6.Порядок работы.

6.1. Подключите стробоскоп-тахометр согласно разделу 3 данного руководства.

6.2. Проверьте правильное положение регулировочных меток. Для этого запустите двигатель и при штатных оборотах холостого хода, нажав на кнопку включения стробоскопа, осветите лучом стробоскопа установочные метки. При правильной установке и устойчивой работе двигателя метка на шкиве двигателя вследствие стробоскопического эффекта будет казаться неподвижной. Имейте в виду, что вследствие особенности работы стробоскопа при наблюдении динамического угла опережения впрыска имеется постоянная задержка наблюдаемого сигнала на 18-20 градусов. Например, при совпадении метки на шкиве и установочной метки ВМТ на корпусе двигателя и нулевой задержке включения стробоскопа угол опережения впрыска топлива составит 18-20 градусов.

6.3. При необходимости (если количество работы двигателя отлично от 4-х) в соответствии с разделом 5 установите необходимый коэффициент пересчета оборотов двигателя и короткими нажатиями на кнопку «Режим» выберите требуемую яркость свечения индикатора.

6.4. При измерении оборотов двигателя показания дисплея необходимо умножать на 1000, т.е. «1,26» соответствует 1260 об/мин. Измеряемый параметр индицируется на дисплее прибора. Индикация оборотов не связана с кнопкой включения стробоскопа и производится сразу после подключения питания.

6.5. При неустойчивых измерениях и вспышках стробоскопа внимательно ознакомьтесь с разделом 7 и в соответствии с рекомендациями измените чувствительность и полосу пропускания цифрового фильтра для стабилизации измерений.

6.6. Для измерения изменения динамического угла опережения впрыска топлива в зависимости от оборотов двигателя осветите лучом стробоскопа и запомните положение установочной метки на шкиве двигателя при оборотах холостого хода.

Увеличьте обороты двигателя и зафиксируйте их. Установочная метка переместится в область, соответствующую более раннему впрыску. Длинным нажатием на кнопку «Режим» переключите стробоскоп в режим управляемой угловой задержки.

Индикация на дисплее «Ухх»- для положительных задержек, и «-хх»»- для отрицательных задержек, где «хх»- величина задержки в градусах, циклически выбираемая короткими нажатиями на кнопку «Режим» в последовательности «00, 01, 02…31, -5, -10, -15, 00…».

Короткими нажатиями на кнопку «Режим»,увеличивая угловую задержку включения стробоскопа верните метку в положение, которое она занимала при оборотах холостого хода. Показания угловой задержки на индикаторе будут соответствовать изменению угла опережения впрыска топлива при изменении оборотов.

Имейте в виду, что при увеличении оборотов в случае неустойчивой их фиксации возможны пропуски в работе стробоскопа, зависящие от установок цифрового фильтра.

При нахождении прибора в режиме управляемой задержки, вспышка стробоскопа происходит в соответствии с индицируемой в градусах задержкой.

При выходе из режима управляемой задержки (длинное нажатие на кнопки «Режим») всегда устанавливается нулевая задержка включения стробоскопа.

Точные измерения угла опережения впрыска гарантированы только при стабильном измерении оборотов (разброс в показаниях тахометра не более 10-20 оборотов в минуту, например, перед измерением угла тахометр показывает 0,75-0,77), поэтому если показания тахометра меняются, перед измерением угла добейтесь устойчивых показаний тахометра.

Погрешность при измерении угла в градусах равна:

П=Установленная угловая задержка в градусах (Максимальный разброс в показаниях тахометра)/средние обороты.

Например, показания тахометра перед включением режима задержки 0,75-0,76* 1000 об/мин, установленная угловая задержка 10 градусов, тогда погрешность измерения угла П(10)=10*(0,76-0,75)/0,755=0,13 градуса.

Для отрицательных задержек установленный угол «-15» градусов при расчете погрешности будет соответствовать 345 градусам, поэтому для угла в минус 15 градусов погрешность измерения угла тех же оборотов составит П(-15)=345*(0,76-0,75)/0,755=4,6 градуса.

