Особенности посадки с фарами на полосу, не освещенную прожекторами

233. Посадка с фарами на полосу, не освещенную прожекторами, более сложна (особенно при пилотировании из задней кабины) и требует повышенного внимания и натренированности летчиков в определении высоты начала выравнивания и выдерживания.

Планирование после четвертого разворота в этом случае производить так, чтобы самолет снижался в точку вы-равнивания, в качестве которой служат входные огни ВПП.

После четвертого разворота (на высоте не менее 100 м) включить фары, установив переключатель в положение ПОСАД. С высоты 20—30 м взгляд перевести на землю, освещенную фарами, и все внимание сосредоточить на определении высоты начала выравнивания. Скорость начала выравнивания должна быть на 10 км/ч больше, чем при полетах днем. С высоты 10—12 м плавным отклонением ручки на себя начать выравнивание и закончить его на высоте не более 1 м, а затем произвести выдерживание и приземление на два основных колеса.

После окончания пробега переключатель фар установить в положение РУЛЕЖ. и зарулить на стоянку.

Особенности выполнения ночного полета с узкой металлической, грунтовой впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками

Взлет

234. Установку самолета для взлета по оси ВПП производить при фаре, включенной на рулежный свет.

Взлет с фарой на рулежном свете облегчает в процессе разбега выдерживание направления по осевой линии ВПП.

Взлет выполнять на меньших углах тангажа для просмотра более узких «световых ворот» взлетных огней, так как по боковым огням выдержать направление очень сложно.

В момент отрыва самолета практически все огни ВПП закрываются.

Сразу после отрыва самолета необходимо перейти к пилотированию по приборам, так как при наличии светового экрана трудно оценить пространственное положение самолета. Фару убрать после установки крана шасси в положение УБРАНО.

Заход и расчет на посадку, посадка

235. Дальность видимости светосигнальной системы аэродрома не превышает 14—16 км, кодово-неоновый маяк виден со всего маршрута при полете по большой коробочке. Группы огней различного назначения по цвету определяются с удаления не более 6—10 км. На дальности 14—16 км ВПП просматривается как одна сплошная ли-ния, а огни, маркирующие ВПП, различаются на дальности не более 6—10 км.

В местности с обилием световых ориентиров для опознавания ВПП необходимо использовать кодово-неоновый маяк, так как огни ВПП малоконтрастны.

Для лучшего просмотра ВПП планирование на посадку производить по более пологой траектории снижения. Проход ДПРС выполнять на высотах 180—200 м, БПРС— на высоте 50 м (при удалении их от начала полосы на 4 и 1 км соответственно).

Для облегчения выдерживания направления после прохода ДПРС и определения с достаточной точностью угла сноса необходимо зенитный прожектор устанавливать на оси ВПП вблизи БПРС и направлять его луч строго по оси ВПП.

Посадку производить с фарой, которая необходима для освещения осевой линии ВПП. Если осевая линия ВПП не видна, выдерживание направления на пробеге затруднено.

Приземление необходимо производить с уменьшенными углами тангажа так же, как и при выполнении дневных полетов с узких ВПП.

ПОЛЕТ ПОД ШТОРКОЙ

236. Полет под шторкой производится для обучения и тренировки летного состава полетам ночью, и в сложных метеорологических условиях.

237. После запуска двигателя инструктору необходимо включить АЗС ИМ. ПОВРЕЖ. ПЕР. ЛАМПА ШТОРКА ПЕРИСК. ВЕНТ. (ИМИТ. ПОВРЕЖ. ШТОРКА ПЕРИСК.) и перед выруливанием, предупредив летчика, проверить закрытие и открытие шторки установкой переключателя ШТОРКА ВЫПУЩ. соответственно в верхнее и нижнее положения.

238. При выполнении полета под шторкой инструктору закрывать шторку на высоте не ниже 50 м и открывать не позже прохода БПРС.

В процессе всего полета под шторкой инструктору быть готовым в любой момент вмешаться в управление самолетом при ошибках летчика.

Примечание. В случае отказа механизма открытия шторки летчику откинуть шторку рукой.