Особенности проверки исправности систем, приборов, агрегатов и оборудования самолета инструктором из задней кабины

21. Для проверки из задней кабины работы цепей питания шасси, закрылков, тормозных щитков, триммер-ного эффекта, автоматического растормаживания колес, а также температуры выходящих газов соответствующие переключатели на щитке инструктора необходимо устанавливать в положение II КАБИНА ИНСТРУКТОРА, а после окончания проверок — в положение I КАБИНА УЧЛЕТА.

22. Инструктору проверить обогрев смотрового щитка гермошлема, работу кислородного оборудования, пило-тажно-навигационных приборов и возможность управления из задней кабины согласованием КСИ, самолетным переговорным устройством СПУ-9, радиостанцией РСИУ-5 (Р-832М) и радиокомпасом АРК-10 одновременно с их проверкой летчиком передней кабины.

ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ

23. Непосредственно перед запуском двигателя дать команду технику на снятие наземных стопоров с ручек аварийного сброса фонарей и с затворов пиромеханиз-мов отстрела штанг первого стабилизирующего парашюта.

24. Запуск двигателя производить от наземного источника электроэнергии и только из передней кабины. Перед запуском двигателя необходимо:

— проверить плавность хода РУД от положения СТОП до положения ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ и установить его в положение СТОП;

— запросить у руководителя полетов разрешение на запуск двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При запуске и опробовании двигателя, а также при проверке самолетных систем летчики должны координировать свои действия с техником самолета.

25. Получив разрешение на запуск двигателя, дать команду технику «К запуску» и, получив ответ об исполнении команды, включить на правом пульте АЗС и выключатели АККУМ. БОРТ. АЭРОДР., НАСОС РАСХОД. БАКА, НАСОС 3 ГР. БАКОВ, АГД БЕЛЫЙ СВЕТ ДА-200 СПГН. ПОЖ. (АГД ДИ-1А ЗАЛИВ. СВЕТ ЭУП СИГН. ПОЖ.), при этом на табло (в передней и задней кабинах) высветятся и погаснут сигналы РАСХОДН. БАК, 3 ГР. БАКОВ, высветятся сигналы СЛЕДИ ДАВ. БУСТ. СИСТ., СЛЕДИ ДАВ. ОСН. СИСТ., а также мигающий сигнал ГЕНЕРАТ. ВЫКЛЮЧ.

При наличии на самолете подвесного бака на среднем щитке передней кабины загораются лампы ПОДВЕСКА БАКА и ВЫРАБ. ПОДВ. БАКА (в задней кабине на табло высвечиваются сигналы ПОДВЕСКА БАКА и ВЫРАБ. ПОДВ. БАКА). После запуска двигателя и создания поддавливания в подвесном баке лампа ВЫРАБ. ПОДВ. БАКА (в передней кабине) и сигнал ВЫРАБ. ПОДВ. БАКА (в задней кабине) должны погаснуть.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

26. Перед запуском дать команду технику «От двигателя». Получив ответ «Есть от двигателя», необходимо:

— перевести рычаг управления двигателем на упор М. ГАЗ, при этом проверить, чтобы РУД не был установлен на упор СПС;

— на 2—3 с нажать кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ, при этом на табло высвечивается сигнал ЗАЖИГАН. ВЫКЛЮЧ.

После этого двигатель должен автоматически выйти на малый газ.

В процессе запуска температура газов за турбиной не должна превышать 710° С. Если температура газов за турбиной быстро нарастает с тенденцией превысить 710° С, происходит зависание оборотов или нет давления масла, запуск двигателя немедленно прекратить переводом РУД в положение СТОП и выключить АЗС АГРЕГАТ. ЗАПУСКА.

Если запуск был прекращен до погасания сигнала ЗАЖИГАН. ВЫКЛЮЧ., после остановки ротора включить на 40 с АЗС АГРЕГАТ. ЗАПУСКА для доработки прерванного цикла пусковой панели, после чего выключить АЗС.

При наличии догорания топлива в реактивной трубе произвести холодную прокрутку двигателя в такой последовательности:

— установить РУД в положение СТОП;

— установить переключатель ЗАПУСК ДВИГАТ.— ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА в положение ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА.

Повторный запуск производить после выявления и устранения причины неудавшегося запуска.

После выхода двигателя на малый газ обороты РНД должны быть 30—36%, температура газов за турбиной — не более 420° С, давление масла — не менее 1 кГ/см² (при увеличении оборотов сигнальная лампа МАСЛО не горит).

Сигнал ЗАЖИГАН. ВЫКЛЮЧ. на табло не должен высвечиваться.