7.Рекомендации по использованию цифрового фильтра.

!!!Изменяйте параметры установки чувствительности и полосы пропускания цифрового фильтра только в случае если показания тахометра и вспышки стробоскопа нестабильны, а желаемого результата не удается добиться правильной установкой и закреплением пьезодатчика!!!

7.1. Работа цифрового фильтра улучшает стабильность показаний тахометра и работу стробоскопа в следующих случаях:

1.При наличии помех, возникающих на выходе пьезодатчика вследствие механических вибраций при работе двигателя и отношении сигнал-помеха большем 1.

2. При нестабильном сигнале на топливной трубке, на которой закреплен пьезодатчик, вследствие плохой работы форсунки или неправильном креплении датчика.

3. При слабом сигнале на выходе пьезодатчика.

При работе цифрового фильтра в индикации показаний могут иметь место пропуски сигнала- нулевая индикация «0 0 0» или индикация сигнала, выходящего за пределы полосы пропускания цифрового фильтра- три средних сегмента во всех знаках индикатора «---», вызванные неправильными установками чувствительности и полосы пропускания фильтра, а также как и в общем случае недостаточной чувствительностью пьезодатчика или плохим его креплением, либо неисправностью топливной системы.

По причине того, что сигнал на включение стробоскопа выдается после цифровой фильтрации ввиду вышеперечисленных причин возможны пропуски при вспышках стробоскопа.

7.2. Перед тем как изменять параметры чувствительности и полосы пропускания фильтра посредством правильной установки датчика добейтесь максимально устойчивых показаний тахометра и приемлемой работы стробоскопа при установленных изготовителем параметрах фильтра (средние значения чувствительности и полосы пропускания фильтра). После этого вы можете изменять чувствительность и полосу пропускания фильтра для улучшения работы стробоскопа, стабилизации показаний тахометра или для появления показаний, в случае если показаний вообще не было или они были очень редкие. При минимальной чувствительности и минимальной полосе пропускания фильтра и правильно закрепленном пьезодатчике показания и измерения, проведенные прибором, максимально стабильны. В большинстве случаев при исправном двигателе заводские установки чувствительности и полосы пропускания фильтра (средняя чувствительность и средняя полоса пропускания фильтра) достаточны для качественных измерений.

7.3.Если при измерениях имеют место длительные пропуски в работе стробоскопа, в показаниях тахометра иногда индицируются «000», что соответствует частичным пропускам сигнала, попробуйте увеличить чувствительность и полосу пропускания фильтра см.П5 в следующей последовательности:

а) если нули- «000» в индикации появляются часто, а показания тахометра стабильны, следует увеличить чувствительность цифрового фильтра, а полосу пропускания или не изменять или тоже увеличить, но в последнюю очередь;

б) если при индикации нули появляются редко или не появляются вообще, но присутствует сильный разброс в показаниях тахометра, следует в первую очередь уменьшить полосу пропускания фильтра, а затем, если желаемый результат не достигнут, уменьшать чувствительность.

7.4. Если при измерениях в показаниях тахометра иногда индицируется «---» три средних сегмента во всех трех знаках индикатора, что соответствует очень большому разбросу в измеряемых оборотах, выходящему за полосу пропускания фильтра необходимо сначала расширить полосу пропускания, а при необходимости, на втором шаге, снизить чувствительность цифрового фильтра.

В случае неустойчивых измерений при выборе характеристик цифрового фильтра выбирайте оптимальный вариант из двух:

-либо более частые вспышки стробоскопа при большем разбросе и более частой индикации в показаниях тахометра;

-либо пропуски в индикации и пропуски в работе стробоскопа при более стабильных показаниях тахометра.

Решение возникших проблем.

Если при работе показания тахометра стабильны, но отличаются от действительных, проверьте правильность установки коэффициента оборотов в соответствии с п.5.

