- •1.1. Система та поняття мпп
- •1.2. Обєкт та предмет мпп
- •1.3. Принципи мпп
- •1.4.Міжнародно-правовий метод регулювання в міжнародному повітряному праві.
- •2.1 Джерела мпп
- •2.2 Місце міжнародних договорів та звичаїв в системі джерел міжнародного повітряного права
- •Регламенти міжнародних авіаційних організацій як джерело міжнародного повітряного права.
- •Національно-правові акти в галузі регулювання використання повітряного простору, їх місце та значення в міжнародному повітряному праві.
- •3.1 Історія виникнення та етапи становлення міжнародного повітряного права.
- •Перший етап: Паризька конвенція про повітряний рух 1919 року.
- •Другий етап: прийняття Чиказької конвенції про міжнародну цивільну авіацію 1944 р.
- •Третій етап: 60-ті – 70-ті роки, необхідність створення ефективного механізму забезпечення безпеки авіаційних сполучень.
- •Четвертий етап: зникнення з міжнародної арени срср та виникнення нових тенденцій в міжнародному повітряному праві.
- •Розвиток повітряного права в Україні.
- •4.1.Поняття і структура повітряного простору.
- •4.3. Правові основи та порядок проведення міжнародних польотів.І 6. Здійснення польотів у міжнародному повітряному просторі.
- •4.5. Міжнародні польоти над архіпелажними водами
- •4.6. Ответственность экипажа
- •4.7. Джерела регулювання використання міжнародного повітряного простору у цивільній авіації.
- •4.8. Правила перебування іноземного повітряного судна в межах державної території
- •4.9. Джерела регулювання польотів над міжнародними протоками.
- •4.10. Двосторонні угоди щодо використання повітряного простору та здійснення повітряного сполучення.
- •5.1.2 Поняття комерційних прав та види комерційних прав в міжнародному повітряному праві. Надання комерційних прав. Процес формування
- •5.3. Типові угоди про повітряне сполучення. Чиказький тип. Стразбурзький тип. Бермуди і. Бермуди іі.
- •5.4.Поняття міжнародних повітряних перевезень пасажирів та вантажів
- •5.5.Джерела та принципи міжнародно-правового регулювання міжнародних повітряних перевезень
- •5.6.Варшавська система” договорів
- •5.7.Монреальська конвенція для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень1999 р.
- •5.8. Поняття договору про міжнародне повітряне перевезення. Порядок укладання договору про міжнародне повітряне перевезення та його особливості. Вимоги до дійсності договору про міжнародне перевезення
- •5.9. Поняття та склад авіатранспортної документації. Вимоги до транспортної документації
- •Поняття та склад екіпажу повітряного судна в міжнародному повітряному праві.
- •2. Права та обов’язки командира повітряного судна.
- •6.5. Льотна придатність повітряного судна. Сертифікація повітряного судна.
- •6. 6. Національність та реєстрація повітряного судна национальная (государственная) принадлежность и регистрация воздушных судов
- •6. 7Обов’язки держави реєстрації повітряного судна.
- •6.8 Підстави виключення повітряного судна з державного реєстру.
- •6.9. Право власності на повітряне судно.
- •6. 10 Льотна придатність екіпажу повітряного судна. Вимоги до членів екіпажу та їх сертифікація.
- •7.1. Ікао: створення, цілі, завдання
- •7.2. Європейська конференція цивільної авіації – єкца
- •7.3. Європейська організація з забезпечення безпеки аеронавігації – Євро контроль
- •7.4. Африканська комісія цивільної авіації – афкца
- •7.5.Агентство з забезпечення безпеки аеронавігації у Африці та на Мадагаскарі – асекна
- •7.6.Латиноамериканська комісія цивільної авіації – лакца
- •7.7. Міжнародна асоціація повітряного транспорту – іата
- •7.8. Міжнародна асоціація федерацій лінійних пілотів – іфалпа
- •7.9. Міжнародне товариство авіаційного електрозв’язку – сіта
- •8.3 .Приложение 14 "Аэродромы
- •8.6 Приложение 11 "Обслуживание воздушного движения"
- •9.1.Поняття відповідальності у науці міжнародного повітряного права. Види відповідальності у міжнародному повітряному праві.
- •9.2. Відповідальність держав за невиконання та за порушення норм міжнародного повітряного права
- •9.6.Відповідальність перевізника та пасажирів. Відповідальність експлуатанта.
- •9.8. Межі відповідальності у міжнародному повітряному праві.
- •1. Поняття безпеки міжнародної цивільної авіації. Правові основи забезпечення безпеки міжнародної цивільної авіації.
- •2. Права та обов’язки держав у галузі підтримання та забезпечення безпеки цивільної авіації.
- •3. Поняття актів незаконного втручання у діяльності міжнародних організацій цивільної авіації. Поняття незаконного захоплення повітряних суден. Поняття загрози безпеці міжнародної цивільної авіації.
