- •Содержание
- •1. Система сигнализации обледенения на вс Ан 148-100
- •1.1 Предназначение
- •1.2 Состав системы оборудования
- •1.3 Размещения на вс
- •1.4 Основные данные
- •1.5 Работа сигнализатора обледенения
- •2. Система сигнализации обледенения на вс Ту 154
- •2.1 Предназначение
- •2.2 Принцип работы
- •2.3 Технические данные:
- •2.4 Особенности эксплуатации сигнализатора рио-з
- •2.5 Правила хранения и транспортирования
- •3. Выводы
- •4. Литература:
НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Інститут аеронавігації
Кафедра авіоніки
ДОМАШНЄ ЗАВДАННЯ №1
з дисципліни «Регіональний/магістральний літак, його двигуни
та функціональні системи»
студентки 3-го курсу
___________Рудометової А.Ю._____________
(П.І.Б студента)
Тема: «Система сигнализации обледенения ВС»
Виконала: Рудометова А.Ю.
Перевірив: Левківський В.В,
«___»_______ 2011 р.
Київ 2011 р.
Содержание
1. Система сигнализации обледенения на ВС Ан 148-100
-
Предназначение СО
-
Состав системы оборудования
-
Размещение на ВС
-
Основные даные
-
Работа сигнализатора обледенения
2. Система сигнализации обледенения на ВС Ту 154
2.1 Предназначение
2.2 Принцип работы
2.3 Технический данные
2.4 Особенности эксплуатации сигнализатора РИО-З
2.5 Правила хранения и транспортирования
3. Выводи
4. Литература
5. Дополнения (1,2)
Противообледенительная система (далее – ПОС) предназначена для защиты самолета от обледенения.
ПОС включает:
- ПОС планера (ПОС крыла и оперения);
- ПОС воздухозаборников двигателей;
- ПОС передних стекол кабины экипажа;
- сигнализаторы обледенения(СО).
Сигнализаторы обледенения предназначен для сигнализации наличия обледенения и выдачи команд на включение подсистем ПОС в режиме автоматического управления.
Рассмотрим сигнализатор обледенения двух разных самолётов на примере Ан 148-100 и Ту 154.
1. Система сигнализации обледенения на вс Ан 148-100
1.1 Предназначение
Сигнализатор обледенения EW 164 (сигнализатор) предназначен для выдачи двух независимых сигналов:
- о льдообразовании (обледенении);
- для включения ПОС в режиме автоматического управления.
На самолете установлено два сигнализатора: основной (№ 1) и дублирующий (№ 2).
1.2 Состав системы оборудования
Сигнализатор представляет собой устройство, состоящее из двух функциональных секций: сенсорной и электронной.
Сенсорная секция (сенсор) состоит из:
- фланца;
- выдвижной трубки с чувствительным элементом (мембраной), находящейся в воздушном потоке;
- обогревателя;
- резистора с положительным температурным коэффициентом, служащего для измерения температуры сенсора.
Электронная секция сигнализатора принимает и обрабатывает все входящие сигналы и формирует выходные сигналы (о наличии обледенения, для включения ПОС, об отказе и при контроле – об исправности). Выходные сигналы поступают в блоки УУКП-148 № 1, 2 и УУТС-140М №1, 2.
В сигнализаторе предусмотрен непрерывный автоматический встроенный контроль. Контроль сигнализатора на земле с помощью БСТО производится по сигналу с блока УУКП-148.
Питание осуществляется постоянным током напряжением 27 В с шин:
- левого РУ 27 В – сигнализатора № 1;
- правого РУ 27 В – сигнализатора № 2.
Сигнализатор сохраняет работоспособность при кратковременном отключении напряжения питания на время не более 80 мс.
Включение сигнализатора происходит при подключении напряжения 27 В к бортсети самолета, сигнализатор готов к работе сразу же после завершения автоконтроля, который осуществляется за время не более 1 с.
1.3 Размещения на вс
Сигнализаторы установлены под полом:
- по левому борту – сигнализатор № 1;
- по правому борту – сигнализатор № 2.
1.4 Основные данные
Напряжение питания:
- нормальное................................................................................ 24-30 В
- допустимое................................................................................ 18-32 В
- максимально-допустимое в течение не более 100 мс................. 46 В
Потребляемый максимальный ток:
- для обогрева сенсора..................................................................... 14 А
- для работы электронной секции................................................ 0,25 А
Потребляемая мощность при обогреве сенсора:
- номинальная............................................................................... 300 Вт
- максимальная.............................................................................. 450 Вт
Потребляемая мощность при работе электронной секции 9 Вт
Ток выходных сигналов на включение:
- сигнализации об обледенении..................................................... 0,3 А
- ПОС................................................................................................ 1,5 А
Чувствительность (пороговая толщина льда).........................0,5 мм
- задержка обогрева……………………………………………... 6+1 с
- задержка зоны ………………………………………………. 21+1 с
Время удаления льда – не более 30 с
Время задержки снятия команд на включение ПОС
и сигнализации обледенения – (120±5) с
Время непрерывной работы – не ограничено
Установка сигнализатора обледенения на ВС показана на рис. 1
Рис. 1 Установка сигнализатора обледенения EW 164