Признаки инерционного вращения
137. Основные признаки начала инерционного вращения:
— самопроизвольное отклонение педалей и увеличение усилий на них;
— энергичный рост обычно отрицательной вертикальной перегрузки, не соответствующей заданному положению стабилизатора;
— энергичный рост боковой перегрузки.
Действия летчика при попадании в инерционное вращение
138. При обнаружении признаков начала инерционного вращения или при непреднамеренном попадании самолета в режим инерционного вращения необходимо немедленно установить педали и ручку управления в нейтральное положение, зажать их и выключить автопилот. Инерционное вращение в этом случае прекращается.
ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ПРИ СВАЛИВАНИИ, ШТОПОРЕ И ИНЕРЦИОННОМ ВРАЩЕНИИ САМОЛЕТА
139. При нормальном и перевернутом штопоре самолета на различных режимах работы двигателя на всех высотах могут быть помпажные срывы двигателя, сопровождающиеся его самовыключением.
Выключение форсажа и резкое дросселирование двигателя с любого исходного режима до малого газа значительно уменьшают устойчивость работы двигателя при сваливании самолета в штопор и при выводе его из штопора.
При штопоре двигатель работает более устойчиво на максимальном режиме, чем на режиме малого газа.
В режиме инерционного вращения двигатель, как правило, самовыключается.
Раздел IV полет на боевое применение
140. По своим летным данным и возможностям систем вооружения самолет позволяет обеспечить перехват воздушных целей в большом диапазоне высот и скоростей полета, свободный воздушный бой, разведку и боевые действия по наземным целям.
ПОЛЕТ НА ПЕРЕХВАТ ВОЗДУШНЫХ ЦЕЛЕЙ
141. При выполнении полета на перехват воздушных целей в зависимости от дальности обнаружения цели применяются:
ближний перехват — при позднем обнаружении цели; выполняется по базовой программе на форсажных режимах работы двигателя;
дальний перехват — при раннем обнаружении цели; выполняется по базовой программе с набором высоты 10500—11000 м на максимальном режиме и с крейсерским участком полета на этой высоте. Включение форсажа производится по команде с КП.
Примечания: 1. При ближнем и дальнем перехватах сход с базовой программы в зависимости от параметров полета цели производится на высотах и скоростях, задаваемых с КП.
2. При выполнении команд наведения летчик обязан выдерживать заданную с КП истинную скорость и число М даже за счет потери высоты.
142. Для выполнения полета на перехват высотной цели с ракетами Р-ЗС рекомендуется следующая базовая программа:
— взлет и набор высоты до достижения приборной скорости 600 км/ч — на форсаже, дальнейший набор высоты — либо на форсаже с Vист = 950—970 км/ч, либо на максимале с Vист = 870—900 км/ч; подвесной бак сбрасывать в процессе набора высоты после выработки топлива и разрешения с КП (первые числа соответствуют набору высоты с подвесным баком, последние без бака);
— при дальнем варианте перехвата — полет навстречу цели на высоте 10500—11000 м и приборной скорости 510 км/ч;
— после включения полного форсажа — разгон со снижением с вертикальной скоростью 25—30 м/с до прохода скорости звука, дальнейший разгон — на постоян-ной высоте 10000 м до приборной скорости 1200 км/ч. При выполнении ближнего перехвата (на форсаже от взлета) разгон начать с высоты 8000 м в наборе с вертикальной скоростью 18—20 м/с до высоты 10000 м, далее — разгон на этой высоте до приборной скорости 1200 км/ч;
— набор высоты на постоянной приборной скорости 1200 км/ч до достижения М = 1,8, дальнейший набор высоты на постоянном числе М=1,8 до окончания разворота. При необходимости добора высоты после разворота с выполнением горки последнюю выполнять по команде с КП при nуввода=1,5—2,5 ед. и nувывода=0,3— 0,5 ед., выдерживая угол тангажа на прямолинейном участке горки равным 15—20°, вывод из горки начинать за 500—700 м до заданной высоты вывода.
По команде с КП выполнить поиск, обнаружение цели, прицеливание и сближение с целью до дальности пуска и произвести пуск ракет.
После выхода из атаки выключить форсаж, выполнить снижение на приборной скорости 500—550 км/ч и полет на аэродром на высоте 11000 м при скорости 500—510 км/ч.
143. При перехвате низколетящих целей снижение производить по команде с КП на режиме малого газа с истинной скоростью 950—1000 км/ч и одновременным выполнением команд наведения (подаются голосом).
