Запуск и руление

228. Запуск и опробование двигателя производится в той же последовательности, что и днем.

Перед выруливанием согласовать курсовую систему КСИ, переключатель фар установить в положение РУЛЕЖ.

Получив разрешение на выруливание, затормозить колеса, миганием АНО дать команду технику «Убрать колодки». Убедившись в том, что колодки убраны и впереди нет препятствий, начать руление. Начало вырулива-ния обозначить переключением рулежного света фар.

Техника выполнения руления такая же, как и днем, однако вследствие ухудшенных условий видимости и ориентировки требуется повышенная осмотрительность. При необходимости разрешается использовать посадочный свет фар (не более чем на 5 мин из-за возможного перегрева фар).

Взлет

229. После выруливания на ВПП убрать фары. Техника выполнения взлета ночью такая же, как и днем.

Направление выдерживать, ориентируясь по огням ВПП. В светлую ночь величина подъема носа самолета, на разбеге определяется по горизонту и огням ВПП, в темную — только по огням ВПП (перед отрывом угол тангажа по АГД — около 10°).

После отрыва самолета, не изменяя положений рулей, перевести взгляд на огни ВПП с левой стороны и продолжать набор скорости с постепенным отходом от земли. На высоте 10—15 м (при скорости не более 500 км/ч) убрать шасси, на высоте 150—200 м убрать закрылки.

В случае отрыва самолета вблизи конца ВПП, когда за границей ВПП огней нет (взлет в сторону моря, озера и т. д.), необходимо сразу после устойчивого отрыва са-. молета, не допуская кренов, скольжения и сохраняя угол тангажа, примерно равный углу отрыва, перейти к пилотированию по приборам.

Особенности ночного полета

230. Техника пилотирования в светлую ночь особых отличий от техники пилотирования днем не имеет, за исключением того, что необходимо уделять лишь больше внимания контролю за положением самолета по приборам. Если видимости естественного горизонта нет, пилотирование производить только по приборам.

Построение маршрута и последовательность действий при полете по кругу, заходе на посадку и режимы полета такие же, как и при полете днем. Третий разворот начинать не на траверзе ДПРС, а несколько позже при-КУР = 260° (100°) и выполнять на угол 100—110°.

231. При полете ночью в сложных метеорологических условиях заход на посадку по системе выполняется так же и с использованием тех же методов, что и днем в сложных метеорологических условиях. Особенностью пилотирования в облаках ночью является наличие сильного экрана от огней АНО, создающего частые изменения освещенности ввиду неравномерной плотности облаков, что отвлекает внимание летчиков от пилотирования по приборам.

При работе двигателя на форсажном режиме в поле зрения летчиков появляется голубой мерцающий фон, очень яркий при полете в облаках.

Заход и расчет на посадку, посадка

232. Техника выполнения расчета на посадку и самой посадки ночью на освещенную прожекторами полосу в основном такая же, как и днем (посадочный свет фар включать после четвертого разворота, а при заходе по системе — после прохода ДПРС), скорость планирования и начала выравнивания целесообразно увеличивать на 10 км/ч по сравнению с этими скоростями при полете днем. Точка выравнивания намечается в 150—200 м от начала ВПП и освещается лучом прожектора.

Посадка ночью с использованием системы СПС аналогична такой же посадке самолета днем.

После окончания пробега переключатель фар установить в положение ФАРЫ РУЛЕЖ.