4. Методические указания к выполнению работы
4.1.Общая характеристика смазочной системы двигателей
Смазочная система служит для уменьшения трения и износа и является внутренней системой охлаждения двигателя (табл. ЮЛ). На тракторных и автомобильных двигателях применяют главным образом циркуляционные комбинированные системы с мокрым картером. По схеме включения в магистраль и принципу работы средств очистки масла различают неполнопоточную и полнопоточную центробежную очистку или фильтрацию.
На современных двигателях применяют шестеренчатые и одновинтовые масляные насосы. Очистка масла может быть предварительной, грубой и тонкой:
предварительная — удаляются частицы размером 120.. .250 мкм;
грубая - 50 мкм;
тонкая - менее 50 мкм.
Центробежные масляные очистители позволяют очистить масло при многократной циркуляции с тонкостью фильтрации 1.. .3 мкм.
По типу гидравлического привода ротора центрифуги разделяются на реактивные, у которых вращение осуществляется за счет струй масла, выходящего с большой скоростью через наружные сопла и реактивно-активные, у которых наружный сопловой привод отсутствует, а вращение ротора происходит за счет реактивного и активного моментов, создаваемых потоком масла, проходящим через тангенциальные каналы и отверстие внутри ротора.
Частота вращения ротора 4500...7000 мин"1. Давление масла на входе 0,5...0,7 МПа (5...7 кг/см2). Перепад давлении масла в полнопоточной центрифуге 0,3..,0,45 МПа (3...4,5 кг/см2).
В смазочной системе используют редукционные, перепускные, сливные, дифференциальные клапаны и клапаны радиаторов (табл. 10.2). Они могут быть шарикового и плунжерного типа.
Основные неисправности смазочной системы двигателей
1. Низкое давление масла в системе смазки, возможные причины которого:
мал уровень масла в картере двигателя;
утечка в маслопроводах;
засорены маслофильтры;
засорена сетка маслозаборника масляного насоса;
завис редукционный клапан или ослабла пружина сливного клапана;
повышенный износ вкладышей коленчатого вала;
повышенный износ деталей масляного насоса;
неисправен датчик или указатель давления масла.
|
Марка двиг-ля |
Характеристика смазочной системы |
Насос масляный |
Фильтр масляный |
Вместимость, л |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Д-240 |
Комбинированная. Под давлением к коренным и шатунным шейкам, шейкам распредвала, пульсирующим-клапанный механизм, остальные детали - разбрызгиванием. |
Одноступенчатый, шестеренчатый. Установлен на крышке первого коренного подшипника. |
1 Полнопоточная центрифуга с бессопловым гидравлическим приводом. |
15 |
|
СМД-62
|
Комбинированная. Под давлением смазываются подшипники коленвала, распределительного вала, агрегата турбокомпрессора, поршневой палец, втулка шестерни топливного насоса и водяной насос. |
Шестеренчатый, двухсекционный. Приводится во вращение от шестерни коленвала. Имеет насос предпусковой подкачки масла. |
Полнопоточная центрифуга, i Часть масла через форсунки сливается в картер, другая очищается и подается в главную масляную магистраль. |
20 |
|
А-41 |
Комбинированная. Под давлением к подшипникам коленвала, распредвала, шестерням распределительного механизма, шестерни привода топливного насоса, коромысел клапанов, толкателей. Остальное разбрызгиванием. |
Шестеренчатый, 2-х секционный. Установлен на нижней плоское га блока цилиндров. Приводится во вращение от коленвала. |
Полнопоточная 2-х секционная центрифуга с гидравлическим реактивным приводом. |
22 |
|
КамАЗ-740 |
Комбинированная. Под давлением: подшипники коленчатого и распределительного вала, втулки коромысел, регулировочные винты и верхние наконечники штанг, подшипники компрессора и топливного насоса высокого давления, гидромуфта привода вентилятора. Остальное разбрызгиванием. |
Шестеренчатый. 2-х секционный. Приводится во вращение от коленвала. |
Два фильтра тонкой очистки: полнопоточный со сменным фильтрующим элементом и иеполнопоточный-центрифуга, включенные между собой параллельно |
23 1 |
|
Продолжение таблицы 10.1 | ||||
|
ЗИЛ-130
|
Комбинированная. Под давлением: подшипники коленчатого и распределительного вала, толкатели, ось и коромысла клапанов, валы привода распределителя зажигания и масляного насоса, компрессор. Остальное разбрызгиванием. |
Шестеренчатый, 2-х секционный, располагается с наружи картера. |
Полнопоточная центробежная центрифуга. |
9 |
|
ЗМЗ-53-11 |
Комбинированная. Под давлением: подшипники коленчатого и распределительного вала, толкатели, ось и коромысла клапанов, вала привода распределителя зажигания и масляного насоса, компрессор. Остальное разбрызгиванием. |
Шестеренчатый, 2-х секционный, располагается с наружи картера. |
Полнопоточная центробежная центрифуга. |
8 |
|
412 Э
|
Комбинированная. |
Шестеренчатый односек-ционный. |
Полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным (или из других мат-ов) фильтрующим элементом. |
5.2 |
Таблица 10.2. - Клапаны системы смазки
|
Клапан |
Основные функции |
Пределы регулирова- ния на начало откры- тия, МПа |
|
Редукционный |
Ограничение давления масла, подаваемого к агрегату очистки |
АР = 0,54.Л?0 |
|
Перепускной |
Перепуск масла при повышении сопротивления агрегата очистки |
ДР-ОД „Д45 |
|
: Сливной |
Ограничение давления в главной магистрали |
ДР = 0,25...0,55 |
|
Термостат |
1 Автоматическое включение тепло обменников |
АР = 0,45... 0,55 |
|
Дифференци- альный |
Автоматическое регулирование по-дачи масла в зависимости от давле-ния в магистрали |
ДР = 0,45... 0,55 |
Рис. 10.1 — Схема расположения клапанов в смазочной системе
двигателя
1 - масляный радиатор: 2 - клапан-термостат; 3 - фильтр-центрифуга; 4 - напорная магистраль; 5 - сливной клапан; б - редукционный клапан: 7 - перепускной клапан.
2. Повышенный расход масла. Причины:
- поршневые кольца залегли или сильно изношены; ,
- большой зазор между стержнями впускных клапанов и направляющими втулками;
- овальность или конусность цилиндров выше допустимых пределов;
- повышенный зазор между поршнем и цилиндром.