- •Инженерный факультет Кафедра технического сервиса и ремонта машин
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование двигателей
- •Оборудование, приборы и инструмент
- •2.Задание
- •3.Техника безопасности при выполнении работы
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Параметры технического состояния кривошипно-шатунного механизма
- •Техническое обслуживание кшм
- •Определение технического состояния кшм по давлению масла в главной магистрали смазочной системы двигателя
- •4.4 Оценка состояния сопряжений кшм по шумам и стукам
- •4.5 Измерение суммарного зазора в подшипниках шатуна
- •5. Отчет по работе
- •Протокол диагностирования кривошипно-шатунного механизма
- •6. Контрольные вопросы
- •Работа 6. Диагностирование цилиндро- поршневой группы двигателя
- •2. Задание
- •3. Техника безопасности при выполнении работы
- •Методические указания к выполнению работы
- •4.1 Параметры технического состояния цилиндропоршневой группы
- •4.2. Определение количества газов, прорывающихся в картер двигателя
- •4.3.Определение состояния отдельных цилиндров
- •4.3.1. Определение состояния отдельных цилиндров по величине
- •4.3.2 Определение состояния отдельных цилиндров по величине утечки воздуха
- •4.3.3. Определение состояния отдельных цилиндров по величине разрежения в надпоршневом пространстве
- •5. Отчет по работе
- •Протокол диагностирования цилиндро-поршневой группы
- •6. Контрольные вопросы
- •3.Указания по технике безопасности
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Сущность методов определения мощности двигатели
- •4.1.2. Метод н.С. Ждановского
- •4.2. Прибор, применяемый для измерений в динамическом методе имд-цм
- •4.2.1. Назначение прибора
- •4.2.2. Техническая характеристика имд-цм
- •4.2.3. Управление и принцип работы прибора имд-цм
- •Технология проведения испытания двигателя по методу н.С. Ждановского
- •5. Отчет по работе
- •Работа 8. Техническое обслуживание и
- •1. Оборудование, приборы и инструмент
- •Задание
- •3. Техника безопасности при выполнении работы
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Параметры технического состояния механизмов пускового двигателя
- •4.3.Диагностирование кривошипно-шатунного механизма
- •Обслуживание системы питания
- •Обслуживание системы зажигания
- •Проверка работы пускового двигателя
- •Обслуживание муфты сцепления пускового двигателя
- •5. Отчет по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •4.3.Проверка неплотностей клапанов газораспределения
- •4.4.Проверка фаз газораспределения
- •4.5. Проверка и регулирование зазоров в клапанном и
- •Декомпрессионном механизмах
- •Проверка износа кулачков распределительного вала и утопания клапанов в гнёздах головки цилиндров
- •5. Отчёт по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •Работа 10. Техническое обслуживание и диагностирование системы смазки двигателя
- •1. Оборудование, приборы и инструмент
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1.Общая характеристика смазочной системы двигателей
- •Основные неисправности смазочной системы двигателей
- •4.2 Техническое обслуживание системы смазки двигателей
- •4.3.Измерение давления масла в смазочной системе двигателя
- •Порядок выполнения измерений:
- •Центрифуги
- •4.5.Проверка качества картерного масла
- •4.6.Определение массы осадка в роторе центробежного
- •Маслоочистителя. Его очистка
- •4.7. Проверка пригодности масла для дальнейшего использования
- •4.8. Промывка смазочной системы двигателя
- •5. Отчет по работе
- •Контрольные вопросы
- •Работа 11. Техническое обслуживание и диагностирование системы питания дизельного двигателя
- •1.Оборудовааие, приборы и инструмент
- •2.Задание
- •3.Указания по технике безопасности
- •4. Методические указания к выполнению работы.
- •4.1. Техническое обслуживание систем подачи воздуха и топлива
- •4.2 Проверка состояния системы очистки и подачи воздуха
- •4.3 Параметры технического состояния топливной аппаратуры
- •4.4 Проверка состояния топливоподачи низкого давления
- •4.5. Проверка и регулирования форсунок без снятия с двигателя
- •4.6. Проверка прецизионных пар топливного насоса
- •Проверка и регулирование начала нагнетания топлива на дизеле
- •5. Отчет по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •!!! Во избежании выхода прибора из строя категорически Запрещается нарушать полярность подключения прибора!!!
