Работа комплекта кко-5
Комплект ККО-5 является комплектом с избыточным давлением кислорода в системе дыхания и в пневмосистеме высотно-компенсирующего костюма, регулируемым по высотам автоматически. На высотах до 12 км подача кислорода в систему дыхания производится легочным автоматом КП-52М, причем парциальное давление кислорода поддерживается по высотам автоматически за счет увеличения процентного содержания кислорода во вдыхаемой смеси.
Для обеспечения кратковременного пребывания на высотах более 12 км в разгерметизированной кабине автоматика комплекта за 2—3 с создает за счет давления в камерах пневмосистемы натяжного устройства высотно-компенсирующего костюма механическое обжатие тела летчика, а затем создает и поддерживает избыточное давление в системе дыхания. При этом кислород поступает в гермошлем или маску непрерывным потоком. Избыточное давление в системе дыхания обеспечивает абсолютное давление в легких, такое же, как и при дыхании чистым кислородом без избыточного давления на высотах 12—13 км.
В комплекте ККО-5 имеется устройство ВУШ-6, которое обеспечивает вентиляцию подшлемного пространства и обдув лица летчика.
При катапультировании разъединение всех коммуникаций, связывающих летчика с бортовым оборудованием самолета, происходит автоматически с помощью разъема ОРК-11, установленного на катапультируемом кресле. Для устранения запотевания или обмерзания стекла гермошлема предусмотрен его обогрев. Регулировка степени обогрева производится автоматом РТСС-2.
Для нормального обогрева стекла гермошлема в случае отказа автомата РТСС-2 установлен реостат РГ-10. Для того чтобы не было образования пузырей на смотровых стеклах гермошлемов, запрещается:
— отключать автомат обогрева стекла РТСС-2;
— нажимать и удерживать кнопку БЫСТР. ОБОГР. ГШ свыше положенного времени (3—4 мин) при температуре окружающей среды ниже минус 20° С.
Для ведения радиосвязи при использовании гермошлема типа ГШ-4 (не имеющего своего усилителя) с оборудованием комплекта ККО-5 на самолете устанавливается усилитель УК-2М, переключатели которого должны быть в положениях ГШ и М. При полете в гермошлеме ГШ-6 переключатели на бортовом усилителе УК-2М должны устанавливаться в положения КМ, Л. Для защиты летчика от температурных воздействий внешней среды в комплекте ККО-5 предусмотрена вентилирующая система с вентилируемым комбинезоном ВК-3, который надевается поверх ВКК и одновременно служит верхней летной одеждой.
Вентиляция костюма в полете осуществляется от бортовой вентиляционной системы, которая работает по принципу отсоса воздуха из кабины через эжектор со штуцером, установленным на левом борту фюзеляжа. При наличии разности давлений в кабине и окружающей атмосфере происходит отсос кабинного воздуха через вентилируемый костюм в атмосферу.
Для включения и выключения вентиляции костюма на левом пульте кабин установлены краны включения вентиляции, имеющие два положения: ЗАКРЫТЬ и ОТКРЫТЬ.
СИСТЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА
Система аварийного покидания самолета включает катапультные сиденья: КМ-1УМ, установленное в передней кабине, и КМ-1ИМ, установленное в задней кабине самолета, систему централизованного сброса откидных частей фонаря, систему блокировки и очередности катапультирования экипажа.
Катапультная установка КМ-1 (УМ и ИМ) предназначена для размещения на ней летчика при работе в кабине и обеспечения безопасного покидания самолета в аварийной ситуации. В катапультную установку КМ-1 (УМ и ИМ) входят следующие основные системы и агрегаты:
1. Комбинированный стреляющий механизм (КСМ-М), который является энергодатчиком, обеспечивающим подброс кресла на необходимую высоту при катапультировании.
КСМ состоит из следующих основных узлов:
— стреляющий механизм (СМ) — первая ступень КСМ;
— пороховой ускоритель с воспламенителем — вторая ступень КСМ;
— парашютный пиромеханизм отстрела штанги первого стабилизирующего парашюта;
— пиромеханизм притяга плечевых ремней. Кроме того, КСМ используется как основной силовой элемент каркаса кресла.
2. Спасательная парашютная система СПС-М с подвесной системой и отделяемой от кресла спинкой, состоящая из трех парашютов: первого стабилизирующего, второго стабилизирующего и основного с вытяжным парашютом.
Первый стабилизирующий парашют укладывается в специальный контейнер-конверт, зачековывается и монтируется на кресле.
Камера со вторым стабилизирующим парашютом укладывается в каркас заголовника, закрывается клапанами, пришитыми к заголовнику, и зачековывается.
Основной спасательный парашют укладывается в чехол, имеющий форму рукава, и монтируется на отделяемой спинке кресла. К отделяемой спинке приклепаны четыре клапана, предназначенные для зачековки парашюта.