- •4. Права та обов’язки членів екіпажу повітряного судна та командиру повітряного судна у випадку вчинення на борту актів незаконного втручання у діяльність міжнародної цивільної авіації.
- •Глава III. Полномочия командира воздушного судна
- •5. Відповідальність осіб за вчинення актів незаконного втручання.
- •6. Токійська конвенція 1963 р. Про злочини та деякі акти, вчинені на борту повітряних суден
- •7. Гаазька конвенція 1970 р. Про боротьбу з незаконним захопленням повітряних суден.
- •8. Монреальська конвенція 1971 р. Про боротьбу з незаконними актами, направленими проти безпеки цивільної авіації.
- •10. Положення конвенції оон по морському праву 1982 року щодо допомоги повітряним суднам на морі.
7.3. Європейська організація з забезпечення безпеки аеронавігації – Євро контроль
ЄВРОКОНТРОЛЬ- міжнародна регіональна міжурядова організація,створена відповідно до конвенції,підписаної 13 грудня 1960 р.Бельгією,Великою Британією,Нідерландами,Люксембургом,Францією і ФРН на конференції в брюсселі.
Статутні цілі- убезпечення польотів цивільних і військових пов.суден.
Першорядні завдання:- Здійснювати керівництво з впровадження Програми узгодження та інтеграції управління повітряним рухом у Європі від імені держав, які належать до Європейської Конференції з питань цивільної авіації;- діяти за допомогою єдиного органу УВС з метою оптимального використання повітряного простору Європи та запобігання перевантаження в повітряному русі; - робити короткострокові дії та дії середньої тривалості з метою поліпшення координації системи УВС по всій Європі; - Здійснювати роботи з дослідження та розвитку можливостей збільшення пропускної здатності управління повітряним рухом у Європі.
Керівні та робочі органи: Постійна комісія,Агенство з обслуговування пов.руху,Комітет керуючих, Секретаріат.Штаб-кваритира розташована у Брюсселі
7.4. Африканська комісія цивільної авіації – афкца
АФКЦА-створено з ініціативи ІКАО Організацією африканської єдності(ОАЄ) і Економічною комісією ООН для Африки 17 січня 1969 р. на конференції представників 32 афр.держав у Аддис-Абебі,яка погодила проект Статуту АФКЦА а правила процедури.
Цілі АФКЦА – сприяння розробці спільної політики держав-членів ,розробка заходів з координації діяльності в галузі ЦА,підвищення ефективності використання африканського пов.транспорту,сприяння втіленню рекомендованої Ікао практики.Мета АФКАК: виробіток загальної політики держав – членів АФКАК у використанні цивільної авіації, обговорення й планування необхідних заходів щодо співробітництва й координації їхньої діяльності в області цивільної авіації,займається також вивченням питань стандартизації бортового встаткування й наземних засобів, розглядом тарифів в Африці й інших питаннях.Керівні та робочі органи:пленарна сесія,Бюро,секретаріат,робочі групи або групи експертів.Штаб-квартира розташована в Аддис-Абебі.АФКЦА плідно співпрацює з Африканським Бюро ІКАО в Дакарі.
7.5.Агентство з забезпечення безпеки аеронавігації у Африці та на Мадагаскарі – асекна
(АСЕКНА) – міжнародна регіональна міжурядова організація створена в 1960, штаб-квартира в Дакарі, члени АСЕКНА – 13 африканських держав. Членство відкрите для африканських держав за умови згоди всіх членів АСЕКНА. Мети АСЕКНА: забезпечення регулярності й безпеки польотів повітряних судів над територією держав – членів АСЕКНА, керування, експлуатація й зміст аеродромів, посередництво в наданні фінансової й технічної допомоги;надання польотної ,технічної та перевізної інформації,управління польтами ,контроль за повітряним рухом. Уповноважена укладати угоди з будь-якими державами щодо надання зазначених послуг. Вищий керівний орган – Адміністративна рада(ухвалює обов’язкові рішення), вищі виконавчі органи – Генеральна дирекція, представництва. Рішення ради обов’язкові для держав-членів. АСЕКНА співробітничає з ІКАО в області підготовки й виконання рекомендацій Асамблеї ИКАО.
Центральноамериканська організація з обслуговування аеронавігації – КОКЕСНА.
КОКЕСНА) створена в 1960, штаб-квартира в Тегусигальпе, члени КОКЕСНА – 5 центральноамериканських держав. Мета КОКЕСНА: забезпечення передбаченого в регіональному плані ИКАО аеронавігаційного обслуговування польотів над територією держав – членів КОКЕСНА й іншими районами, зазначеними в міжнародних угодах, модернізація аеропортів й аеронавігаційного встаткування держав-членів. Вищий керівний орган – Адміністративна рада, вищі виконавчі органи – Технічна комісія, Секретаріат. КОКЕСНА одержує технічну допомогу з боку ІКАО й Агентства міжнародного розвитку США, зацікавленого в цій організації, тому що американським авіакомпаніям належить велика кількість літаків, що обслуговують КОКЕСНА.