- •1.1. Система та поняття мпп
- •1.2. Обєкт та предмет мпп
- •1.3. Принципи мпп
- •1.4.Міжнародно-правовий метод регулювання в міжнародному повітряному праві.
- •2.1 Джерела мпп
- •2.2 Місце міжнародних договорів та звичаїв в системі джерел міжнародного повітряного права
- •Регламенти міжнародних авіаційних організацій як джерело міжнародного повітряного права.
- •Національно-правові акти в галузі регулювання використання повітряного простору, їх місце та значення в міжнародному повітряному праві.
- •3.1 Історія виникнення та етапи становлення міжнародного повітряного права.
- •Перший етап: Паризька конвенція про повітряний рух 1919 року.
- •Другий етап: прийняття Чиказької конвенції про міжнародну цивільну авіацію 1944 р.
- •Третій етап: 60-ті – 70-ті роки, необхідність створення ефективного механізму забезпечення безпеки авіаційних сполучень.
- •Четвертий етап: зникнення з міжнародної арени срср та виникнення нових тенденцій в міжнародному повітряному праві.
- •Розвиток повітряного права в Україні.
- •4.1.Поняття і структура повітряного простору.
- •4.3. Правові основи та порядок проведення міжнародних польотів.І 6. Здійснення польотів у міжнародному повітряному просторі.
- •4.5. Міжнародні польоти над архіпелажними водами
- •4.6. Ответственность экипажа
- •4.7. Джерела регулювання використання міжнародного повітряного простору у цивільній авіації.
- •4.8. Правила перебування іноземного повітряного судна в межах державної території
- •4.9. Джерела регулювання польотів над міжнародними протоками.
- •4.10. Двосторонні угоди щодо використання повітряного простору та здійснення повітряного сполучення.
- •5.1.2 Поняття комерційних прав та види комерційних прав в міжнародному повітряному праві. Надання комерційних прав. Процес формування
- •5.3. Типові угоди про повітряне сполучення. Чиказький тип. Стразбурзький тип. Бермуди і. Бермуди іі.
- •5.4.Поняття міжнародних повітряних перевезень пасажирів та вантажів
- •5.5.Джерела та принципи міжнародно-правового регулювання міжнародних повітряних перевезень
- •5.6.Варшавська система” договорів
- •5.7.Монреальська конвенція для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень1999 р.
- •5.8. Поняття договору про міжнародне повітряне перевезення. Порядок укладання договору про міжнародне повітряне перевезення та його особливості. Вимоги до дійсності договору про міжнародне перевезення
- •5.9. Поняття та склад авіатранспортної документації. Вимоги до транспортної документації
- •Поняття та склад екіпажу повітряного судна в міжнародному повітряному праві.
- •2. Права та обов’язки командира повітряного судна.
- •6.5. Льотна придатність повітряного судна. Сертифікація повітряного судна.
- •6. 6. Національність та реєстрація повітряного судна национальная (государственная) принадлежность и регистрация воздушных судов
- •6. 7Обов’язки держави реєстрації повітряного судна.
- •6.8 Підстави виключення повітряного судна з державного реєстру.
- •6.9. Право власності на повітряне судно.
- •6. 10 Льотна придатність екіпажу повітряного судна. Вимоги до членів екіпажу та їх сертифікація.
- •7.1. Ікао: створення, цілі, завдання
- •7.2. Європейська конференція цивільної авіації – єкца
- •7.3. Європейська організація з забезпечення безпеки аеронавігації – Євро контроль
- •7.4. Африканська комісія цивільної авіації – афкца
- •7.5.Агентство з забезпечення безпеки аеронавігації у Африці та на Мадагаскарі – асекна
- •7.6.Латиноамериканська комісія цивільної авіації – лакца
- •7.7. Міжнародна асоціація повітряного транспорту – іата
- •7.8. Міжнародна асоціація федерацій лінійних пілотів – іфалпа
- •7.9. Міжнародне товариство авіаційного електрозв’язку – сіта
- •8.3 .Приложение 14 "Аэродромы
- •8.6 Приложение 11 "Обслуживание воздушного движения"
- •9.1.Поняття відповідальності у науці міжнародного повітряного права. Види відповідальності у міжнародному повітряному праві.
- •9.2. Відповідальність держав за невиконання та за порушення норм міжнародного повітряного права
- •9.6.Відповідальність перевізника та пасажирів. Відповідальність експлуатанта.
- •9.8. Межі відповідальності у міжнародному повітряному праві.
- •1. Поняття безпеки міжнародної цивільної авіації. Правові основи забезпечення безпеки міжнародної цивільної авіації.
- •2. Права та обов’язки держав у галузі підтримання та забезпечення безпеки цивільної авіації.
- •3. Поняття актів незаконного втручання у діяльності міжнародних організацій цивільної авіації. Поняття незаконного захоплення повітряних суден. Поняття загрози безпеці міжнародної цивільної авіації.
- •4. Права та обов’язки членів екіпажу повітряного судна та командиру повітряного судна у випадку вчинення на борту актів незаконного втручання у діяльність міжнародної цивільної авіації.
- •Глава III. Полномочия командира воздушного судна
- •5. Відповідальність осіб за вчинення актів незаконного втручання.
