9.6.Відповідальність перевізника та пасажирів. Відповідальність експлуатанта.

Дослідження інституту відповідальності перевізника ускладнює міжнародний характер діяльності у сфері перевезень. Оскільки перевезення вантажу здійснюються в міжнародному сполученні, тобто коли повітряні судна, вилітаючи з однієї країни, здійснюють комерційну посадку в іншій країні, а сторонами договору міжнародного перевезення частіше за все є представники різних країн, питання відповідальності перевізника регулюється не тільки національним законодавством, але й міжнародними нормативними актами (багатосторонніми та двосторонніми угодами) у сфері цивільної авіації.

Юридична відповідальність як одна із форм соціальної відповідальності, згідно з фундаментальними положеннями національного права, полягає в передбаченому законом застосуванні до правопорушника з боку держави деяких санкцій за скоєне ним правопорушення. Оскільки правовідносини з приводу перевезення виникають на основі договору, до сторін договору застосовується договірна відповідальність. Вона настає для сторони договору з моменту невиконання нею своїх обов’язків, тобто порушення умов договору та настання для порушника негативних наслідків. Це положення стосується всіх суб’єктів правовідносин (як фізичних, так і юридичних осіб). За загальним поняттям і спираючись на норми, що визначають термін «відповідальність», поняття «юридична відповідальність перевізника вантажу» можна сформулювати так: це сукупність юридично значущих впливів на перевізника, які зумовлені недотриманням перевізником своїх зобов’язань, що виникають із договору перевезення вантажу повітряним транспортом і вимог нормативних актів у сфері здійснення перевезень.

Рим.конв.1952 В целях настоящей Конвенции термин " эксплуатант" означает лицо, которое использует воздушное судно в момент причинения ущерба, причем, если контроль над навигацией воздушного судна сохраняет за собой лицо, от которого прямо или косвенно исходит право пользования воздушным судном, такое лицо считается эксплуатантом.

Если лицо, являющееся эксплуатантом в момент причинения ущерба, не обладало исключительным правом пользования воздушным судном в течение периода свыше четырнадцати дней, считая с момента возникновения этого права пользования, то лицо, от которого произошло такое право, несет солидарную ответственность с эксплуатантом, прочим каждый из них связан обязательствами согласно положениям настоящей Конвенции и в предусмотренных ею пределахответственности.

Перевізник несе відповідальність за(дго пов.перевезенння):

1)втрату, нестачу або пошкодження багажу з часу прийняття його для перевезення і до видачі одержувачу або передачі його відповідно до правил іншій особі, якщо не доведе, що ним було вжито всіх необхідних заходів для запобігання заподіянню шкоди або що таких заходів неможливо було вжити;2)збереження речей, що є у пасажира, якщо буде доведено, що втрата або пошкодження цих речей сталися з вини перевізника;3)втрату, нестачу або пошкодження вантажу з часу прийняття його для перевезення і до видачі одержувачу або передачі його відповідно до правил іншій установі (особі), якщо не доведе, що ним було вжито всіх необхідних заходів для запобігання заподіянню шкоди або що таких заходів неможливо було вжити. До того часу, поки перевізник не доведе інше, вважається, що втрата, нестача чи пошкодження вантажу сталися під час перевезення;

прострочення у доставці пасажира, багажу або вантажу, якщо не доведе, що ним було вжито всіх необхідних заходів для запобігання простроченню або що таких заходів неможливо було вжити. Перевізник звільняється від відповідальності, якщо прострочення сталося внаслідок несприятливих метеорологічних умов.

9.7 Римська конвенція 1952 року про відшкодування збитків, нанесених іноземним повітряним судном третім особам на поверхні. Принципи дії Римської конвенції. Особливості механізму відповідальності за Римською конвенцією.

Відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам. У 1952 році в Римі булаукладена Конвенція про відшкодування шкоди, заподіяної іноземним повітрянимсудном третім особам на поверхні. Вона обмежує розмір відшкодування за таку шкоду в залежності від ваги повітряного судна. Суб'єктом відповідальності єексплуатант повітряного судна (особа, яка використовує судно в моментзаподіяння шкоди). Під шкодою розуміються смерть, тілесне ушкодження ташкоду, заподіяну майну внаслідок фізичного впливу корпусу судна або випав знього предмета.