ПРОГРЕВ И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТЧИКОМ, ПРОВЕРКА САМОЛЕТНЫХ СИСТЕМ

27. Взмахом руки дать команду технику на отключение наземных источников электроэнергии, после чего проверить включение в бортовую сеть генератора постоянного тока (по погасанию на табло сигнала ГЕНЕРАТ. ВЫКЛЮЧ. и по вольтметру, который должен показывать напряжение 28—29 В).

28. Установить соответствующие выключатели на правом переднем электрощитке в положения НАСОСН. СТАНЦ., ТРИМ. ЭФФЕКТ, САРПП ВКЛ. АП (КАП), АРК, РВУ—УМ МРП, СОД, АГД, УУА КСИ, СРО ВКЛ., а переключатель рода работ на пульте управления АРК-10 — в положение КОМП.

Инструктору в задней кабине включить пять выключателей на правом борту, установив их в положения ИМ. ПОВРЕЖ. ПЕР. ЛАМПА ШТОРКА ПЕРИСК. ВЕНТ., АГД, ККО, БЕЛЫЙ СВЕТ АГД ДА-200 (ЗАЛИВ. СВЕТ АГД ЭУП) и ГИДРО.

В процесссе прогрева и опробования двигателя на всех режимах выше малого газа тормозной рычаг должен быть нажат полностью.

При работе двигателя на малом газе проверить:

а) работу механизма триммерного эффекта, нажав ползунок на ручке управления на себя и от себя (освобожденная ручка должна следовать в сторону перемещения ползунка); после проверки установить механизм триммерного эффекта в нейтральное положение, проконтролировав это положение по высвечиванию на табло сигнала ТРИММЕР. ЭФФЕКТ СТ.;

б) работу системы управления самолетом при включенных бустерах элеронов, для чего:

— три-четыре раза плавно отклонить ручку управления в крайние положения (вправо, влево, от себя и на себя), ручка должна отклоняться без «вождений» и толчков, а сигнал ТРИММЕР. ЭФФЕКТ СТ. при перемещении ручки от себя и на себя не должен гаснуть;

— убедиться в наличии на ручке управления усилий от загрузочных механизмов; при отпускании ручки из какого-либо крайнего положения она должна возвращаться в нейтральное положение;

— убедиться в полном отклонении педалей;

в) работу гидросистем, для чего:

— проверить давление в гидросистемах; при неподвижной ручке управления давление в основной и бу-стерной гидросистемах должно быть не менее 185 кГ/см²;

— произвести несколько отклонений ручки управления по диагонали с максимально возможной скоростью, при этом давление в гидросистемах не должно падать ниже 165 кГ/см² (допускается кратковременное высвечивание сигналов СЛЕДИ ДАВ. ОСН. СИСТ. и СЛЕДИ ДАВ. БУСТ. СИСТ.);

— произвести выпуск и уборку тормозных щитков перемещением ползунка на РУД; выпущенное и убранное положение тормозных щитков контролировать по высвечиванию и погасанию на ППС сигнала ЩИТКИ ВЫПУЩЕНЫ (синхронность выпуска и уборки тормозных щитков контролирует техник самолета);

— произвести выпуск и уборку закрылков; выпущенное и убранное положение закрылков контролировать по высвечиванию и погасанию на ППС сигнала ЗАКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ (выпуск закрылков во взлетное и посадочное положение проверить нажатием кнопок ЗАКРЫЛКИ ПОСАДКА и ВЗЛЕТ и проконтролировать по ответным сигналам техника самолета); после проверки выпустить закрылки в положение ВЗЛЕТ.

29. Если двигатель не опробован техником и не прогрет, произвести опробование двигателя в такой последовательности:

— плавным перемещением РУД увеличить обороты РНД до 88—90%, прогреть двигатель на этом режиме в течение минуты, давление масла должно быть 3,5— 4,5 кГ/см² (лампа МАСЛО не горит), при этом вольтметр показывает напряжение 28—29 В;

— плавно перевести РУД на упор МАКСИМАЛ, выдержать двигатель на этом режиме 10—15 с и проверить максимальное число оборотов и максимальную температуру газов за турбиной;

— уменьшить обороты двигателя до малого газа;

— в течение 1,5—2 с перевести РУД из положения М. ГАЗ в положение МАКСИМАЛ и проверить заброс оборотов РНД (не более 106,5% на время не более 5 с) и заброс температуры газов за турбиной (не более 750° С на время не более 5 с).

Примечание. Если сигнальная лампа МАСЛО при увеличении оборотов продолжает гореть, необходимо выключить двигатель и выяснить причину.