- •5.Программирование режима работы тахометра и цифрового фильтра.
- •6.Порядок работы.
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование двигателей внутреннего сгорания /с.Б.Кучков, м.С.Дульский, в.А.Анисимов, е.Н.Перетягин/ - Пермь, пгсха, 2014.
Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование двигателей
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Опыт эксплуатации автотракторных и комбайновых двигателей в сельскохозяйственном производстве показывает, что своевременное и качественное техническое обслуживание (ТО) и диагностирование позволяют значительно сократить затраты на ремонт, повысить коэффициент готовности парка машин, надежность и эффективность их использования. Для успешного внедрения средств ТО и диагностирования необходимо особое внимание уделять решению двух основных задач: снижению трудоемкости работ при уменьшении суммарных удельных затрат на их проведение; повышению качества операций ТО и диагностирования , достоверности диагноза при оптимальной точности измерений.
При техническом обслуживании и диагностировании проверяют техническое состояние узлов и агрегатов и результаты проверки сравнивают с нормативными значениями, которые могут быть номинальными, допускаемыми и предельными (рис.1).
Номинальное значение параметра Пн определяется его функциональным назначением, служит началом отсчета отклонений и наблюдается у новых и капитально отремонтированных составных частей.
Рис.1. Характер изменения параметра состояния
Предельное значение параметра Пп - это наибольшее или наименьшее значение, которое может иметь работоспособная составная часть машины.
Допускаемое значение параметра Пд(Д) характеризуется граничным его значением, при котором составную часть машины допускают после контроля к эксплуатации без операций технического обслуживания или ремонта. Это значение приводят в технической документации на обслуживание и ремонт машин. При допускаемом значении параметра составная часть надежно работает до следующего планового контроля.
С увеличением срока службы узла Т отмечают три характерных периода. В первом периоде (участок ОА) изменения параметра происходят очень быстро от номинального значения Пн до значения, соответствующего окончанию приработки деталей (обкатки узла) По.
Второй период называют периодом нормальной эксплуатации. Изменение параметра происходит равномерно, причем характеристика скорости задается тангенсом угла . Точка В является границей наибольшего допустимого (предельного) срока службы узла Тп.
Третий период (участок ВС) называют аварийным. В этом периоде резко возрастают износы, увеличиваются зазоры в сопряжениях, в результате происходит отказ в работе узла.
Медленное, постепенное изменение параметра технического состояния от номинального до предельного значения характеризует постепенный отказ (потеря работоспособности) составной части. Скачкообразное изменение параметра до предельного значения характеризует аварийный отказ.
В процессе технического обслуживания и диагностирования машин измеряют параметры состояния Рз, обуславливающие постепенные отказы, и сравнивают их с допускаемыми значениями параметра Д1, Д2, Д3. Д1 соответствует оптимальному остаточному ресурсу tост1=400 мото-ч; Д2 - tост2=1000 мото-ч; Д3 - tост3=2000 мото-ч. По полученным результатам принимают соответствующее решение:
Рз выходит за пределы Д1, а трактор готовят к выполнению ответственных работ в течение наработки более 400 мото-ч - составная часть требует ремонта; в противном случае агрегат может работать до первого ресурсного отказа;
Рз не выходит за пределы Д1, но выходит за пределы Д2 (рис.1) - составная часть требует ремонта через 500...700 мото-ч;
Рз не выходит за пределы Д2, но выходит за пределы Д3 - составная часть пригодна для дальнейшей эксплуатации с последующим диагностированием после наработки до очередного ТО -3 (с целью уточнения остаточного ресурса);
Рз не выходит за пределы Д3 - составная часть пригодна к дальнейшей эксплуатации с последующим диагностированием после плановой наработки до текущего или капитального ремонта.
Если наработка агрегата на момент измерений неизвестна, допускается принимать решение сравнением измеренного значения параметра с допускаемым при наработке 4000 мото-ч, указанным в соответствующих таблицах технологических рекомендаций.
Работа 5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО
МЕХАНИЗМА
Литература – [1,2,4,5,22,25]