2.3. Эскизное проектирование вантовых мостов

Порядок проектирования вантовых мостов аналогичен изложенному выше (подразд. 2.2) для висячих мостов. В этой связи ниже будут рассмотрены лишь особенности разработки вариантов вантового моста.

1. Разбивка на пролетысостоит из определения минимальной величины основного пролета (рис. 2.2,а) и определения пролетности (общей схемы) моста. Следует отметить, что в настоящее время наибольшее распространение получили двух- и трехпролетные вантово-балочные схемы мостов, в том числе несимметричные (см. рис. 1.4). Подходы решаются в зависимости от назначения моста (см. рис. 2.1).

2. Выбор системывантового пролетного строения (см. рис. 1.4) определяется величиной основного пролета, назначением моста. Предпочтение отдается тем системам, которые наиболее приемлемы в архитектурном отношении. Параметры проектирования для вантовых систем назначаются на основании рекомендаций п. 1.2.2.

3. Выбор типа балки жесткостисостоит в определении материала и конструкции поперечного сечения (см. рис. 1.18, 1.19). Следует иметь в виду, что для вантовых мостов широкое применение находят железобетонные (при пролетах до 150…200 м) и сталежелезобетонные (при пролетах 200…300 м) балки жесткости. При больших пролетах применяются металлические балки жесткости. При наличии одной плоскости вант применяются, как правило, коробчатые конструкции с большой крутильной жесткостью (см. рис. 1.18,в,д; 1.19,в,г). Параметры проектирования балок жесткости устанавливаются по рекомендациям пп. 1.2.2, 1.3.4.

4. Выбор типа пилонови назначение их основных размеров производится в соответствии с рекомендациями пп. 1.2.1, подразд. 1.4. Для вантовых мостов часто применяют А- и-образные пилоны, а также одностоечные (см. рис. 1.22,а,д,е). Эти типы пилонов хорошо сочетаются с одной и двумя плоскостями вант, придают мосту архитектурную выразительность.

2.4. Эскизное проектирование опор

Опоры висячих и вантовых мостов довольно разнообразны. Поэтому здесь даны лишь общие соображения по их проектированию на стадии разработки вариантов.

В трехпролетных безраспорных висячих и вантовых системах, а также в двухпролетных вантовых, на опоры передаются только вертикальные давления от пролетных строений. Промежуточные и береговые опоры таких систем работают так же, как опоры балочного неразрезного моста.

Размеры промежуточной опоры определяются из условия опирания пилонов, а не пролетных строений (см. рис. 1.20, в,г). Тогда минимальные размеры вдоль и поперек оси мостанаходят с учетом размеров стоек пилонов, ширины проезжей части и минимальных расстояний от граней стоек до граней тела опор в пределах 1…2 м.

Размеры береговых опор вдоль оси моста (см. рис. 1.20, в,г) определяются общеизвестным способом в зависимости от высоты насыпи, размеров опорной части и требований по отсыпке конусов насыпи.

В распорной однопролетной системе висячего или вантового моста (см. рис. 1.20, а, б) усилия в оттяжках передаются на устои (см. рис. 1.20, а)или на специальные анкерные массивы (см. рис. 1.20,б). Для нахождения их размеров выполняют эскизные расчеты:

• по устойчивости на опрокидывание и сдвиг;

• по ограничению положения равнодействующей активных сил по подошве фундамента устоя (массива).

Обычно определяют размер устоя (массива) вдоль оси моста, задаваясь другими размерами (шириной и высотой устоя, положением пилона).