Полет с подвесным топливным баком

78. Полет с подвесным топливным баком до предельных режимов по скорости и числу М имеет некоторые особенности.

Сигналом полной выработки топлива из подвесного бака служит загорание лампы ВЫРАБ. ПОДВ. БАКА в передней кабине и высвечивание на табло сигнала ВЫРАБОТ. ПОДВ. БАКА в задней кабине.

Сбрасывание топливного бака разрешается производить во всем диапазоне скоростей и высот полета с подвесным баком только в прямолинейном полете без скольжения.

Для сбрасывания топливного бака необходимо в передней или задней кабине нажать кнопку СБРОС БАКА на ручке управления самолетом. Сбрасывание бака контролировать по погасанию сигнальной лампы ПОДВЕСКА БАКА в передней кабине и сигнала ПОДВЕСКА БАКА на табло в задней кабине.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После сбрасывания подвесного бака с топливом показания расходомера будут завышенными на то количество топлива, которое осталось в сброшенном баке. В этом случае остаток топлива контролировать по световой сигнализации.

Полет с металлической, грунтовой, заснеженной впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками

79. Полет с грунтовой ВПП и грунтовой ВПП со старто-финишными площадками разрешается при прочности грунта не менее 8 кГ/см² (без луж и грязи на поверхности).

Полет с заснеженной ВПП разрешается после расчистки и укатки полосы при толщине снегового покрова не более 15 см с плотностью не менее 0,5 г/см³.

Полет с грунтовой, заснеженной и металлической ВПП производить при боковой составляющей ветра не более 10 м/с.

Примечание. Разрешается выполнение отдельных взлетов и посадок с сухой грунтовой ВПП при прочности грунта 7 кГ/см² и нормальном взлетном весе.

Руление

80. Руление производить на скорости не более 30 км/ч с выключенным тормозом переднего колеса и включенным автоматом растормаживания колес.

При маневрировании на рулении глубина колеи от заторможенного колеса увеличивается, поэтому в целях сохранения поверхности аэродрома развороты производить с увеличенными радиусами (более 15 м), не допуская остановки самолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выруливании группой принять меры, исключающие попадание пыли или частиц грунта в воздухозаборник двигателя.

Руление по МВПП производить так же, как и на грунте. При маневрировании не допускать резких разворотов во избежание повреждения шины заторможенного колеса о металлические плиты.

Если поверхность металлических плит влажная или забрызгана грязью, при разворотах и торможении самолета возможен юз.

В случае выкатывания самолета на грунт необходимо уменьшить скорость уборкой газа, избегая резкого торможения, и зарулить на полосу под углом 20—30° к ее оси.

Взлет

81. Взлет с грунтовой, металлической или заснеженной ВПП производить на полном форсаже с выпущенными во взлетное положение закрылками и выключенным тормозом переднего колеса.

Перед взлетом затормозить самолет полным нажатием тормозного рычага, плавно переместить РУД в положение МАКСИМАЛ и при достижении оборотов РНД 100% включить полный форсаж.

На сухой грунтовой или металлической ВПП само-лет удерживается на тормозах до максимальных оборотов двигателя, а на заснеженной, влажной или забрызганной грязью металлической ВПП — до оборотов РНД 70—85%.

В момент страгивания самолета (не допуская юза) отпустить рычаг тормозов, одновременно увеличивая обороты до максимальных. Убедившись в выходе двигателя на максимал, включить полный форсаж и продолжать разбег. В процессе разбега убедиться, что полный форсаж включился.

При достижении скорости 100—150 км/ч ручку управления самолетом взять примерно на 2/3 хода на себя и удерживать до начала подъема переднего колеса.

При подъеме носа самолета до взлетного угла уменьшением отклонения ручки на себя выдерживать заданный взлетный угол.

При взлете с грунта прочностью менее 10 кГ/см² на скорости 100—150 км/ч ручку управления самолетом взять полностью на себя и удерживать до начала подъема переднего колеса.

Раскачку самолета, возникающую на разбеге и при взлете с грунтовой, заснеженной и металлической ВПП, не следует парировать ручкой управления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае невключения форсажа на взлете немедленно прекратить взлет.

При выполнении разбега на ГВПП со старто-финишными площадками в момент перехода с металлического покрытия на грунт самолет делает небольшой клевок носовой частью, который не затрудняет дальнейшего разбега.

Посадка

82. Перед посадкой проверить выключение тормоза переднего колеса.

После приземления не допускать резкого опускания носового колеса, так как при посадке на грунт самолет имеет тенденцию более энергично опускать нос.

После опускания переднего колеса плавно нажать тормозной рычаг и при необходимости выпустить тормозной парашют.

В случае рыскания самолета по курсу во второй половине пробега, сообразуясь с длиной оставшейся ВПП, уменьшить давление в тормозах. Сруливание с ВПП после пробега производить без остановки (в целях сохранения поверхности аэродрома). Посадку на заснеженную ВПП производить с обязательным выпуском тормозного парашюта из-за малой эффективности тормозов на пробеге.

Посадка и пробег по МВПП особенностей не имеют Посадку на влажную или забрызганную грязью МВПП производить с обязательным выпуском тормозного парашюта в целях исключения порезов колес при возникновении юза во второй половине пробега.