На высотах менее 3500 м выдерживать следующие вертикальные скорости снижения:
— 40 м/с при 2000 м < H <= 3500 м;
— 15 м/с при 1000 м < H <= 2000 м;
— 10 м/с при 600 м < H <= 1000 м. Скорость на траектории сохранять увеличением оборотов двигателя.
144. При наведении на цель летчик должен:
— после взлета установить связь с КП (пунктом наведения), доложить курс и высоту полета;
— по команде с КП выполнить набор высоты в соответствии с базовой программой;
— сход с базовой программы набора высоты осуществлять по команде с КП;
— в процессе перехвата своевременно выполнять команды КП по изменению курса и скорости (числа М) полета.
В процессе наведения информацию о высоте и дальности до цели летчик получает с КП. После обнаружения и опознавания цели разрешенная дальность пуска ракет определяется по индикатору оптического прицела, а выход из атаки — по загоранию красной лампы ВЫХОД.
Пуск ракет производится после сближения на разрешенную дальность пуска. Выход из атаки производится в соответствии с рекомендациями ст. 161.
МАНЕВРЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ БОЙ
145. На самолете возможно ведение маневренного воздушного боя на всех эксплуатационных высотах и скоростях полета.
Перед полетом на воздушный бой летчик должен в совершенстве овладеть сложным пилотажем на средних и малых высотах, в том числе выполнением неустановившихся разворотов на максимальном и форсажном режимах работы двигателя с максимально допустимой эксплуатационной перегрузкой. Летчик должен знать особенности поведения самолета при создании перегрузки на больших углах атаки и особенности техники пилотирования на режимах, близких к режиму сваливания. Все полеты на воздушный бой выполнять в ЗШ с обязательным применением противоперегрузочного костюма.
146. Прицеливание при стрельбе по маневрирующим воздушным целям производить в режиме «Гиро» с фиксированной дальностью 300 м (на постоянной дальности 300 м), а при отказе автоматики прицела — в режиме «СС» («Непод») на рекомендованных дальностях.
147. При прицеливании в режиме «Гиро» переключатель АВТ.—РУЧ. (РАДИО—ОПТ.) установить в положение РУЧ. (ОПТ.) и поворотом рукоятки на РУД установить (ввести в прицел) дальность 300 м (установку дальности проверять по индикатору).
После обнаружения и определения типа цели установить базу, на дальности 400—500 м наложить центральную марку сетки прицела на цель и в момент вписывания цели во внутренний диаметр ромбиков (в дальномернос кольцо) начать стрельбу, удерживая центральную марку на цели в процессе очереди (рис. 46).
В этом режиме прицеливание по цели, маневрирующей с перегрузкой до 3 ед. особых трудностей не представляет (прицеливание возможно при перегрузках до 5—6 ед., при этом сетка остается в поле зрения), а наи-
Рис. 46. Положение цели в сетке прицела в момент начала и прекращения стрельбы при работе прицела на постоянной дальности 300 м. Примечание. На последующих рисунках изображение сетки дается только в виде ромбиков (для прицела типа АСП-ПФ) более точная стрельба достигается в диапазоне дальностей 250—350 м.
Если в процессе атаки наблюдаются резкие колебательные движения сетки прицела, стрельбу не производить, так как потребный угол упреждения больше максимально возможного, вырабатываемого прицелом (в этом случае пули пролетят сзади цели), а продолжать слежение за целью до тех пор, пока не прекратятся колебания сетки.
148. Перед воздушным боем с реальным противником летчик должен:
— проверить соответствие положений АЗС, переключателей оружия и прицела заданному варианту стрельбы и применяемому оружию, при необходимости произвести перезарядку пулемета;
— подтянуть плотнее кислородную маску, увеличить подачу кислорода и для лучшей осмотрительности отсто-порить привязные ремни.
149. При прицеливании в режиме «СС» («Непод») сближение с целью осуществлять с заранее внесенной суммарной угловой поправкой, удерживая цель в нижней (правой — при атаке слева, левой — при атаке справа) части сетки или отражателя прицела так, чтобы центр сетки находился на продолжении продольной оси цели. При несоблюдении данной рекомендации располагаемая перегрузка атакующего самолета может оказаться недостаточной для выноса оси оружия на суммарную угловую поправку.
