2.4 Особенности эксплуатации сигнализатора рио-з

В процессе эксплуатации изделия необходимо следить за внешним состоянием

датчика, не допускать отложений пыли, грязи, снега и т.п. на экране штыря и фланце датчика, так как это может привести к изменению чувствительности и ложным срабатываниям.

Не допускать механических повреждений фланца датчика. Прерывистая красная линия на фланце датчика ограничивает чувствительное к механическим воздействиям окно, толщина стенки которого не превышает 0,3 мм.

При стоянке летательного аппарата экран штыря датчика должен быть защищен

защитным кожухом с красным флажком.

2.5 Правила хранения и транспортирования

1. Изделие РИО-3 разрешается хранить в опломбированном деревянной ящике, на кото-

ром имеется знак радиационной опасности, в помещении с относительной влажностью до 80 %

при температуре от +5°С до +50°С.

Экран штыря датчика должен быть закрыт защитным кожухом.

2. Изделие допускается транспортировать только упакованным в транспортную тару.

- Транспортная тара изделия РИО-3 должна отвечать требованиям "Правил безопасности при транспортировке радиоактивных веществ К» 1139-73".

- Габаритные размеры транспортной тары при упаковке одного, двух, трех комплектов изделия РИО-3 соответственно не превышают:

404x301x416 мм;

479x376x331 Ш|

594x556x2% мм.

- Масса ящика с упакованными в него одним, двумя или тремя изделиями соответственно не превышают 10 кг; 13,5 кг; 20 кг.

-изделие, упакованное в транспортную тару, допускается транспортировать:

а) на автомашинах - по шоссейным дорогам со скоростью до 16,7 м/с .(60 км/час) на

расстояние до 1000 км, по грунтовым дорогам со скоростью до 8,35 м/с (30 км/час) на

расстояние до 800 км;

б) водным, воздушным и железнодорожным транспортом с любыми скоростями и на любые

расстояния.

3. Выводы

По результатам проведенной работы я могу сделать такие выводы:

Принцип работы сигнализатора «РИО-3 — радиоизотопный авиационный» основан на ослаблении бета-излучения радиоактивного изотопа (стронций-90 + иттрий-90) слоем льда, нарастающего на чувствительной поверхности штыря датчика в полёте. Мощность излучения регистрируется галогенным счётчиком типа СТС-5, и при её уменьшении до заранее заданного порога срабатывания электронный блок выдаёт сигнал «ОБЛЕДЕНЕНИЕ». Для уменьшения инерционности схемы штырь датчика при входе в зону обледенения непрерывно подогревается встроенным нагревательным элементом. В связи с относительно высокой радиоактивностью датчика на земле на него одевается красная свинцовая заглушка, тоисть его радиоактивность является его недостатком.

Принцип действия сигнализатора «EW-164 — авиационный» основан на зависимости частоты выходного сигнала сенсора от толщины пленки льда на его чувствительном элементе – мембране. При включении сигнализатора мембрана начинает совершать колебания, частота которых определяется ее жесткостью. Появление льда на мембране повышает ее жесткость, что приводит к увеличению частоты колебаний.

По проведенному мною анализу технических данных сигнализатор обледенения «РИО-3 — радиоизотопный авиационный» имеет лутшие технические характеристики (хоть и является более устаревшей моделью и имеет радиоактивные элементы) чем сигнализатор обледенения «EW-164 — авиационный», а именно:

- чуствительность( на EW-164- 0,5 мм, а на РИО-3 – 0,3+0,1 мм) ;

- задержка обогрева ( на EW-164- 6+1 с, а на РИО-2 – 5+1 с) ;

- задержка зоны ( на EW-164 -21+1 с, а на РИО-3 20+1 с).