- •6. Токійська конвенція 1963 р. Про злочини та деякі акти, вчинені на борту повітряних суден
- •7. Гаазька конвенція 1970 р. Про боротьбу з незаконним захопленням повітряних суден.
- •8. Монреальська конвенція 1971 р. Про боротьбу з незаконними актами, направленими проти безпеки цивільної авіації.
- •10. Положення конвенції оон по морському праву 1982 року щодо допомоги повітряним суднам на морі.
5.3. Типові угоди про повітряне сполучення. Чиказький тип. Стразбурзький тип. Бермуди і. Бермуди іі.
В основі чиказького проекту двосторонньої угоди лежало положення про взаємне надання сторонами угоди всіх 5 ком.свобод повітря.
Угоди Чиказького типу були схвалені на чиказькій конференції 1944р.,хоча і не набули широкого поширення.
Чиказький тип угоди давав явні переваги сильним авіакомпаніям,тобто американським перевізникам,тому більшість перевізників відмовилося заст.угоду.
Страсбурзький тип -типова угода адміністративної та фінансової технічної спрямованості,що відрізняється від угод чиказького типу,в основному використанням низки нових термінологічних формул(договірні лінії) і введення додаткових положень про узгодження тарифів,вільному перекладі доходіфв,що утворюються в процесі експлуатації пов.ліній,а також про порядок проведення консультацій між національними відомствами ЦА сторін.
Угода Бермудського типу –типова угода що враховує основні положення угод ЧТ з метою припинення недобросовісної конкуренції в області організації пов.перевезень,детально регламентує умови експлуатації пов.ліній,особливо в частині вст..тарифів,і розподілу обсягів перевезень з їх застереженням національними відомствами ЦА.
5.4.Поняття міжнародних повітряних перевезень пасажирів та вантажів
Поняття "міжнародна повітряне перевезення" має самостійне значення в понятійному апараті міжнародного повітряного права. Вперше це визначення було дано в Конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, 1929 р. Згідно з п. 2 ст. 1 Конвенції під "міжнародної повітряної перевезенням" розуміється "будь-яка перевезення, при якому ... місце відправлення і місце призначення незалежно від того, чи є перерва у перевезенні або перевантаження, розташовані або на території двох Високих Договірних Сторін, або на території однієї і тієї ж Високої Договірної Сторони, якщо зупинка передбачена знаходиться під суверенітетом, сюзеренітетом, мандатом або владою інший навіть не Договірної Держави. Перевезення без такої зупинки між територіями, що знаходяться під суверенітетом ... однієї і тієї ж Високої Договірної Сторони, не розглядається .. . як міжнародна ". Монреальська конвенція 1999 застосовується до будь міжнародного перевезення пасажирів, багажу або вантажу, яке здійснюється за винагороду за допомогою повітряного судна, навіть якщо вона є безкоштовною. Згідно з п. 2 ст. 1 міжнародній перевезенням визнається "всяка перевезення, при якому місце відправлення і місце призначення незалежно від того, чи є чи ні перерву або перевантаження, розташовані або на території двох держав-учасників, або на території однієї й тієї ж держави-учасниці, якщо погоджена зупинка передбачена на території іншої держави, навіть якщо держава не є державою-учасником..
З визначень "міжнародне перевезення", можна зробити наступні висновки. По-перше, виникають між державами з приводу міжнародних авіаперевезень відносини є вторинними у галузі міжнародних повітряних сполучень у силу того, що держави спочатку прокладають у своєму повітряному просторі повітряні лінії для міжнародних пересувань, а вже потім дозволяють міжнародні перевезення. По-друге, дані відносини також носять публічно-правовий характер, і це означає, що міжнародні перевезення на територію або через повітряний простір допускаються лише за згодою суверенних держав. По-третє, місце відправлення і місце призначення міжнародного перевезення охоплюється територіальної юрисдикцією різних держав або одного і того ж держави, якщо узгоджена зупинка передбачена на території іншої держави. Таким чином, під дію Варшавської та Монреальської конвенції підпадають будь-які перевезення, якщо: - Місце відправлення і місце призначення перевезення незалежно від того, чи є перерва у перевезенні або перевантаження, розташовані на території двох держав, учасників тієї чи іншої Конвенції; - Місце відправлення і місце призначення перевезення перебувають на території однієї й тієї самої держави - учасника тієї чи іншої Конвенції, але при цьому договором повітряного перевезення або іншим чином передбачена зупинка на території іншої держави, навіть якщо воно не бере участь в тій і іншій Конвенції. Договір міжнародного повітряного перевезення пасажира має відшкодувальний і консенсуальний характер, і його основними рисами є: - Одностороннє формулювання перевізником умов договору перевезення; - Публічний характер договору; - Добровільне приєднання пасажира до договору і вираз його згоди з умовами договору шляхом оплати вартості квитка; - Консенсусний характер виражається у факті вчинення укладення договору з моменту придбання (оплати) і видачі пасажиру квитка, в якому зазначаються істотні умови договору; - Забезпечення захисту інтересів споживача; - Забезпечення справедливої компенсації відповідно до принципу найбільш повної компенсації.