Боевой разворот

101. Боевой разворот разрешается выполнять на максимальном и форсажном режимах работы двигателя.

Перед вводом в боевой разворот установить требуемый режим работы двигателя, разогнать самолет на заданной скорости, после чего плавным отклонением ручки управления па себя и в сторону боевого разворота с одновременным незначительным нажатием на педаль в ту же сторону перевести самолет в набор высоты по восходящей спирали с начальным креном 10—15° (создав за 3—5 с перегрузку n_y=3,5—4,5 ед.), не превышая в конце второй трети боевого разворота крена 65—70°.

После разворота самолета на 110—120° угол крена и угол тангажа постепенно уменьшать одновременным отклонением ручки управления по диагонали от себя и в сторону, противоположную развороту, координируя отклонение рулей управления так, чтобы вывести самолет в горизонтальный полет после разворота на 180° на скорости не менее 400 км/ч.

Набираемая самолетом за боевой разворот высота существенно зависит от манеры пилотирования и составляет при вводе с высот 0—1000 м и скорости ввода 1000 км/ч:

— на максимальном режиме работы двигателя 2800—3100 м;

— на режиме полного форсажа 4800—5500 м.

При выполнении боевого разворота с перегрузкой, равной 3,5—4 ед., и при выводе из него на скорости 400 км/ч скорость ввода в боевой разворот должна быть не менее 1000 км/ч при работе двигателя на максимальном режиме и не менее 800 км/ч при работе двигателя на полном форсаже.

На полном форсаже при вводе с малых и средних высот боевой разворот целесообразно выполнять методом косой полупетли, так как обычный боевой разворот при этих условиях ввода получается в виде восходящей спирали с выводом на повышенной скорости.

Переворот

102. Ввод в переворот разрешается выполнять в диапазоне высот и скоростей, показанных на рис. 38 для самолетов с ПВД-7 и с ПВД-18-5М.

Освоение техники выполнения переворота целесообразно начинать с высоты 5000—6000 м при скорости ввода 500—600 км/ч.

103. Перед вводом самолета в переворот в горизонтальном полете установить заданную скорость, высоту и необходимый режим работы двигателя, затем плавным отклонением ручки управления на себя придать самолету угол кабрирования 10—15°, после чего координированными отклонениями ручки и педалей за 3—4 с повернуть самолет вокруг продольной оси на 180°.

Не фиксируя угол тангажа самолета в перевернутом положении, плавно выбрать ручку управления на себя так, чтобы за 3—4 с создать перегрузку, соответствующую режиму тряски. В дальнейшем вывод производить с перегрузкой, соответствующей режиму тряски, не превышая угла атаки по УУА-1, равного +28°, или значений перегрузок, приведенных в табл. 9, а на больших приборных скоростях, не превышая n_у^э_макс.

Рис. 38. Область выполнимости переворотов через крыло на самолете со всеми вариантами вооружения:

а—максимальная приборная скорость ввода в переворот с убранными тормозными щитками при работе двигателя на режиме малого газа; б — максимальная приборная скорость ввода в переворот с убранными тор-мозными щитками при работе двигателя на максимальном режиме; в — максимальная приборная скорость ввода в переворот с выпущенными тормозными щитками при работе двигателя на режиме малого газа; г — самолет со всеми вариантами подвесок, имеющими ограничения по V_пр =1000 км/ч; д — самолет со всеми вариантами подвесок, имеющими ограничения по V_пр =1200 км/ч

На рис. 39 показаны потеря высот за переворот и скорость вывода из переворота (при выполнении его с минимально возможной высоты, показанной на рис. 38). При этом пилотирование самолета выполняется в зоне тряски без превышения значений перегрузок, приведенных в табл. 9, а на больших приборных скоростях — максимальной эксплуатационной перегрузки.

Выпуск тормозных щитков перед поворотом самолета вокруг продольной оси уменьшает потерю высоты за переворот на 500—600 м при вводе на скорости 700— 800 км/ч. Выпуск тормозных щитков в процессе переворота практически не уменьшает потерю высоты.

Рис. 39. Потеря высоты за переворот (H) и приборная скорость вывода из переворота (V_{пр вывода}) при вводе в переворот с минимально возможной высоты, указанной на рис. 38:

1 — режим работы двигателя «Максимал>, тормозные щитки убраны; 2 — режим работы двигателя «Малый газ», тормозные щитки убраны; 3 — режим работы двигателя «Малый газ», тормозные щитки выпущены

Ввод в переворот на скорости 550 км/ч и менее целесообразно выполнять с убранными тормозными щитками, так как выпуск тормозных щитков на этих скоростях ввода на потерю высоты за переворот не влияет, но заметно снижает запасы продольной устойчивости самолета.

При вводе в переворот на больших приборных скоростях (более 700 км/ч) и минимально разрешенных высотах на максимальном режиме работы двигателя (число М<=0,8) необходимо сразу после поворота самолета на 180° в течение 3—4 с создать n_у=5,0—5,5 ед. и сохранить ее в процессе всего переворота. В этом случае гарантируется безопасная высота вывода из переворота и исключается попадание самолета в трансзвуковую зону (число М не более 0,87) при выполнении переворота как с выпущенными, так и с убранными тормозными щитками.

Если при выполнении переворота на этих режимах время создания перегрузки будет больше, а величина перегрузки меньше рекомендованных данной Инструкцией, вследствие нарастания скорости возможен вход самолета в трансзвуковую зону. При этом располагаемые отклонения стабилизатора уменьшаются, а потребные отклонения ручки управления и усилия на ней увеличиваются. Все это значительно увеличивает потерю высоты и усложняет вывод самолета из переворота.

104. Обучение выполнению переворота при вводе со сверхзвуковой скоростью осуществлять на самолете без подвесок с высот не менее 7000 м только с выпущенными тормозными щитками. В процессе поворота самолета на 180° убрать РУД на МАЛЫЙ ГАЗ, а после поворота сразу взять ручку управления полностью на себя. При этих условиях в процессе переворота происходит торможение самолета с проходом трансзвуковой зоны при углах пикирования 60—70°. При проходе трансзвуковой зоны (чисел Мпр = 0,9—0,87) необходимо своевременно уменьшением отклонения ручки управления на себя парировать заброс перегрузки. После прохода трансзвуковой зоны сохранять перегрузку 5—6 ед.

105. При выполнении переворота с вводом на больших высотах и сверхзвуковой скорости полета даже при выпущенных тормозных щитках происходит большая потеря высоты. При вводе в переворот на высоте 18 000 м и скорости 550—600 км/ч потеря высоты составляет 10000—11000 м.