Подвесная система является связывающим элементом между основным парашютом и летчиком. Кроме того, она является и привязной системой для привязки летчика к креслу.
К подвесной системе крепятся отделяемая от кресла спинка, рамка с кислородным прибором и носимым аварийным запасом, а также стропы купола основного спасательного парашюта.
Парашютная система обеспечивает стабилизацию и торможение кресла непосредственно после отделения его от самолета, стабилизированный спуск кресла с летчиком до заданной высоты и безопасный спуск летчика на землю с носимым аварийным запасом НАЗ-7.
3. Носимый аварийный запас НАЗ-7 предназначен для поддержания жизнедеятельности летчика в течение трех суток, а также для спасения летчика при приводнении, с помощью автоматически надуваемой лодки. На ка-тапультной установке применены морской, северный и пустынный варианты НАЗ-7. Аварийный запас укладывается под рамкой, соединяющейся с подвесной системой, в ранец, зачековывается и фалом с карабином присоединяется к костюму летчика. Ранец раскрывается при рывке летчика за фал.
4. Приборы КПА-4, ППК-1П, ППК-2П (ППК-У-Т277) и ППК-2П-405 (ППК-У-405А), установленные на кресле.
Прибор КПА-4 служит для включения пиромеханиз-ма отстрела штанги первого стабилизирующего парашюта, включается ходом кресла и срабатывает с задержкой по времени 0—1,7 с в зависимости от скорости самолета в момент катапультирования.
Прибор ППК-1П служит для открытия замков фиксации летчика в кресле, включается при отстреле штанги и устанавливается на высоту 3000 м на 1,5 с.
Прибор ППК-2П (ППК-У-Т277) также служит для открытия замков фиксации летчика в кресле и включается ходом кресла. Устанавливается на высоту и время, указанные в табл. 15.
Прибор ППК-2П-405 (ППК-У-405А) служит для рас-чековки ранца спасательного парашюта, включается при автоматическом отделении летчика от кресла и устанавливается на высоту и время, указанные в табл. 16.
Таблица 15
|
Высота местности возможного приземления от уровня моря, м
|
Установка прибора ППК-2П (ППК-У-Т277)
| |
|
по шкале высот, м
|
по шкале времени, с
| |
|
От 0 до 2000 » 3000 » 4000 » 5000
|
3000 4000 5000 6000
|
3,5 3,5 3,5 4
|
Таблица 16
|
Высота местности возможного приземления от уровня моря, м
|
Установка прибора ППК-2П-405 (ППК-У-405А)
| |
|
по шкале высот, м
|
по шкале времени, с
| |
|
2000 3000 4000 5000
|
3000 4000 5000 6000
|
3 4 4,5 5
|
На катапультной установке передней кабины в целях исключения возможности столкновения летчиков после катапультирования для включения комбинированного стреляющего механизма применяется прибор АЧ-1,2. Он устанавливается на 1 с и включается в работу после начала катапультирования летчика, размещенного в задней кабине.
5. Система управления выстрелом.
6. Система, обеспечивающая фиксацию летчика в кресле при работе в кабине и при катапультировании.
7. Система открытия замков фиксация летчика в кресле, предназначенная для передачи силового импульса на открытии замков от приборов ППК-1П и ППК-2П (ППК-У-Т277), а также от рукоятки аварийного открытия замков фиксации летчика.
8. Система регулировки положения кресла по росту летчика.
9. Система эксплуатационных и наземных стопоров катапультной установки.
Оброс откидных частей фонаря перед катапультированием производится пиросистемой, включаемой при движении сдвоенной рукоятки управления катапультированием как из передней, так и из задней кабин. Кроме того, откидные части фонаря могут быть сброшены рукоятками аварийного сброса фонарей, размещенными на правом борту обеих кабин. Отделение откидных частей фонарей независимо от того, какой рукояткой и из какой кабины производится сброс, всегда происходит в определенной последовательности: сначала откидная часть передней кабины, затем откидная часть задней кабины. При доработанной системе аварийного сброса фонарей рукояткой аварийного сброса фонаря задней кабины сбрасывается только фонарь задней кабины.
Катапультирование, как правило, производится по команде командира экипажа, находящегося в задней кабине.
При движении вверх рукоятки управления катапультированием системы средств аварийного покидания (в любой кабине) срабатывают в такой последовательности:
— принудительный притяг летчика передней кабины;
— сброс откидной части фонаря передней кабины;
— принудительный притяг летчика задней кабины;
— сброс откидной части фонаря задней кабины;
— катапультирование летчика из задней кабины;
— включение прибора АЧ-1,2 сиденья передней кабины;
— катапультирование летчика из передней кабины через 1 с после катапультирования летчика из задней кабины.