Раздел III выполнение полета

ПОЛЕТ ПО КРУГУ ДНЕМ

Руление

38. Убедившись в нормальной работе двигателя, приборов и систем, проверить положение ручки аварийного торможения колес, которая должна быть утоплена и законтрена, отключение тормоза переднего колеса и выпуск во взлетное положение закрылков.

Закрыть и загерметизировать фонари обеих кабин, для чего ручки закрытия замков фонарей перевести до отказа вперед и ввести в вырезы в бортах кабины, а гашетки герметизации фонарей повернуть на себя и вверх до отказа. Убедиться в нормальном закрытии и герметизации фонарей по погасанию сигнальных ламп (сигналов на табло) ЗАПРИ ФОНАРЬ, при этом УВПД-20 должен показывать перепад давления не более 0,05 кГ/см², после чего нажать кнопку-лампу СОРЦ.

39. Перед выруливанием необходимо:

— обоим летчикам включить вентиляцию гермошлемов, надеть кислородные маски (закрыть смотровые щитки гермошлемов) и убедиться, что кислород поступает непрерывным потоком;

— летчику передней кабины затормозить колеса и дать команду технику самолета убрать колодки из-под колес (по этой команде перед уборкой колодок снимаются защитные сетки со взлетных створок и чеки с АПУ при подвеске ракет Р-ЗС);

— доложить о закрытии фонарей кабин по радио и запросить разрешение на выруливание у руководителя полетов, затем у техника самолета (поднятием руки вверх);

— получив разрешение на выруливание и убедившись (по сигналу техника), что впереди нет препятствий, отпустить рычаг тормозов и начать руление.

40. Разворот самолета при выруливании со стоянки выполнять плавно, с радиусом по внутреннему колесу не. менее 5 м. Скорость руления не должна превышать, 30 км/ч. При выполнении разворотов на рулении не допускать резкого затормаживания одного из колес.

41. Скорость руления перед выполнением разворота самолета без подвесок должна быть не более 15 км/ч,, при наличии подвесок — не более 5 км/ч. При рулении обратить внимание на правильность работы АРК-10 и КСИ.

Подрулив к взлетной полосе и убедившись, что она свободна, запросить разрешение на выруливание для; взлета.

42. На взлетной полосе прорулить по прямой 20— 30 м для установки переднего колеса по оси симметрии: самолета и затормозить колеса, нажав тормозную гашетку до отказа.

После остановки самолета необходимо:

— включить тормоз переднего колеса и застопорить привязную систему;

— расстопорить рукоятку крана шасси;

— проверить соответствие показаний навигационно-пилотажных приборов положению самолета на ВПП; (курс, КУР, крен, тангаж, высота и т. д.);

— при атмосферных условиях, способствующих обледенению, включить обогрев основного и аварийного ПВД.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Обогрев ПВД включать, только перед взлетом и выключать сразу же после посадки.

Убедившись в правильности включения и нормальной работе оборудования, запросить разрешение на взлет.

Взлет

43. Взлет производить с закрылками, выпущенными во взлетное положение, как правило, на минимальном форсаже. Разрешается производить взлет на полном форсаже, а на самолете без подвесок — на максимальном режиме. Взлет на форсаже и на максимальном режиме выполняется одинаково.

После получения команды «Взлет разрешен» включить секундомер и счетчик времени полета. Удерживая: самолет на тормозах, плавно перевести РУД в положение МАКСИМАЛ и при достижении оборотов РНД, равных 100%, отпустить тормоза и начать разбег.

44. Если при выполнении взлета на максимале реактивное сопло не перешло в положение МАКСИМАЛ, что определяется по высвечиванию на табло сигнала СОПЛО ОТКРЫТО, падению температуры газов за турбиной ниже 450° С и превышению оборотов РНД над оборотами РВД на 8—10%, взлет прекратить. На пробеге использовать все средства торможения для остановки самолета, при необходимости выключить двигатель.

45. При взлете на форсаже, удерживая самолет на тормозах, при достижении оборотов РНД, равных 100%, установить РУД на упор ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ.

Убедившись во включении форсажа (по характерному толчку, падению и восстановлению температуры газов за турбиной), установить необходимый режим форсажа, отпустить тормозной рычаг и начать разбег.

Примечание. При установке РУД в форсажное положение на табло высвечивается сигнал ФОРСАЖ, а после открытия створок реактивного сопла сигнал СОПЛО ОТКРЫТО.

Если включения форсажа не произошло (не было характерного толчка, температура газов за турбиной ниже + 450° С, обороты РНД превышают обороты РВД на 8— 10%), взлет не производить, зарулить на стоянку и выяснить причину невключения форсажа.

