6. 7Обов’язки держави реєстрації повітряного судна.

.Кроме того, государство, национальную принадлеж­ность которого имеет воздушное судно, должно обеспе­чить:

1. чтобы такое воздушное судно соответствовало при­нятым этим государством национальным нормам летной годности или нормам летной годности, установленными стандартами ИКАО;

2. чтобы управление воздушным судном доверялось членам экипажа, имеющим соответствующую летную под­готовку, подтверждаемую соответствующими свидетель­ствами о квалификации;

3. чтобы при полетах такого воздушного судна над иностранной территорией соблюдались правила иностран­ного государства о влете и вылете с его территории, по­рядок въезда, выезда, ввоза и вывоза пассажиров, грузов и почты.

6.8 Підстави виключення повітряного судна з державного реєстру.

. Воздушное судно лишается национальной принадлеж­ности: а) в случае списания или б) его передачи другому государству и исключения его из государственного реестра. Исключение воздушных судов из реестра может быть произведено при обстоятельствах, предусмотренных Воздушным кодексом СССР:

– снятие с эксплуатации;

– уничтожение;

– пропажа без вести, когда розыск прекращен;

– продажа или передача в установленном порядке иностранному государству, иностранным юридическим лицам или иностранным гражданам (ст. 12 ВК СССР).

Рассмотрим перечисленные выше основания более подробно.

Снятие воздушного судна с эксплуатации возможно только на основании приказа министра гражданской авиации СССР (начальника управления гражданской авиации), если:

– конструкция самолета (вертолета) устарела или признана непригодной;

– самолет (вертолет) отработал полный амортизационный срок и по техническому состоянию не пригоден к дальнейшей эксплуатации;

– воздушное судно пришло в негодность в результате преждевременного износа, небрежного хранения и т.д., а передача его в ремонт нецелесообразно;

– воздушное судно потерпело аварию или вынужденную посадку, а транспортирование его невозможно или экономически нецелесообразно.

Следующим основанием для исключения воздушного судна из реестра является его уничтожение. Под уничтожением самолета (вертолета) следует понимать такое его разрушение, после которого восстановление невозможно или признается компетентными органами экономически нецелесообразным.

Воздушное судно может быть исключено из реестра в случае пропажи без вести, если:

– срок, когда должен быть израсходован весь имеющийся на борту запас топлива, истек;

– местонахождение судна неизвестно.

Пропавшее без вести воздушное судно подлежит немедленному розыску, который осуществляется МГА (управлением поисково-спасательной службы и его органами на местах). Если меры, принятые к розыску, не дали результата, решение о прекращении розыска принимается министром авиации СССР.

Наконец, воздушное судно может быть исключено из реестра в случае продажи или передачи его в установленном порядке иностранному государству, иностранному юридическому лицу или гражданину.

6.9. Право власності на повітряне судно.

Вопросы права собственности на воздушные суда ре­гулируются, главным образом, нормами внутреннего пра­ва каждого государства. Приобретение и отчуждение судов происходит на общих основаниях, ограничения пра­ва собственности сводятся обычно к ограничениям про­дажи самолетов иностранцам, вывоза воздушных судов за границу и т. п. Особый режим установлен в отноше­нии эксплуатации судов (необходимость специального разрешения для производства полетов, требования к пи­лотам и т. д.), но не в отношении права собственности на них. Поскольку гражданское воздушное судно в капи­талистических государствах — это обычный объект граж­данского права, оно может не только продаваться и по­купаться, но быть предметом аренды, залога, объектом обеспечения платежей и взысканий всякого рода по тре­бованиям, обращенным к собственнику судна, быть пред­метом дарения, входить в состав наследственного имуще­ства и т. д.

К воздушным судам, находящимся в собственности го­сударства, применяются общие положения о государст­венной собственности с учетом специфики гражданской авиации.

Воздушные суда, как и другие транспортные средства, по своему характеру относятся к категории движимых ве­щей. С точки зрения положений международного частного права это означает, что если право собственности на дви­жимую вещь возникло по закону ее местонахождения, то оно не может прекратиться в силу перемещения вещи в другую страну ²¹.

Поскольку, как отмечалось выше, решающее значение при регулировании вопросов права собственности на воз­душные суда имеет национальное законодательство, роль международных конвенций в этой области невелика. Основным международным соглашением является Женев­ская конвенция о международном признании прав на воздушные суда 1948 г. По сравнению с другими конвен­циями в области воздушного права число ее участников незначительно. Конвенция распространяется на все воз­душные суда, за исключением военных судов и судов, используемых для таможенной или полицейской службы (ст. XIII). Основным коллизионным принципом в конвен­ции избран принцип права страны регистрации судна.

Согласно Конвенции договаривающиеся стороны обя­зуются признавать: а) право собственности на воздушные суда; б) право владельца приобретать суда путем покуп­ки; в) право владения на основе договора аренды; г) пра­во залога, ипотеки и другие имущественные права, воз­никающие из договоров в качестве обеспечения платежей по долговым обязательствам. Все эти права признаются при условии, что они возникли по праву страны, в кото­рой судно внесено в реестр, и при условии, что они за­несены в соответствующий официальный реестр (ст. I). Все записи об имущественных правах в отношении одно­го и того же судна, согласно Конвенции, должны совер­шаться в одном официальном реестре

Каждое договаривающееся государство может призна­вать на основе своих законов и другие имущественные права, кроме перечисленных в Конвенции.

Из приведенных положений Конвенции видно, что они направлены на охрану интересов прежде всего частных собственников воздушных судов, для которых важно при­знание соответствующих имущественных прав на суда и за пределами страны регистрации судна. Существенное значение имеет и обеспечение при этом прав кредиторов, заинтересованных в том, чтобы обременения, лежащие на судне, не могли быть скрыты в другой стране при прода­же или в иных подобных случаях.