Принципи відповідальностіСтаття 1 Будь-яка особа, якій завдано збитків на поверхні, маєправо на відшкодування, як це передбачено цією Конвенцією,ільки за умови доведення, що ця шкода завдана повітряним судном, що перебували в польоті, або особою або предметом, випали з нього. Однак право на відшкодування відпадає, якщо збиток не є прямим наслідком події, в результаті якого заподіяно шкоду, або якщо шкода є результатом простого факту прольоту повітряного судна через повітряний простір у відповідно до існуючих правил повітряного руху.

  Стаття 3 Якщо особа, яка є експлуатантом в момент заподіяння збитку, не володіло виключним правом користування повітряним судном протягом періоду понад чотирнадцять днів, рахуючи з моменту виникнення цього права користування, то особа, від якого відбулося таке право, несе солідарну відповідальність з експлуатантом, іншим кожен з них пов'язаний зобов'язаннями згідно з положеннями цієї Конвенції та у передбачених нею межах відповідальності. Стаття 4Якщо будь-яка особа використовує повітряне судно без згоди особи, яка має право здійснювати контроль над його навігацією, то це останнє особа, якщо тільки вона не доведе, що прийняло належних заходів для запобігання такого використання, несе солідарну відповідальність з незаконним користувачем за шкоду, дає право на відшкодування відповідно до статті 1, причому кожен з них зв'язаний зобов'язаннями згідно з положеннями цієї Конвенції і в передбачених нею межах відповідальності. Стаття 5Будь-яка особа, яке повинно було б нести відповідальність згідно з положеннями цієї Конвенції не несе відповідальності, якщо збиток є прямим наслідком збройного конфлікту чи цивільних хвилювань або якщо така особа була позбавлена ​​можливості використовувати повітряне судно чинності акта державної влади. Стаття 6 Будь-яка особа, яке повинно було б нести відповідальністьзгідно з положеннями цієї Конвенції, не несе відповідальність за шкоду, якщо доведе, що даний шкоди було завдано виключно в результаті вини особи, якій завдано шкоди, або його службовців або агентів. Якщо особа, яка несе відповідальність, доведе що заподіяння шкоди сприяла вина особи, якій завдано збиток або його службовців чи агентів, то відшкодування зменшується в тій мірі, наскільки така вина сприяла заподіянню шкоди. Однак таке звільнення від відповідальності або її зменшення не застосовується, якщо в разі вини службовця або агента особа, якій завдано шкоди, доведе, що його службовець або агент діяли поза межами своїх повноважень.      2. Якщо одна особа пред'являє позов про відшкодування шкоди, виник внаслідок смерті або тілесного пошкодження іншого особи, то провина останнього або його службовців чи агентів має ті ж наслідки, які передбачені у попередньому пункті.

  Стаття 7У тих випадках, коли два або більше повітряних судна зіткнулися або створили один для одного перешкоди в польоті і наслідком цього з'явився збиток, що дає право на відшкодування, як це передбачено в статті 1, або коли два або більше повітряних судна заподіяли таку шкоду спільно, то кожне з цих повітряних суден вважається заподіяла шкоду, і експлуатант кожного повітряного судна несе відповідальність, причому кожен з них пов'язаний зобов'язаннями згідно з положеннями цієї Конвенції і в передбачених нею межах відповідальності. Стаття 9 Експлуатант повітряного судна, його власник або будь-яка особа, несе відповідальність згідно зі статтею 3 або статті 4, а також їх відповідні службовці або агенти несуть відповідальність за збиток, заподіяний на поверхні повітряним судном, що перебували в польоті, або особою або предметом, що випав з нього, тільки якщо це прямо передбачено цією Конвенцією. Це правило не застосовується до будь-якій особі, винному у навмисному дії або бездіяльності з метою заподіяння шкоди.

 Стаття 10Ніщо в цій Конвенції не вирішує питання про те має Чи особа, яка несе відповідальність за заподіяну шкоду в Відповідно до положень Конвенції, право регресу відносно будь-якого іншого особи.