Тема 8. Инкотермс (международные торговые термины).

Это документ, разработанный Международной торговой палатой в 1936 году, которая поставила своей целью кодификацию международных торговых обычаев.

Этот документ решает очень важный вопрос распределения обязанностей по перевозке товаров, распределению рисков, оформлению документов, уплате налогов и тд. Он освобождает стороны от проблемы согласования огромного количества условий.

Последняя редакция Инкотермс- 2010 года.

Инкотермс 2000 года содержал 13 базисов поставки. Обязанности продавца: А1, А2, а продавца В1, В2.

Правовая природа Инкотермс. Некоторые страны толкуют его, как юридически обязательный документ. В некоторых- рекомендательный. Бахин: Инкотермс не является обычаем. Обычай это неписаная норма права. Если мы нанесли обычай на бумагу, значит мы его заморозили, зафиксировали. На сегодняшний день МТП меняет редакции Инкотермс каждые 10 лет. Это длительный срок и обычай в течение такого срока меняется. То есть реальный обычай FOB меняется, а зафиксированный в Инкотермс остаётся неизменным.

В 2001 году правление торгово-промышленной палаты решило считать Инкотермс обычаем на территории РФ. У Торгово-промышленной палаты есть право свидетельствовать торговые и портовые обычаи, но признавать и создавать их она не может. При этом ТПП вынесло такое решение только в отношении Инкотермс 2000, а в отношении 2010 этого сделано не было.

Если не обычай, то что? МТП не просто зафиксировала обычай, но фактически создало большое количество правил и норм.

Статья Бахина «Торговые термины и условные обозначения». Инкотермс- субправо или полу-право. Как только стороны договорились, то да, а если не договорились, то очень плохо.

Бахин: Инкотермс 2010 вышел хуже, чем Инкотермс 2000. Поэтому практика до сих пор оперирует Инкотермс 2000.

Каждый термин Инкотермс 2000 имеет трёхбуквенное обозначение, а сами они разбиты на 4 группы:

E:

EXW- самый выгодный для продавца. Товар вывозится покупателем из обозначенного пункта. Место всегда должно быть определено. Этот базис не может использоваться в том случае, если по каким-то причинам покупатель не может получить документы, необходимые для вывоза товара. Вторая сложность- товар должен быть индивидуализирован. Если товар подлежит упаковке, то упаковка и маркировка будет индивидуализировать. Если товар идёт насыпом или наливом, то индивидуализировать его нельзя. Возникает вопрос: когда переходит риск на покупателя, если он опаздывает с принятием груза в месте передачи.

F: продавец должен доставить товар до транспортного средства.

FCA (франко перевозчик)- продавец выполнил свои обязанности с момента передачи товара, прошедшего таможенную очистку, перевозчику (любому лицу, с которым заключён договор перевозки). Договор перевозки заключает покупатель. Он же должен сообщить о месте передачи Этот базис может применяться для любого вида транспорта. Самый важный и тонкий момент в группе F- согласование момента передачи.

FAS (свободно вдоль борта судна)- тут так же покупатель должен сообщить место отгрузки. Это должно быть указано в контракте «FAS Arhangelsk». Нужно довезти груз до судна и разместить вдоль борта. Таможня на продавце.

FOB (свободно на борту)- тут так же покупатель должен сообщить место отгрузки. Таможня на продавце. Риски переходят на покупателя в момент пересечения борта судна. Погрузка включена в цену.

C: перевозку организует продавец, но на условиях продиктованных покупателем. Покупатель указывает, куда должен быть доставлен товар. На продавце не лежит обязанности таможенной очистки для ввоза, только для вывоза из страны продавца.

CFR (стоимость и фрахт) в цену контракта включается стоимость товара и транспорт, которую продавец оплатил. Не забывайте указывать пункт до которого оплачен фрахт. Применим только к морским перевозкам.

CIF (стоимость, страхование и фрахт) условия аналогичны, однако, продавец не только фрахтует судно, но и производит страховку товара и судна. Эти суммы так же включаются в сумму контракта. Покупатель так же должен указать и условия стракхования.На практике стороны часто не указывали условия страхования и МТП установило, что если стороны молчат, то подразумевается, что товар должен быть застрахован на 110 % своей стоимости со всей ответственностью за риски.

CPT (перевозка оплачена до). Далее следует указание на пункт назначение. Этот термин аналогичен CFR, но применим не только к суднам. Риск переходит в момент передачи перевозчику.

CIR (страховая плата и фрахт оплачены до).

D: продавец должен доставить товар в пункты, обозначенные покупателем

DAF (поставка до границы): и указание пункта на границе. Не только границу, но и пункт перехода на этой границе!

DES (поставка с судна): обязанности выполнены с момента предоставления не очищенного от таможенных пошлин товара в распоряжение покупателя в согласованном порту назначения.

DEC (поставка с пристани): поставка с пристани, с оплатой пошлины и указанием порта назначения. Обязанности выполнены с момента очищенного от пошлин товара в согласованном порту назначения.

DDU (поставка без оплаты пошлины с наименованием пункта назначения): нужно доставить в пункт в стране ввоза, указанный покупателем.

DDP риски переходят с момента передачи в согласованном пункте, и до этого момента риски лежат на продавце. Это самые дорогие условия.

Не создавайте собственные базисы комбинированием.

Теперь Инкотермс 2010.

МТП настаивает на том, что статус Инкотермс изменился. Они зарегистрировали Инкотермс, как торговую марку.

Публикация МТП № 715. Дата вступления 1 января 2011 года. МТП создала официальный перевод.

Вместо 13 базисов стало 11. Вместо прежнего деления на 4 группы, осталось 2 группы: правила для любого вида транспорта и правила только для морского и внутреннего транспорта.

Новый термин DAT (поставка на терминале). Согласно разъяснениям МТП термин DAT, должен быть указан терминал в порту или месте назначения. Встал вопрос, что считать терминалом. Продавец обязан разгрузить товар с прибывшего…

РАЗРЯДИЛСЯ КОМП. Не дописал 10 минут

Взять у ЮРЫ.