46. В начале разбега направление выдерживать с помощью тормозов, а по мере увеличения скорости — отклонением руля направления.

По достижении скорости 100—150 км/ч ручку управления взять на себя на 3/4 хода и удерживать ее в этом положении до начала подъема переднего колеса.

По достижении скорости 180—200 км/ч переднее колесо плавно (без подхвата) отделяется от земли. В процессе подъема переднего колеса плавным уменьшением отклонения ручки на себя установить заданный угол подъема носа самолета.

При нормальном подъеме носа самолета линия горизонта проецируется у основания переднего стекла неподвижной части фонаря кабины.

47. Техника взлета с подвесным баком и двумя ракетами Р-ЗС или двумя блоками УБ-16-57УМ особенностей не имеет.

При взлете с ракетами С-24 или авиабомбами и другими подвесками подъем переднего колеса и отрыв самолета происходит на большей скорости, а длина разбега увеличивается.

48. После отрыва самолет устойчив, тенденций к взмыванию или сваливанию на крыло не имеет.

Скорость отрыва при взлете с нормальным взлетным весом равна 330 км/ч (угол атаки при отрыве по УУА-1 около 12°). Зависимость скорости отрыва и длины разбега от взлетного веса и внешних условий показана на рис. 6 и 7.

49. После отрыва, сохраняя угол тангажа, примерно равный углу отрыва, плавно отойти от земли, на высоте 10—15 м установить рукоятку крана шасси на уборку. При скорости до 550 км/ч время уборки шасси равно 7—8 с. На повышенной скорости время уборки увеличивается, и шасси может полностью не убраться.

При уборке шасси на ППС высвечивается сигнал ВЫПУСТИ ШАССИ, который гаснет после уборки закрылков.

Убедившись в полной уборке шасси по сигнальным лампам и нарастанию давления в гидросистеме до 210 кГ/см², установить кран шасси в нейтральное положение.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если при уборке шасси на повышенной скорости не будет гореть одна из ламп сигнализации убранного положения шасси, кран шасси оставить в положении УБРАНО и уменьшить скорость до 550 км/ч. Шасси при этом должно убраться. После уборки установить кран шасси в нейтральное положение.

Примечания: 1. На самолете с приемником ПВД-7 после отрыва до набора высоты 50—100 м высотомер показывает высоту до минус 50 м, вариометр — снижение до 5 м/с.

2. На самолете с ПВД-18-5М после отрыва показания высотомера и вариометра практически соответствуют фактическим значениям высоты и вертикальной скорости набора.

50. На высоте 100—200 м убрать закрылки. После взлета выключать форсаж разрешается на скорости не менее 600 км/ч как в простых, так и в сложных метеоусловиях.

51. При увеличении скорости полета от 390 до 600 км/ч проконтролировать работу АРУ. Стрелка на приборе должна отклониться вправо, а на табло должен погаснуть сигнал СТАБИЛИЗ. НА ПОСАДКУ. Полет с АРУ на большом плече на скорости более 600 км/ч не производить.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Полет с АРУ на большом плече при V_пр >= 800 км/ч и Н <= 7000 м может привести к опасной продольной раскачке самолета.

52. Полет по кругу с убранным шасси выполнять на скорости 600 км/ч, а с выпущенным шасси и убранными закрылками — на скорости 500 км/ч.

Построение маршрута

53. При полете по малому визуальному кругу первый и второй развороты выполнять слитно с креном 30—45°, а третий и четвертый развороты — раздельно.

Третий разворот выполнять с креном не более 45°, четвертый разворот — с креном не более 40°.

При наличии букового ветра на прямой от второго к третьему развороту необходимо взять поправку на угол сноса.

После второго разворота проверить давление в гидросистемах и воздушных системах (в основной давление должно быть не менее 90 кГ/см², в аварийной — 110 кГ/см²), включение автомата растормаживания колес и тормоза переднего колеса, уменьшить скорость и установить кран шасси на выпуск. В процессе выпуска шасси увеличить обороты двигателя для предотвращения уменьшения скорости полета менее 500 км/ч. Скольжения самолета при этом не допускать. Выпуск шасси проконтролировать по загоранию сигнальных ламп и восстановлению давления в гидросистеме до 210 кГ/см².

54. После выпуска шасси проверить по двухстрелочному манометру, что давления в тормозах нет. При наличии давления в тормозах колес стравить его до нуля рычагом тормозов. После приземления самолета на пробеге действовать в соответствии с указаниями ст. 63 и 64.

Застопорить подвесную систему и снять нагрузку с ручки управления механизмом триммерного эффекта.