При выходе на дальность около 400 м быстро оценить скорость полета, ракурс цели и в соответствии с ними выбрать зону стрельбы (определить макс и мин). Уточнив наводку, замедлить угловую скорость разворота своего самолета и в момент входа цели в зону стрельбы (в точку, соответствующую макс) открыть огонь, который прекратить в момент выхода цели из зоны стрельбы (после прохода точки на сетке прицела, соответствующей мин). Если цель не сбита, уточнив условия атаки (ракурс и скорость цели) и повторно осуществив (при наличии возможности) прицеливание путем увеличения угловой скорости самолета, открыть огонь в точке мин и прекратить в точке макс. Правила определения макс и мин изложены в подразделе «Эксплуатация оптического прицела и радиодальномера», а значения макс и мин для трех диапазонов скоростей и ракурсов цели приведены в табл. 7. Зоны ведения огня показаны на рис. 17 и 18, а вид целей под различными ракурсами — на рис. 19. Пример определения зоны ведения огня и дальности для некоторых целей при сопроводительно-заградительной стрельбе показан на рис. 47.
Рис. 47. Пример определения зоны ведения огня и дальности для некоторых целей при сопроводительно-заградительной стрельбе:
(а — при угловом размере цели, равном расстоянию между двумя смежными ромбиками, дальность до атакуемой цели будет: при атаке целей типа «Скайхок» и «Мираж> — 250—300 м; при атаке целей типа «Фантом» — 400 м; при атаке целей типа «Вотур» — 500 м; б — условия стрельбы ракурс — 2/8; скорость — 700—900 км/ч; дальность — 400 м; цель — типа «Мираж»)
150. При ведении воздушного боя летчик должен полностью использовать высокие летные данные самолета и на всех этапах боя активно дибиваться тактического преимущества над противником.
При ведении воздушного боя летчик должен знать недостатки самолетов противника и умело использовать преимущественные стороны своего самолета путем навязывания противнику выгодных для своего самолета маневров.
Внимание в бою следует распределять между наблюдением за противником и контролем за скоростью, высотой, углами атаки, числом М полета и перегрузкой. В ходе боя периодически контролировать остаток топлива, так как продолжительность боя на форсажных режимах у земли значительно сокращается.
В воздушном бою не исключена возможность использования тормозных щитков. При последующем разгоне необходимо проконтролировать их уборку.
151. При попадании в спутную струю от самолета ощущается тряска или болтанка. Во всех случаях попадания в спутную струю необходимо выйти из нее путем незначительного изменения траектории полета.
152. Стрельбу вести короткими очередями. При этом следует помнить, что суммарное время ведения огня до израсходования боекомплекта к пулемету не превышает 4 с.
ПОЛЕТ С ПРИМЕНЕНИЕМ ВООРУЖЕНИЯ
153. Перед полетом с применением вооружения принять доклад авиационного техника о варианте подготовленного вооружения, количестве и снаряжении боепри--пасов и наличии пленки в фотоконтрольных приборах. Перед осмотром самолета убедиться, что в кабинах никого нет и выключатели системы вооружения выключены.
Во время осмотра самолета летчик обязан убедиться в соответствии варианта вооружения заданию на полет и проверить:
— наличие в АПУ-ЗС предохранительных чек при полете на пуск ракет Р-ЗС;
— нет ли внешних повреждений подвесок вооружения при полете на стрельбу неуправляемыми ракетами типа С-5, С-24 и на бомбометание.
Примечание. При выполнении полета с одной авиабомбой летчик должен убедиться, что на противоположный балочный держатель крыла подвешен макет бомбы.
154. После посадки в кабину необходимо:
— убедиться, что гашетка боевой кнопки откинута в предохранительное положение;
— убедиться, что все АЗС на правом борту в передней кабине (под стеклом) включены;
— проверить чистоту остекления кабины, отражателя и светофильтра прицела;
— при полете на пуск управляемых и неуправляемых ракет убедиться, что выключатель ТАКТИЧ. СБРОС выключен;
— убедиться, что после подключения аэродромного источника питания световая сигнализация подтверждает зарядку и подвеску вооружения в соответствии с заданием на полет;
— проверить работу прицела и радиодальномера от аэродромного источника питания (порядок проверки изложен в подразделе «Эксплуатация оптического прицела и радиодальномера»);
— после проверки оптического прицела установить переключатели в положения, необходимые для выполнения задания.
Перед выруливанием необходимо:
— убедиться в установке переключателей и выключателей систем вооружения в положения, соответствующие заданию на полет;
— включить АЗС ПРИЦЕЛ, ОБОГР. ПРИЦЕЛА, ФКП и РАДИОДАЛЬН. ВРД (при использовании в полете радиодальномера).
После взлета необходимо:
— установить переключатель ГИРО—СС (ГИРО—НЕПОД) в положение ГИРО и отрегулировать яркость сетки прицела;
— убедиться в исправности прицела, выполняя небольшие развороты самолета, при этом сетка должна отклоняться в сторону, противоположную направлению разворота.