- •Инженерный факультет Кафедра технического сервиса и ремонта машин
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование двигателей
- •Оборудование, приборы и инструмент
- •2.Задание
- •3.Техника безопасности при выполнении работы
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Параметры технического состояния кривошипно-шатунного механизма
- •Техническое обслуживание кшм
- •Определение технического состояния кшм по давлению масла в главной магистрали смазочной системы двигателя
- •4.4 Оценка состояния сопряжений кшм по шумам и стукам
- •4.5 Измерение суммарного зазора в подшипниках шатуна
- •5. Отчет по работе
- •Протокол диагностирования кривошипно-шатунного механизма
- •6. Контрольные вопросы
- •Работа 6. Диагностирование цилиндро- поршневой группы двигателя
- •2. Задание
- •3. Техника безопасности при выполнении работы
- •Методические указания к выполнению работы
- •4.1 Параметры технического состояния цилиндропоршневой группы
- •4.2. Определение количества газов, прорывающихся в картер двигателя
- •4.3.Определение состояния отдельных цилиндров
- •4.3.1. Определение состояния отдельных цилиндров по величине
- •4.3.2 Определение состояния отдельных цилиндров по величине утечки воздуха
- •4.3.3. Определение состояния отдельных цилиндров по величине разрежения в надпоршневом пространстве
- •5. Отчет по работе
- •Протокол диагностирования цилиндро-поршневой группы
- •6. Контрольные вопросы
- •3.Указания по технике безопасности
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Сущность методов определения мощности двигатели
- •4.1.2. Метод н.С. Ждановского
- •4.2. Прибор, применяемый для измерений в динамическом методе имд-цм
- •4.2.1. Назначение прибора
- •4.2.2. Техническая характеристика имд-цм
- •4.2.3. Управление и принцип работы прибора имд-цм
- •Технология проведения испытания двигателя по методу н.С. Ждановского
- •5. Отчет по работе
- •Работа 8. Техническое обслуживание и
- •1. Оборудование, приборы и инструмент
- •Задание
- •3. Техника безопасности при выполнении работы
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Параметры технического состояния механизмов пускового двигателя
- •4.3.Диагностирование кривошипно-шатунного механизма
- •Обслуживание системы питания
- •Обслуживание системы зажигания
- •Проверка работы пускового двигателя
- •Обслуживание муфты сцепления пускового двигателя
- •5. Отчет по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •4.3.Проверка неплотностей клапанов газораспределения
- •4.4.Проверка фаз газораспределения
- •4.5. Проверка и регулирование зазоров в клапанном и
- •Декомпрессионном механизмах
- •Проверка износа кулачков распределительного вала и утопания клапанов в гнёздах головки цилиндров
- •5. Отчёт по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •Работа 10. Техническое обслуживание и диагностирование системы смазки двигателя
- •1. Оборудование, приборы и инструмент
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1.Общая характеристика смазочной системы двигателей
- •Основные неисправности смазочной системы двигателей
- •4.2 Техническое обслуживание системы смазки двигателей
- •4.3.Измерение давления масла в смазочной системе двигателя
- •Порядок выполнения измерений:
- •Центрифуги
- •4.5.Проверка качества картерного масла
- •4.6.Определение массы осадка в роторе центробежного
- •Маслоочистителя. Его очистка
- •4.7. Проверка пригодности масла для дальнейшего использования
- •4.8. Промывка смазочной системы двигателя
- •5. Отчет по работе
- •Контрольные вопросы
- •Работа 11. Техническое обслуживание и диагностирование системы питания дизельного двигателя
- •1.Оборудовааие, приборы и инструмент
- •2.Задание
- •3.Указания по технике безопасности
- •4. Методические указания к выполнению работы.
- •4.1. Техническое обслуживание систем подачи воздуха и топлива
- •4.2 Проверка состояния системы очистки и подачи воздуха
- •4.3 Параметры технического состояния топливной аппаратуры
- •4.4 Проверка состояния топливоподачи низкого давления
- •4.5. Проверка и регулирования форсунок без снятия с двигателя
- •4.6. Проверка прецизионных пар топливного насоса
- •Проверка и регулирование начала нагнетания топлива на дизеле
- •5. Отчет по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •!!! Во избежании выхода прибора из строя категорически Запрещается нарушать полярность подключения прибора!!!
