Обслуживание системы зажигания
Включает проверку контактов прерывателя магнето, свечи зажигания и угла опережения зажигания.
Для проверки контактов прерывателя магнето снимают крышку прерывателя, протирают детали замшей, смоченной в бензине. Нагар очищают мелким надфилем. Прокручивают коленчатый вал пускового двигателя до момента наибольшего размыкания контактов прерывателя. Проверяют зазор между контактами. Он должен быть 0,25...0,35 мм. Смазывают рабочую поверхность кулачка. Для этого на фильц наносят 3..5 капель моторного масла.
Для проверки свечи зажигания снимают провод со свечи, выворачивают ее. При наличии нагара кладут ее в ванну с бензином на несколько минут. Затем очищают волосяной щеткой изолятор, а электроды - тонкой стальной пластинкой. Проверяют и регулируют зазор (рис. 8.1.). Он должен быть 0,5...0,7 мм. Проверяют работу свечи. Кладут ее на двигатель и прокручивают коленчатый вал. Искра должна быть светло - голубой и издавать характерный треск.
При проверке угла опережения зажигания опускают в цилиндр глубиномер штангенциркуля ШЦ-1-125-01, и прокручивая коленчатый вал по направлению вращения, устанавливают поршень в в.м.т.. После этого поворачивают коленчатый вал в обратную сторону и устанавливают поршень на 5,6 мм ниже в.м.т. (у ПД-8М на 5,1 мм). Это соответствует положению коленчатого вала 27° до в.м.т. (у ПД-8М - 29°). В этом положении поршня контакты прерывателя должны начать размыкаться. При необходимости регулируют момент зажигания поворотом магнето.
Рис. 8.1. Измерение и регулировка зазора между электродами свечи:
а - измерение зазора (I - правильно, II - неправильно); б - регулировка зазора
Проверка работы пускового двигателя
Проверяют минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала, максимальную частоту вращения на холостом ходу и частоту вращения коленчатого вала под нагрузкой.
Для измерения частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя клемму "n" переносного вольтметра КИ-1093 соединяют с подвижным контактом прерывателя магнето, клемму "масса" с неокрашенной частью двигателя. Переключатель полярности в положение "масса" ( - ). Рукоятку переключателя полярности - "4 ЦИЛ". В этом случае для одноцилиндровых двигателей с магнето М-24А1, М-124, М-130 показания тахометра необходимо увеличить в 2 раза.
Пускают двигатель, проверяют систему зажигания. Для этого снимают со свечи провод и удерживают на расстоянии 5...7 мм от центрального стержня. Искра должна бить бесперебойно и иметь светло-голубой цвет.
При исправном зажигании причинами перебоев в работе двигателя могут быть неисправности карбюратора, например: засорение жиклеров, неправильное регулирование винта холостого хода, ненормальный уровень топлива в поплавковой камере, повреждение мембраны у беспоплавкового карбюратора.
Проверяют минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала При полностью открытой воздушной заслонке постепенно прикрывают дроссельную заслонку, пока двигатель не начнет работать с перебоями. После этого немного открывают дроссельную заслонку до минимально устойчивой частоты вращения.
В случае неустойчивой работы двигателя регулируют положение дроссельной заслонки и винта холостого хода. Для этого вывинчивают оба
винта на 1,5...2 оборота, приоткрывают заслонку и постепенно прикрывая ее и ввертывая винт холостого хода, добиваются минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала. Удерживая рычаг дроссельной заслонки в этом положении, ввертывают до соприкосновения с приливом винт упора дроссельной заслонки.
Таблица 8.2 - Пределы изменения частоты вращения коленчатого вала
пускового двигателя
|
Марка двигателя |
Частота вращения, мин-1 при работе | |
|
|
в холостую |
под нагрузкой |
|
П-350 ПД-10У, П-10УД ПД-8М |
4400... 4600 3900...4100 4900...5100 |
3600... 3900 3400...3600 4200... 4400 |
Открыв рычагом управления полностью дроссельную заслонку, замеряют максимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Она должна быть в пределах, указанных в таблице 8.2.
Проверяют частоту вращения коленчатого вала под нагрузкой. Для этого включают механизм передачи и сцепления пускового двигателя, и прокручивая дизель при выключенной подаче топлива, выключенном декомпрессионном механизме, замеряют показания тахометра по прибору КИ-1093 и сравнивают с табличным. Частоту вращения коленчатого вала регулируют болтом пружины регулятора, ослабив контргайку. Регулировать частоту вращения изменением длины тяги регулятора недопустимо, т.к. при этом нарушается нормальная работа регулятора.
Пониженная частота вращения коленчатого вала под нагрузкой, затрудненный пуск двигателя и слабая компрессия в цилиндре свидетельствует о предельном износе деталей цилиндро-поршневой группы.
Повышенная частота может быть вызвана пробуксовыванием сцепления. При исправной муфте сцепления ее повышенное пробуксовывание может быть из-за неправильного присоединения блокировочной тяги.