4.3.Определение состояния отдельных цилиндров
4.3.1. Определение состояния отдельных цилиндров по величине
компрессии
Проверку компрессии (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах двигателя проводят компрессометром КИ-861 или другой марки.
Составные части компрессометра КИ-861 (рис. 6.2.): корпус 2, манометр 1, стержень 5, фланец 6, дистанционная втулка 7, наконечник 8. Для автоматической фиксации максимальных показаний манометра служит обратный клапан 4. Сброс давления в корпусе осуществляют выпускным вентилем 3.
Для определения компрессии в дизельных двигателях применяют прибор в сборке, показанной на рисунке, манометр со шкалой да 4 МПа. При определении компрессии в карбюраторном двигателе в корпус вворачивают манометр со шкалой до 1,5 МПа, выворачивают стержень 5 и на его место вставляют коническую резиновую пробку с каналом по ее оси.
Рис.6.2.Компрессометр
КИ-861 1 – манометр; 2- корпус;3 – вентиль
выпускной;4 – обратный клапан;5 –
стержень; 6 – фланец;7 – дистанционная
втулка;8 – наконечник.
Порядок выполнения измерений: запускают двигатель и прогревают до температуры охлаждающей жидкости 70…90˚C. Выворачивают свечи зажигания на карбюраторном двигателе или снимают форсунки на дизельном двигателе, на их место устанавливают компрессор с открытым открытым впускным вентилем 3.
На карбюраторном двигателе полностью открывают воздушную и дроссельную заслонки; на дизельном выключают подачу топлива. Проворачивают коленчатый мал двигателя пусковым устройством, при устойчивой частоте вращении закрывают выпускной вентиль и, как только стрелка манометра достигнет максимума и остановится, записывают показания манометра. Сбрасывают давление в приборе вентилем. Для уменьшения ошибки в показаниях компрессометра измерения производят трехкратно.
С учетом давления воздуха в камере сжатия состояние компрессии оценивают по данным таблицы 6.2
Для анализа состояния цилиндро-поршневой группы используют значение разности давлений ΔPi в проверяемом цилиндре Рi и средним давлением в остальных цилиндрах Рср:
ΔPi = Pi – Рср
Если ΔРi больше 0,2 МПа в дизельном двигателе (больше 0,08 МПа в карбюраторном двигателе), то неисправен данный проверяемый цилиндр.
Низкая компрессия во всех цилиндрах при разности давлений меньше указанной выше указывает на износ поршневых колец
Таблица 6.2. - Давление сжатия в цилиндрах двигателя
|
Марка двигателя |
Давление сжатия, МПа | |
|
нового |
предельно наношенного | |
|
СМД-60; СМД-62 |
2,9 |
1,4 |
|
А-41; А-О1 |
2,8 |
1,5 |
|
Д-240; Д-240Т |
2,95 |
1,7 |
|
Д-65Н; Д-37Н |
2,2 |
1,3 |
|
КаМАЗ-740 |
3,0 |
1,6 |
|
ЯМЗ-238 |
2,9 |
1,4 |
|
ЗМЗ-53 |
1,3-1,4 |
0,75-0,73 |
|
ЗИЛ-130 |
1,3-1,4 |
0,75-0,85 |
|
412Э; 412ДЭ |
1,4-1,6 |
1,0-1,1 |
|
ВАЗ |
1,43-1,53 |
1,0-1.1 |
Для выяснения причин недостаточной компрессии заливают 20-50 см3 чистого масла для двигателя в цилиндр с пониженной компрессией и вновь проводят измерение. Более высокие показания компрессометра в этом случае чаще всего свидетельствуют о неисправности поршневых колец. Если же величина компрессии остается без изменений, то это указывает на неплотное прилегание рабочей фаски клапанов и их седлам или на повреждение прокладки головки цилиндров.