Если во время работы показания индикатора оборотов сильно меняются от «нуля до номинала», а в работе стробоскопа большие перерывы, это свидетельствует о недостатке чувствительности прибора. Проверьте надежность крепления датчика, попробуйте переместить датчик поближе к середине топливной трубки, попробуйте установить датчик на другие топливные трубки (топливную трубку четвертого цилиндра при четырехцилиндровом двигателе), увеличьте чувствительность, а при необходимости и полосу пропускания цифрового фильтра см. п. 5, п.7.

Если во время работы показания индикатора оборотов сильно меняются от «номинала и выше», а при работе стробоскопа имеют место дополнительные вспышки, это свидетельствует об избытке чувствительности прибора или плохой работе форсунки. Проверьте надежность крепления датчика, попробуйте переместить датчик поближе к началу топливной трубки (топливную трубку четвертого цилиндра при четырехцилиндровом двигателе), уменьшите полосу пропускания, а при необходимости и чувствительность цифрового фильтра, см. п.5, п.7.

В случае сильной детонации двигателя, связанной с плохой работой топливной системы, в начале работы для точного измерения оборотов устанавливайте пьезодатчик вблизи начала топливной трубки и не выбирайте максимальную чувствительность и максимальную полосу пропускания фильтра.

Имейте в виду, что сильные изменения в показаниях тахометра при правильной установке пьезодатчика скорее всего связаны с плохой работой форсунки или топливной системы в целом.

Если в режиме управляемой задержки наблюдается сильное дрожание метки, добейтесь стабильных показаний в режиме тахометра, см.выше.

Помните, что длительное нажатие на кнопку «Режим» при остановленном двигателе или неподключенном датчике, когда показания «000» приводят к включению режима программирования коэффициента оборотов и параметров цифрового фильтра, а длительное нажатие на кнопку «Режим» при запущенном двигателе и подключенном датчике, когда показания тахометра отличны от «000», приводит к включению режима управляемой угловой задержки, при выходе из которого (длительное нажатие на кнопку «Режим») угловая задержка включения стробоскопа всегда равна нулю.

При отрицательных угловых задержках допускаются пропуски при работе стробоскопа при стабильных показаниях тахометра.

Дополнительные вспышки или пропуски при работе стробоскопа допустимы, т.к. они не препятствуют наблюдению метки.

При нестабильных показаниях тахометра проверьте, освобождены ли топливные трубки от креплений, связывающих их между собой. На время диагностики крепления должны быть сняты.

ЛИТЕРАТУРА

1. Аллилуев В.А., Ананьин А.Д., Михлин В.М. Техническая эксплуатация машинно-тракторного парка. -М.: Агропромиздат, 1991.

2. Аллилуев В.А., Ананьин А.Д., Морозов А.Х. Практикум по эксплуата­ции машинно-тракторного парка. -М.: Агропромиздат, 1987.

3. Ленский А.В. Специализированное техническое обслуживание, ма­шинно-тракторного парка. -М.: Росагропромиздат 1989.

4. Средства технического обслуживания машинно-тракторного парка/ Луховицкий .Н., Копылов Ю.М., Ленский А.В., Овчинников В.И. -М: Агропромиздат, 1985.

5. Бельских В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагно­стированию тракторов. -М.: Россельхозиздат, 1986.

6. Руденко A.И., Иванов В.. Техническое обслуживание и ремонт обору­дования нефтехозяйств колхозов и совхозов. -М.: Россельхозиздат,

7. Быстрицкая А.П., Скребицкая И.А. Новое оборудование для заправки машин топливом и маслами. -М.: ВО Агропромиздат, 1988.

8. Нефтепродукты для сельскохозяйственной техники: Справ.изд. /Борзенков В.А. и др. -М.: Химия, 1988.

9. Итинская Н.И., Кузнецов Н.А. Топливо, масла и технические жидко- Справочник.-М-: Агропромиздат, 1989.

10. Зеркалов Д. В. Экономия нефтепродуктов: Справочное пособие. -М.: Недра, 1990.

