1.5 Работа сигнализатора обледенения

Принцип действия сигнализатора основан на зависимости частоты выходного сигнала сенсора от толщины пленки льда на его чувствительном элементе – мембране. При включении сигнализатора мембрана начинает совершать колебания, частота которых определяется ее жесткостью. Появление льда на мембране повышает ее жесткость, что приводит к увеличению частоты колебаний.

Сигнал, создаваемый сенсором, поступает в электронную секцию, в которой производится сравнение частоты сигнала с пороговым значением обнаружения льда, хранящимся в памяти электронной секции.

При толщине льда, соответствующей чувствительности сигнализатора, электронная секция формирует командные сигналы на включение:

- обогрева сенсора (для удаления льда);

- сигнализации об обледенении;

- ПОС крыла и оперения, двигателей, стекол.

При включении обогрева сенсора частота его выходного сигнала начинает несколько изменяться также и от температуры сенсора. По сигналу с резистора сенсора электронная секция компенсирует это изменение частоты.

При температуре сенсора, превышающей (60±5) °С, обогрев автоматически отключается. Если лед с мембраны полностью не удален, после снижения температуры сенсора обогрев включается вновь. После сброса льда с мембраны частота колебаний восстанавливается.

При выходе из зоны обледенения отключение командных сигналов на включение сигнализации об обледенении и противообледенительных систем происходит с задержкой по времени (120±5) с.

При контроле сигнализатора на земле с помощью БСТО сигнализатор на (9+^0'5) с выдает сигнал о наличии обледенения. После снятия этого сигнала на 30 с выдается сигнал об исправности сигнализатора или об его отказе, если сигнализатор неисправен.

2. Система сигнализации обледенения на вс Ту 154

2.1 Предназначение

Сигнализатор обледенения РИО-3 (для крыла, киля, стабилизатора, воздухозаборников и входных направляющих аппаратов (ВНА)), который предназначен для выдачи сигнала о начале обледенения. Сигнализатор состоит(см. рис.2) из: датчика 18, расположенного между шпангоутами №4…5 по правому борту; электронного блока 19- в переднем техническом отсеке между шп. №7…8. Электронный блок питается от тока напряжением 27 В через автоматы защиты (15) АЗСК-15 и переменным напряжением 115 В частотой 400 Гц через автоматы защиты (16) АЗФ1К-5. Автоматы расположены на правой панели АЗС. Выключатель (17) Вг-15К сигнализатора РИО-3 и красная сигнальная лампа (20) расположены на электрощитке бортинженера.

2.2 Принцип работы

В датчике РИО-3 имеется радиоактивный изотоп. Излучение β-частиц фиксируется детектором. При наличии обледенения отверстие между изотопом и детектором покрывается слоем льда, излучение изотопа не фиксируется детектором, что приводит к разбалансу мостовой схемы электронного блока. Сигнал разбаланса усиливается и подается на красную лампу (20) «ОБЛЕДЕНЕНИЕ» и на нагревательный элемент датчика(18). При нагревании датчика лёд тает, детектор снова фиксирует поток β -частиц, при этом лампа и обогревательный элемент датчика выключается. Если обледенения продолжаются, то процесс повторяется.

Включение нагревательного элемента датчика сблокировано с концевым выключателем обжатого положение левой стойки шасси. На земле обогревательный элемент датчика не включается, так как он не рассчитан на длительное включение.

Рис. 2. Расположение датчика РИО-3.