- •27 Сентября 1973 г.
- •Летная эксплуатация
- •Раздел I эксплуатационные ограничения и указания
- •Порядок пользования указателем угла атаки ууа-1 и сигнализатором суа-1 в полете
- •Полет в зоне, зараженной отравляющими, радиоактивными веществами и бактериальными средствами, и в зоне «облаков» дипольных отражателей
- •Раздел II подготовка к полету
- •Особенности проверки исправности систем, приборов, агрегатов и оборудования самолета инструктором из задней кабины
- •Раздел III выполнение полета
- •Руление
- •Расчет на посадку
- •Посадка
- •Взлет и посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Уход на второй круг
- •Выключение двигателя на стоянке
- •Полет с подвесным топливным баком
- •Полет с металлической, грунтовой, заснеженной впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Общие указания
- •Боевой разворот
- •Переворот
- •Петля Нестерова
- •Полупетля Нестерова
- •Косая петля и косая полупетля
- •Пикирование
- •Переворот на горке
- •Спираль
- •Нормальный штопор
- •Перевернутый штопор
- •Влияние выпуска тормозного парашюта на режимы сваливания, штопора и вывод самолета из них
- •Признаки инерционного вращения
- •Действия летчика при попадании в инерционное вращение
- •Раздел IV полет на боевое применение
- •Полет на пуск управляемых ракет
- •Полет на пуск неуправляемых ракет
- •Полет на стрельбу из пулемета а-12,7
- •Полет на бомбометание
- •Аварийное сбрасывание подвесок вооружения
- •Раздел V полеты в сложных метеорологических условиях и ночью
- •Подготовка к полету
- •Пробивание облаков вверх и полет за облаками (в облаках на заданном эшелоне)
- •Заход и расчет на посадку с прямой
- •Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа
- •Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°
- •Заход и расчет на посадку по большой или малой коробочке
- •Запуск и руление
- •Особенности ночного полета
- •Заход и расчет на посадку, посадка
- •Особенности посадки с фарами на полосу, не освещенную прожекторами
- •Особенности выполнения ночного полета с узкой металлической, грунтовой впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Раздел VI самолетовождение. Расчет дальности и продолжительности полета
- •Раздел VII действия летчика при отказах авиационной техники и в особых случаях в полете
- •Невыход конуса при разгоне самолета
- •Неуборка конуса при торможении самолета
- •Общие указания
- •Катапультирование
- •Действия при приземлении
- •Действия при приводнении
- •Аварийное покидание самолета без катапультирования
- •Аварийное покидание самолета на земле
- •Краткое описание вновь установленных на самолете систем и оборудования
- •Порядок проверки работы радиовысотомера
- •Проверка внутрикабинного освещения перед полетом
- •Работа комплекта кко-5
- •Принцип действия системы
- •Работа системы при различных условиях катапультирования
Взлет и посадка с боковым ветром
71. Боковая составляющая ветра до 10 м/с практически не влияет на выполнение взлета. Самолет устойчиво сохраняет направление на разбеге и тенденций к разворотам не имеет.
При взлете с боковой составляющей ветра более 10 м/с на разбеге у самолета появляются тенденции к развороту и кренению по ветру, которые легко устраняются отклонением элеронов и руля направления. Для выдерживания направления в начале разбега необходимо пользоваться тормозами. По мере увеличения скорости тенденции самолета к кренению и развороту ослабевают.
Подъем переднего колеса производить так же, как и при взлете без бокового ветра, а отрыв самолета — на скорости, увеличенной на 10—15 км/ч. После отрыва не допускать кренения самолета и отклонения его от направления взлета.
В процессе уборки шасси и закрылков плавным до-воротом самолета против ветра взять поправку на угол сноса.
72. Посадка с боковой составляющей ветра до 10 м/с сложности не представляет. Бороться со сносом самолета следует подбором курса или скольжением.
При боковой составляющей ветра 10—15 м/с посадка требует повышенного внимания. Бороться со сносом необходимо подбором курса или сочетанием скольжения с подбором курса. К концу выдерживания скольжение или угол отворота постепенно уменьшать с таким расчетом, чтобы приземление произвести на два основных колеса без юза и крена при нейтральном положении педалей. После приземления для увеличения путевой устойчивости плавно опустить нос самолета и начать торможение.
В процессе пробега для уменьшения разворачивающего и кренящего моментов целесообразно отклонять ручку по элеронам против ветра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. После выпуска тормозного парашюта на пробеге ощущается рывок в сторону ветра, который необходимо парировать тормозами и элеронами.
2. При боковом ветре в случае необходимости выпуска тормозного парашюта в воздухе посадку производить только с автопилотом, включенным в режим стабилизации.
При боковой составляющей ветра более 10 м/с выпуск тормозного парашюта в воздухе запрещается.
3. Летчик должен помнить, что при посадке с боковой составляющей ветра 10—15 м/с длина пробега увеличивается на 15—20%.
Посадка с убранными закрылками
73. Посадку с убранными закрылками разрешается производить лишь в том случае, если по каким-либо причинам их выпустить нельзя (отказ гидравлики, кренение при выпуске и т. п.).
Третий разворот в этом случае выполнять при КУР = 260° (100°), на планировании установить скорость 470 км/ч и выполнить на этой скорости четвертый разворот. После четвертого разворота установить скорость 430—450 км/ч. Планирование после четвертого разворота и выравнивание производить на скорости, на 20 км/ч большей, чем при посадке с закрылками, выпущенными во взлетное положение.
Планирование после четвертого разворота производить по более пологой глиссаде, высота прохода ДПРС —
180 м, БПРС — 40—60 м. После прохода БПРС самолет должен снижаться в точку, удаленную от начала ВПП на 250—300 м.
На планировании с убранными закрылками углы атаки самолета заметно больше, что ухудшает обзор из кабины.
После выравнивания пронос самолета с убранными закрылками заметно больше, чем при посадке с выпущенными закрылками. В процессе выдерживания над ВПП задросселировать двигатель до оборотов малого газа.
Посадочная скорость с убранными закрылками равна 330 км/ч, поэтому посадку с убранными закрылками целесообразно производить с минимальным остатком топлива.