11. Инструкция по использованию нефтепроодуктов в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях /Под ред. В.В. Рындина. - М.: Колос, 1980.

12. Механизатору об экономии топлива и смазочных материалов. /Рунчев М.С, и.др.-М.: Россельхозиздат. 1986.

13. Рекомендации по составлению калибровочных таблиц для стационар-ных горизонтальных цилиндрических резервуаров. -М.: колос, 1974 Нефтехозяйство колхозов и совхозов. -М: Колос, 1975.

14. Руденко А. И. Оборудование для технического сервиса в АПК: Каталог, т. 1У/И. Г. Голубев и др. Под ред. В.И.Черноиванова. -М.: Информагро-

15, Техника, используемая в сельском хозяйстве. Правила

16.Северный А.Э.- и др. Справочник по хранению сельскохозяйственной техники /А.Э. Северный, А.Ф. Поцкалев, А.Л. Новиков -М.: Колос,

17. Справочник заведующего машинным двором /Сост. В.И. Добрин. -М.:

Россельхозиздат, 1988.

18.Вигдорович В.И. и др. Антикоррозионные консервационные материалы /В-И. Вигдорович, И.Г. Насыпайло, В.Д. Прохоренков. -М.: Агропром­издат, 1987.

19.Лышко Г.П., Малеванный А.Г. Хранение сельскохозяйственной техни­ки - Кишинев: Картя Молдовеняскэ, 1980.

20.Типовые нормы времени на техническое обслуживание сельскохозяй­ственных машин при хранении: Справочник /Сост. В.Н. Субботин -М.: Россельхозиздат, 1987.

21.Диагностирование тракторов: Учеб. Пособие /В.И. Присс, В.К. Мароч-кин, Н.И. Бохан и др.; Под ред. В.И. Присса. - Мн.: Ураджай, 1993 -240 с.

22.Умняшкин В.А. и др. Автомобили ИЖ-21251, 2715-01, 27151-01 / Ру­ководство по ремонту и эксплуатации. - М.: ИЧП «Третий РИМ» 1995.-156 с.

23.Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транс­порт, 1989.

24.Комплекты диагностических средств: Учебное пособие / В.К. Ладыгин, И.П. Кашин, В.Н. Посохин, М.С. Дульский // Пермский с/х институт. Пермь, 1992. - 155 с.

25. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых двигателей. Спра-

вочник. -М.: Машиностроение, 1981.

26.Ждановский В.А. Метод оценки мощности двигателя при работе трак-тора, Тракторы и сельхозмашины, 1970, № 3.

27.Устройство измерительное ИМД-ЦМ: Техническое описание и инст­рукция по эксплуатации. Инструкция по техническому диагностирова­нию дизелей. - М.: 1988.

28. Ждановский Н.С. Бестормозные испытания тракторных двигателей. -М.: Машиностроение, 1966.

29. Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства/ пособие. - М.: Информагротех, 1995. - 57

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие..................................................................................................3

Общие правила безопасности при выполнении лабораторных

работ...............................................................................................................5

Техническое обслуживание и диагностирование двигателей

внутреннего сгорания...................................................................................7

Работа 5. Техническое обслуживание и диагностирование

кривошипно-шатунного механизма …......................................................10

Работа 6. Диагностирование цилиндро-поршневой группы

Двигателя….……………………………………………………………......21

Работа 7. Определение мощностных и топливо-экономических

показателей работы дизельного двигателя…………………….................35

Работа 8. Техническое обслуживание и диагностика пусковых

двигателей ……………………………………………………………….....56

Работа 9. Техническое обслуживание и диагностирование механизма газораспределения автотракторных двигателей………………........... .......66

Работа 10.Техническое обслуживание и диагностирование

системы смазки двигателя . …………………………………………...........78

Работа 11. Техническое обслуживание и диагностирование системы питания дизельного двигателя............... ......96

УДК 631.3 (075.8)

Эксплуатация машинно-тракторного парка: Лабораторный практикум.