30. После опробования двигателя для проверки работы автопилота АП-155 необходимо:

— согласовать КСИ и проверить показания компаса;

— установить ручку управления в нейтральное положение; технику самолета по команде летчика убедиться, что элероны и стабилизатор находятся в нейтральном положении;

— включить в режим стабилизации автопилот и проконтролировать его включение по загоранию сигнальных кнопок-ламп СТАБИЛИЗ. АП в передней и задней кабинах. Включение автопилота не должно сопровождаться рывками ручек управления; технику самолета по команде летчика убедиться, что элероны и стабилизатор находятся в нейтральном положении;

— включить режим приведения и проконтролировать его включение по загоранию сигнальных ламп ПРИВЕДЕНИЕ АП в передней и задней кабинах; через 1—2 с ручки управления самолетом в передней и задней кабинах могут пойти в положения «на себя» или «от себя»;

— выключить автопилот кнопкой на ручке управления и проконтролировать его выключение по погасанию сигнальных ламп ПРИВЕДЕНИЕ АП в передней и задней кабинах; установить ручку управления в нейтральное положение ползунком механизма триммерного эффекта.

Попросить инструктора включить в задней кабине сначала режим стабилизации (проконтролировать его включение по загоранию сигнальных кнопок-ламп СТАБИЛИЗ. АП в передней и задней кабинах) затем режим приведения (проконтролировать его включение по загоранию сигнальных ламп ПРИВЕДЕНИЕ АП в передней и задней кабинах, а также по перемещению ручек управления самолетом в положения «на себя» или «от себя»). Затем инструктор должен выключить автопилот кнопкой на ручке управления в задней кабине, проконт ролировать его выключение по погасанию сигнальных ламп ПРИВЕДЕНИЕ АП в передней и задней кабинах и установить ручку управления в нейтральное положение ползунком механизма триммерного эффекта.

31. Перед полетом на имитацию отказов автопилота АП-155 инструктор в задней кабине для проверки работоспособности пульта ПИО-155 должен:

— включить автопилот в режим стабилизации;

— открыть крышку на пульте ПИО-155;

— убедиться, что при установке переключателя ТАНГАЖ РАУ в положение КАБРИР. (ПИКИР.) ручка управления самолетом перемещается на себя (от себя), а при установке этого переключателя в нейтральное положение (НОРМ.) прекращает перемещаться;

— убедиться, что при установке переключателя ТАН-ГАЖ МП и положение КАБРИР. (ПИКИР.) ручка управления самолетом перемещается на себя (от себя), а при установке этого переключателя в нейтральное положение прекращает перемещаться;

— с помощью техника самолета убедиться, что при установке переключателя КРЕН РАУ в положение ЛЕВ. (ПРАВ.) элероны отклоняются на создание левого (правого) крена, а при установке этого переключателя в нейтральное положение устанавливаются в нейтральное положение;

— выключить автопилот и проконтролировать его выключение;

— убедиться, что положение переключателей и выключателей па пульте ПИО-155 соответствует нормальной работе автопилота, и закрыть крышку пульта;

— установить ручку управления ползунком триммер-ного эффекта в нейтральное положение.

32. Летчику передней кабины проверить работу блока опасной высоты БОВ-21 в такой последовательности:

— включить автопилот в режим стабилизации;

— установить переключатель ПСВ-УМ па любое значение сигнализируемой высоты и включить выключатель УВОД С ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ;

— нажать кнопку проверки сигнальных ламп на ППС и удерживать ее в нажатом состоянии;

— через 30—80 с после нажатия кнопки в передней и задней кабинах должны погаснуть сигнальные кнопки-лампы СТАБИЛИЗ. АП и загореться лампы ПРИВЕДЕНИЕ АП;

— с помощью техника самолета убедиться, что стабилизатор отклоняется на кабрирование;

— отпустить кнопку проверки ламп (при этом лампа ПРИВЕДЕНИЕ АП должна гореть) и с помощью техника самолета убедиться, что стабилизатор перестал отклоняться (при этом флюгер датчика ДУА-3 должен находиться в нейтральном положении);

— выключить автопилот нажатием красной кнопки ВЫКЛЮЧ. АВТОПИЛ. на ручке управления и установить стабилизатор в нейтральное положение нажатием кнопки ТРИММЕР. ЭФФЕКТ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После окончания проверки автопилота, ПИО и блока опасной высоты по докладу техника убедиться, что стабилизатор и элероны находятся в нейтральном положении.

