4.6. Проверка прецизионных пар топливного насоса

Состояние плунжерных пар и нагнетательных клапанов проверяют приспособлениями КИ-16301А или КИ-4802 которые присоединяются к секциям топливного насоса. Износ плунжерной пары проверяют по давлению, развиваемому при пусковой частоте вращения коленчатого вала. Для этого включают подачу топлива и, прокручивая коленчатый вал пусковым устройством, наблюдают за положением стрелки манометра (декомпрессор включен). Повышают давление до 30 МПа. Если давление не достигает 30 МПа, плунжерные пары заменяют.

Прекращают прокручивать коленчатый вал, выключают подачу топлива и, наблюдая за перемещением стрелки манометра, измеряют время падения давления от 15 до 10 МПа. Если это время менее 10 с, нагнетательный клапан заменяют.

7. Проверка и регулирование начала нагнетания топлива на дизеле

Проверку проводят с помощью моментоскопа КИ-4941 и угломера КИ-13926. Моментоскоп устанавливают на проверяемую секцию топливного насоса и, медленно прокручивая коленчатый вал, заполняют стеклянную трубку моментоскопа топливом. Наблюдая за уровнем топлива в трубке моментоскопа, прокручивают коленчатый вал до момента начала подъема уровня топлива в трубке. Затем на шкив коленчатого вала устанавливают угломер и медленно прокручивают коленчатый вал по направлению вращения до прихода поршня первого цилиндра в в.м.т. По перемещению пузырька воздуха в угломере .определяют угол начала нагнетания топлива. Способы фиксации в.м.т. поршня или положения коленчатого вала, соответствующего установочному углу опережения нагнетания топлива, указаны в таблице 11.3.

При проверке и регулировке насосов с изношенными плунжерными парами, угол опережения подачи проверяют при установке технологической пружины (из комплекта КИ-4У4П под штуцер головки топливного насоса.

Если величина угла выходит за пределы допустимого, то повернуть шлицевую шайбу относительно шестерни привода топливного насоса (для увеличения угла шайбу поворачивают по часовой стрелке).

Таблица 11.3 Номинальные значения угла опережения подачи топлива

Марка двигателя	Способ определения «ВМТ» поршня или положения коленчатого вала, соответствующего установочному углу начала подачи топлива	Угол опережения подачи топлива, град. до «ВМТ»
СМД – 14/15/19/20 /21/22	Установочная шпилька входит в углубление на маховике	20…22
СМД – 17/18	То же	27…29
СМД – 31	«…»	27…30
А – 01М, Д – 440/442	«…»	27…32
А – 41	«…»	29…34
Д – 21А	Метка «Т» на шкиве привода вентилятора совпадает со стрелкой указателя «ВМТ», закрепленного на крышке распред. шестерен	24…26
Д – 144 – 07/0929/60	То же	24…32 (с насосом УТН) 26…28 (с насосом НД21/4)
Д – 144 – 24/28/30/66/67 /70/71/72/81	«…»	30…32 (с насосом УТН) 24…26 (с насосом НД21/4)
Д – 144 – 25/26/73/80 /80 - 1	«…»	30…32 (с насосом УТН) 22…24 (с насосом НД21/4)
Д - 120	«…»	26…28 (для модификаций двигателя с эксплуатационной мощностью 22,1кВт), 24…26 (для модификаций двигателя с эксплуатационной мощностью 18,4кВт)
СМД – 62	Указатель «ВМТ» совпадает с углублением на маховике	26…28
Д – 240/241/243/245	Установочная шпилька входит в углубление на маховике	23…25
Д – 242/244, Д – 65	То же	21…23
ЯМЗ – 238	Цифра на маховике совпадает с соответствующей цифрой на торце муфты опережения подачи топлива	17…19
ЯМЗ - 240	Риска на корпусе гасителя крутильных колебаний совпадает со стрелкой указателя на маховике	18…20
КАМАЗ	Фиксатор, расположенный на картере маховика, входит в паз маховика	42…43
ЗИЛ - 645	Метка на торце муфты опережения подачи топлива совпадает с меткой на корпусе насоса	18…20