7,8 - провладки;9 - контрольный дроссель; 10 - сигнализатор.
Принцип действия. Оценка износа поршневых колец, поршней, цилиндров и проверка герметичности надпоршневого пространства производится путем измерения манометром давления воздуха в измерительной камере, образующейся из воздухопровода после входного сопла и из полости надпоршневого пространства. Изменение давления в этой камере от начального расчетного рабочего значения 0,16 МПа (1,6кгс/см2) происходит из-за утечки (расхода) воздуха через суммарные неплотности цилиндрово-поршневой группы (эквивалентный измерительный зазор) или из-за других дефектов двигателя. Поступление воздуха в измерительную камеру определяется входным соплом (отверстием корундовой втулки). Таким образом давление воздуха, измеряемое манометрам (измерительное давление), будет пропорционально зависеть от его расхода через суммарные неплотности надпоршневого пространства. И если надпоршневое пространство герметично, то измеренное давление воздуха, как установлено экспериментально, будет однозначно характеризовать с доверительной вероятностью не менее 0,9 увеличение зазора в замке первого компрессионного кольца, износ которого эквивалентен степени износа цилиндро-поршневой группы в целом (самого поршня, его канавок и колец).
Пониженное от нормативного значение давления будет говорить о повышенном износе цилиндропоршневой группы или о имеющихся неплотностях клапанов, прокладки головки блока, трещинах и других дефектах двигателя. В этом случае необходимо провести более углубленное диагностирование с целью выявления мест возможной утечки воздуха.
Подготовка пневмотестера к работе. Устанавливают блок питания 1 на рабочем месте в вертикальном положении. Соединяют пневмотестер со шлангом воздушной магистрали с помощью быстросъемной муфты 5 и открывают запорный вентиль магистрали. Ослабляют контргайку редуктора 8 и устанавливают регулировочной рукояткой 7 рабочее давление до значения 0,16 МПа. Убеждаются в отсутствии утечек воздуха через соединения пневмотестера и запорный клапан муфты.
Вставляют в выходную муфту 3 контрольный дроссель и списывают показания манометра, которые должны быть 0,11±0,01 МПа и не выходить за заданные пределы в течение 2 мин. Повторяют данную операцию до 5 раз. Если показания будут выходить за заданные пределы, то устанавливают с помощью редуктора измерительное давление 0,11 МПа при подключенном дросселе. И если оно будет стабильно укладываться в заданной выше допуск после нескольких повторных включений, фиксируют положение регулировочной рукоятки 7 редуктора с помощью контргайки 8. Давление во время работы не регулируют.
Порядок проведения диагностирования: запускают и прогревают двигатель до температуры 75...80°С. Выворачивают у карбюраторного двигателя все свечи, а у дизельного снимают форсунки. Собирают составной штуцер 2 (рис.6.4.) в зависимости от типа проверяемого двигателя. Устанавливают штуцер на место свечи или форсунки первого цилиндра.
Проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, подводят поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту зажигания у карбюраторного двигателя (загорается контрольная лампа, подключенная к контактам прерывателя) или моменту впрыска топлива у дизельного двигателя (поднимается топливо в трубке моментоскопа). Следует иметь ввиду, что правильность показаний пневмотестера зависит в значительной степени и от положения поршня в момент зажигания. Наиболее достоверные результаты измерений будут в том случае, если поршневые кольца в момент считывания результатов будут прижаты к нижний плоскости поршневых канавок. Поэтому нельзя измерять утечку в верхней мертвой точке (ВМТ) или после ВМТ.
Включают прямую передачу и затягивают ручной тормоз.
Подключают пневмотестер к штуцеру муфтой S. Открывают вентиль воздушной магистрали (давление воздуха питания от 0,25 до 0,8 МПа). Наблюдают за показаниями манометра и, когда стрелка установится, считывают показание и записывают его. Далее операции повторяют для всех цилиндров по порядку работы.
Нормативным предельным значением для нормального двигателя является утечка воздуха, при которой измерительное давление не менее значения 0,1 МПа.
Если показания пневмотестера нестабильны, а полученные значения давления меньше нормативного, то необходимо провести более углубленное диагностирование при повышенном давлении воздуха, подаваемого в проверяемый цилиндр непосредственно от воздушной магистрали. Это позволяет на слух по шуму истечения воздуха выявить места его утечки. Желательно использовать для этого фонендоскоп или чувствительный пуховой индикатор.
Для этого соединительную муфту 5 отсоединяют от блока питания и присоединяют к штуцеру в проверяемом цилиндре.
Места утечки воздуха определяются по месту его выхода: в глушитель - негерметичность выходного клапана; в карбюратор - негерметичность впускного клапана; в малословную горловину - большой износ поршневых колец; в заливной горловине радиатора или в соседнем цилиндре -прогорание прокладки блока.
При отсутствии утечки воздуха через указанные места измерительное давление будет однозначно характеризовать износ цилиндро-поршневой группы.