33. При выполнении полета в ВКК или ППК летчикам необходимо плавно нажать кнопки головки автомата АД-6Е (через резиновый колпачок). При этом проти-воперегрузочное устройство костюма должно равномерно облегать нижние конечности и брюшную полость. При уменьшении давления на кнопку автомата обжатие ППУ должно уменьшиться, а после отпускания кнопки воздух из ППУ должен полностью стравиться.

34. Летчику передней кабины поочередно установить переключатель регулировки температуры в кабине в положения ХОЛОД и ГОРЯЧ. на время не менее 30 с. На ощупь проверить подачу холодного и теплого воздуха на остекление фонаря. После проверки системы переключатель установить в положение АВТОМ.

Обоим летчикам плавно открыть кран вентиляции одежды и проверить подачу кондиционированного воздуха в вентилирующий костюм.

35. В чрезвычайных случаях (при необходимости немедленного взлета) разрешается сразу же после выхода двигателя на режим малого газа выводить двигатель на форсажный режим, для чего:

— переместить РУД за 1,5—2 с до упора МАКСИМАЛ;

— выдержать двигатель на максимальном режиме в течение 5 с и включить форсаж. При этом температура газов за турбиной должна быть не более 740° С.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При температуре наружного воздуха от +2 до —10°С с высокой влажностью воздуха (туман, моросящий дождь или мокрый снег) в процессе запуска и опробования

двигателя необходимо контролировать, нет ли обледенения острых кромок воздухозаборника. При появлении льда немедленно выключить двигатель.

ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ САМОЛЕТА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТА (ПЕРЕЛЕТА) ОДНИМ ЛЕТЧИКОМ

36. Полет (перелет) одним летчиком выполняется только из передней кабины.

В задней кабине привязные ремни инструктора и коммуникации комплекта кислородного оборудования должны быть закреплены таким образом, чтобы не ограничивались движения ручки управления самолетом и рычагом управления двигателя при их полном ходе.

Положения рычагов, выключателей и переключателей в задней кабине должны быть следующими:

— выключатель ВКЛЮЧ. СПУ ПОСТОЯННО выключен;

— рычаг управления двигателем подключен на переднюю кабину, гашетки МАЛЫЙ ГАЗ и ФОРСАЖ должны быть подняты, поставлены на защелки и дополнительно законтрены в поднятом положении;

— переключатель УПРАВЛЕНИЕ АРУ установлен в положение 1 КАБ.;

— АЗС ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ выключен и законтрен;

— переключатель БУСТЕР ЭЛЕРОНА переключен на первую кабину;

— кран шасси стоит в нейтральном положении;

— на верхнем щитке приборной доски переключатели ШАССИ, ЗАКРЫЛКИ, ТОРМОЗ. ЩИТКИ, ТРИММ. ЭФФЕКТ, АВТОМ. ТОРМОЖ. КОЛЕС и ТЕМПЕРАТ. ГАЗОВ включены на переднюю кабину;

— рычаг аварийного торможения колес АВАР. ТОРМОЖ. утоплен и законтрен;

— ручка аварийного сброса фонаря законтрена;

— АЗС ИМ. ПОВРЕЖ. ПЕР. ЛАМПА ШТОРКА ПЕРИСК. ВЕНТ. (ИМИТ. ПОВРЕЖ. ШТОРКА ПЕ-РИСК.), АВАР. ПЕРЕКЛ. ПРЕОБР., КРАСН. СВЕТ, ККО (КРАСН. СВЕТ, ВЕНТИЛЯТ. ККО ПЕРЕНОС. ЛАМПА), ГИДРО на правом электрощитке выключены;

АЗС БЕЛЫЙ СВЕТ АГД ДА-200 (ЗАЛИВ. СВЕТ АГД ЭУП) и АГД включены;

— выключатели и переключатели на пульте ПИО-155 находятся в положениях, соответствующих нормальной работе автопилота, и крышка пульта закрыта;

— на пульте имитации отказов переключатели в верхних положениях, а реостат АРК повернут вправо до отказа;

— рукоятка управления краном питания кабины в положении ОТКРЫТ;

— на щитке ДУ-7 переключатели установлены в положения ВЫКЛ. и СМЕСЬ.

До посадки в переднюю кабину летчик должен убедиться, что наземные стопоры с катапультного сиденья задней кабины сняты, фонарь задней кабины закрыт и загерметизирован.

37. При выполнении полета (перелета) одним летчиком посадку с использованием системы СПС не производить, так как летчик перед посадкой не может проверить включение переключателя СПС (переключатель находится в задней кабине), поэтому АЗС УПРАВЛЕНИЕ СПС, расположенный в передней кабине на правом борту, и переключатель СПС ВКЛ. на щитке инструктора в задней кабине должны быть выключены.