При выполнении пробега по ГВПП со старто-финишными площадками в момент перехода с металлического. покрытия на грунт эффективность торможения возрастает.

Особенности выполнения полета с узкой металлической ВПП, грунтовой ВПП и грунтовой ВПП со старто-финишными площадками

Условия эксплуатации самолета

83. Разрешается выполнять полет с узкой металлической ВПП шириной 21 м, выложенной на грунтовое основание, при прочности грунта более 6 кГ/см² и сухой поверхности полосы.

К полетам с узкой металлической ВПП могут быть допущены только летчики, прошедшие предварительную тренировку в заходах и посадках на бетонированную-ВПП с размеченной полосой шириной 21 м и последующую тренировку на сухой металлической ВПП при повышенной прочности грунта (более 10 кГ/см²).

Полет с узкой металлической ВПП производить при боковой составляющей ветра не более 8 м/с.

Взлет

84. Перед взлетом необходимо установить самолет по центру ВПП так, чтобы его продольная ось и переднее колесо были расположены в направлении взлета.

Взлет со всеми разрешенными вариантами подвесок выполнять на режиме полного форсажа с выпущенными во взлетное положение закрылками.

Перед взлетом затормозить колеса плавным и полным нажатием рычага тормозов. Тормоза колес на сухой металлической ВПП достаточно эффективны и удерживают самолет до включения форсажа.

В процессе разбега особое внимание должно быть обращено на выдерживание направления по оси ВПП. Тормозами для выдерживания направления пользоваться осторожно, не допускать резкого торможения при парировании отклонений, так как это может привести к рысканию самолета по полосе и выкатыванию за ее пределы, особенно при боковом ветре.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае выкатывания самолета на грунт в первой половине разбега прекратить взлет, при выкатывании во второй полови-не разбега продолжать разбег по грунту параллельно оси ВПП. Повторный выход самолета на металлическую ВПП затруднен и небезопасен, так как использование тормозов для изменения направления движения приводит к резким броскам самолета из стороны в сторону.

До подъема переднего колеса выдерживать направление рекомендуется по осевой линии, нанесенной на ВПП, а после подъема колеса — по осевой линии и боковым ориентирам (ограничителям).

Для улучшения обзора металлической ВПП взлет необходимо выполнять при меньших взлетных углах, вследствие чего скорость отрыва увеличивается на 10—20 км/ч по сравнению со скоростью отрыва при взлете с нормальным взлетным углом.

Примечание. При полете с узкой металлической ВПП не рекомендуется допускать низкую посадку летчика в кабине самолета, так как при этом сильно ограничивается обзор впереди лежащей ВПП.

Посадка

85. Хорошо маркированная узкая металлическая ВПП просматривается с дальности не более 8—10 км.

Планирование после четвертого разворота производить по нормальной глиссаде, выдерживая скорость на 10—15 км/ч больше, чем на планировании при посадке на ВПП обычной ширины, что улучшает просмотр узкой ВПП до момента приземления самолета.

Примечание. Планирование на меньшей скорости из-за увеличенного угла тангажа не обеспечивает просмотра узкой металлической ВПП на выравнивании и выдерживании.

В процессе планирования необходимо уточнить заход по направлению ВПП выполнением небольших доворотов.

Наличие бокового ветра усложняет заход по направлению ВПП и требует от летчика своевременных действий по устранению сноса.

После выравнивания создать угол тангажа, несколько меньший нормального посадочного угла, для облегчения выдерживания направления по оси полосы, при этом скорость приземления увеличивается на 15—20 км/ч.

После приземления плавно за 1—2 с опустить нос самолета, чтобы видеть полосу, и начать торможение плавным нажатием на тормозной рычаг.

Для уменьшения нагрузок на переднюю стойку шасси тормоз переднего колеса не включать.

На скорости не более 320 км/ч выпустить тормозной парашют. Направление на пробеге выдерживать рулем направления и тормозами. Перед остановкой самолета тормозной парашют необходимо сбросить, так как руление с несброшенным парашютом приводит к его повреждениям о поверхность МВПП.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Выпуск тормозного парашюта при боковой составляющей ветра более 8 м/с запрещается.

2. В случае выкатывания с МВПП на грунт необходимо заканчивать пробег по грунту, выдерживая направление параллельно ВПП.

86. Выполнение взлетов и посадок на узкую МВПП при переувлажненном верхнем слое грунта допускается в исключительных случаях из-за возможности попадания грязи на жизненно важные элементы конструкции самолета и выкатывание с полосы на грунт. При этом необходимо учитывать следующие особенности:

— самолет на влажной МВПП удерживается на тормозах до оборотов РНД двигателя 80—85%, вследствие этого выход двигателя на максимальный режим, включение форсажа и выход на форсажный режим происходят в процессе разбега;

— при движении самолета по МВПП грязь выдавливается из отверстий плит и значительно снижает эффективность торможения и маневренные возможности самолета, что затрудняет выполнение прямолинейного разбега и пробега.

87. Выполнение полета с узкой грунтовой ВПП, заснеженной ВПП и грунтовой ВПП со старто-финишными площадками особенностей не имеет по сравнению с выполнением полета с узкой металлической ВПП.

ПИЛОТАЖ