- •5.Программирование режима работы тахометра и цифрового фильтра.
- •6.Порядок работы.
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование двигателей внутреннего сгорания /с.Б.Кучков, м.С.Дульский, в.А.Анисимов, е.Н.Перетягин/ - Пермь, пгсха, 2014.
4.1.2. Метод н.С. Ждановского
Этот метод применим лишь для четырех- и восьмицилиндровых двигателей. Сущность этого метода заключается в том, что у хорошо прогретого двигателя (температура масла tм=80-85°С) оставляют в работе всего один цилиндр (у восьмицилиндрового двигателя в работе оставляют два цилиндра), а у остальных отключают подачу топлива
Из трех цилиндров, у которых отключена подача топлива, один, в котором происходит такт сжатия, работает в компрессорном режиме и дает основную нагрузку на работающий цилиндр. Кроме этого каждый цилиндр нагружает один работающий силами трения и силами инерции от работы кривошипно-шатунного механизма, поршня, маховика.
Мощность компрессорной нагрузки составляет
Nкн= (7.6)
где p1=0,09 МПа – абсолютное давление в начале сжатия;
m - показатель политропы сжатия;
s- степень сжатия;
Vц - объем цилиндра двигателя, м3;
n - частота вращения коленчатого вала двигателя, мин-1;
τ- тактность двигателя.
Мощность затрачивается на преодоление сил трения
Nмп=4∙рм (7.7)
где рм - среднее давление механических потерь.
Мощность от сил инерции возвратно-поступательно движущихся частей кривошипно-шатунного механизма и вращательного движения маховика
Nj = 0.001()2∙[4mrкр2(Cos+λCos2)+mм], (7.8)
где m - масса поступательно движущихся частей двигателя;
rкр - радиус кривошипа;
mм - масса маховика;
DM - диаметр маховика;
λ - отношение радиуса кривошипа к длине шатуна
Таким образом, мощность, загружающая один работающий цилиндр, равна л \
Nзаг =Nкн+ Nмп +Nj (7.9)
Выходным параметром, подлежащим измерению, является частота вращения коленчатого вала двигателя. Мощность двигателя определяется расчетом по результатам измерений. Так как частота вращения коленчатого вала двигателя при работе на одном цилиндре может иметь случайные отклонения, то обычно замеряют частоту вращения при работе двигателя на каждом из четырех цилиндров и вычисляют среднюю частоту вращения коленчатого вала при работе двигателя на одном цилиндре.
Важным преимуществом данного метода является простота его осуществления, так как из приборов требуется тахометр и устройство для измерения расхода топлива (если определяются и топливные показатели). Отключение подачи топлива в цилиндры в полевых условиях может быть осуществлено ослаблением гаек на секциях топливного насоса Недостатком метода Н.С. Ждановского является ограничение по числу цилиндров проверяемых двигателей. Общий недостаток всех бестормозных методов проверки - более высокая погрешность по сравнению с тормозными методами, которая может достигать 8%. Однако при точном соблюдении технологии измерения и хорошем прогреве двигателя погрешность измерений может быть значительно уменьшена.
4.2. Прибор, применяемый для измерений в динамическом методе имд-цм
4.2.1. Назначение прибора
Измеритель мощности цифровой ИМД-ЦМ предназначен для технического диагностирования наиболее распространенных марок тракторных и комбайновых дизельных двигателей. В комплекте с первичными преобразователями ПрП-2 и КИ-13941 он позволяет измерить:
частоту вращения коленчатого вала двигателя;
ускорение частоты вращения коленчатого вала и эффективную мощность двигателя;
постоянное напряжение электрооборудования трактора.
Прибор может быть применен для оценки:
эффективной мощности двигатель при работе на всех цилиндрах;
равномерности работы цилиндров;
общего состояния кривошипно-шатунной группы;
функционирования системы топливоподачи низкого давления;
условной мощности механических потерь;
крутящего момента на режиме номинальной мощности;
условного механического КПД;
условной индикаторной мощности по цилиндрам;
коэффициента равномерности работы цилиндров;
10)индикаторной мощности.
Прибор позволяет снять скоростную динамическую характеристику и по ней определить:
частоту вращения, соответствующую максимальному значению крутящего момента;
номинальный коэффициент запаса крутящего момента.