- •27 Сентября 1973 г.
- •Летная эксплуатация
- •Раздел I эксплуатационные ограничения и указания
- •Порядок пользования указателем угла атаки ууа-1 и сигнализатором суа-1 в полете
- •Полет в зоне, зараженной отравляющими, радиоактивными веществами и бактериальными средствами, и в зоне «облаков» дипольных отражателей
- •Раздел II подготовка к полету
- •Особенности проверки исправности систем, приборов, агрегатов и оборудования самолета инструктором из задней кабины
- •Раздел III выполнение полета
- •Руление
- •Расчет на посадку
- •Посадка
- •Взлет и посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Уход на второй круг
- •Выключение двигателя на стоянке
- •Полет с подвесным топливным баком
- •Полет с металлической, грунтовой, заснеженной впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Общие указания
- •Боевой разворот
- •Переворот
- •Петля Нестерова
- •Полупетля Нестерова
- •Косая петля и косая полупетля
- •Пикирование
- •Переворот на горке
- •Спираль
- •Нормальный штопор
- •Перевернутый штопор
- •Влияние выпуска тормозного парашюта на режимы сваливания, штопора и вывод самолета из них
- •Признаки инерционного вращения
- •Действия летчика при попадании в инерционное вращение
- •Раздел IV полет на боевое применение
- •Полет на пуск управляемых ракет
- •Полет на пуск неуправляемых ракет
- •Полет на стрельбу из пулемета а-12,7
- •Полет на бомбометание
- •Аварийное сбрасывание подвесок вооружения
- •Раздел V полеты в сложных метеорологических условиях и ночью
- •Подготовка к полету
- •Пробивание облаков вверх и полет за облаками (в облаках на заданном эшелоне)
- •Заход и расчет на посадку с прямой
- •Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа
- •Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°
- •Заход и расчет на посадку по большой или малой коробочке
- •Запуск и руление
- •Особенности ночного полета
- •Заход и расчет на посадку, посадка
- •Особенности посадки с фарами на полосу, не освещенную прожекторами
- •Особенности выполнения ночного полета с узкой металлической, грунтовой впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Раздел VI самолетовождение. Расчет дальности и продолжительности полета
- •Раздел VII действия летчика при отказах авиационной техники и в особых случаях в полете
- •Невыход конуса при разгоне самолета
- •Неуборка конуса при торможении самолета
- •Общие указания
- •Катапультирование
- •Действия при приземлении
- •Действия при приводнении
- •Аварийное покидание самолета без катапультирования
- •Аварийное покидание самолета на земле
- •Краткое описание вновь установленных на самолете систем и оборудования
- •Порядок проверки работы радиовысотомера
- •Проверка внутрикабинного освещения перед полетом
- •Работа комплекта кко-5
- •Принцип действия системы
- •Работа системы при различных условиях катапультирования
Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°
222. При уходе на второй круг для захода на посадку двумя разворотами на 180° необходимо увеличить обороты двигателя до максимальных, в момент пролета БПРС включить секундомер, довернуть самолет на посадочный курс и с вертикальной скоростью 10—15 м/с набрать заданную высоту. В процессе набора высоты убрать шасси, закрылки и установить скорость 600 км/ч.
Через 1 мин после пролета БПРС (или через 1 мин 30 с после пролета ДПРС) выполнить разворот с креном 30° на курс, обратный посадочному. После разворота (по необходимости) ввести поправку в курс следования на угол сноса. При подходе к траверзу ДПРС уменьшить скорость. На траверзе ДПРС произвести отсчет времени, выпустить шасси и установить скорость 500 км/ч. Через 1 мин 30 с после прохода траверза ДПРС в горизонтальном полете выполнить разворот на посадочный курс с креном 30°.
Во второй половине разворота изменением величины крена добиться точного выхода на посадочный курс.
После выхода на посадочный курс выпустить во взлетное положение закрылки, установить скорость 450 км/ч и перевести самолет на снижение с вертикальной скоростью 5 м/с. В дальнейшем действовать так же, как и при заходе на посадку с прямой.
Заход и расчет на посадку по большой или малой коробочке
223. При уходе на второй круг для захода на посадку по большой коробочке необходимо увеличить обороты двигателя до максимальных, в момент пролета БПРС включить секундомер, довернуть самолет на посадочный курс и с вертикальной скоростью 10—15 м/с набрать заданную высоту. В процессе набора высоты убрать шасси, закрылки и установить скорость 600 км/ч. Все развороты при полете по коробочке выполнять с креном 30°.
По истечении расчетного времени (1 мин после пролета БПРС) начать первый разворот на 90°.
При КУР = 240° (120°) начать второй разворот на курс, обратный посадочному. Следуя с этим курсом, при подходе к траверзу уменьшить скорость, доложить по радио о пролете траверза ДПРС, выпустить шасси и установить скорость 500 км/ч.
При КУР = 240° (120°) начать третий разворот на 90°.
После третьего разворота при КУР = 285—290° (75—80°) начать четвертый разворот для выхода на посадочный курс. Точного выхода на посадочный курс добиваться изменением величины крена (для уточнения захода крен на четвертом развороте разрешается увеличивать до 45°).
После выхода на посадочный курс выпустить во взлетное положение закрылки, установить скорость 450 км/ч и перевести самолет на снижение с вертикальной скоростью 5 м/с.
В дальнейшем действовать так же, как и при заходе на посадку с прямой.
224. В случае ограниченного запаса топлива или ограниченного времени целесообразно выполнять заход на посадку по малой коробочке. При этом первый разворот выполнять сразу после принятия решения о повторном заходе, второй начинать через 30 с после окончания первого при полете на скорости 600 км/ч (через 40 с — при полете на скорости 500 км/ч). В дальнейшем действовать так же, как и при заходе на посадку по большой коробочке.
ПОЛЕТ НОЧЬЮ
225. Осмотр самолета перед полетом ночью производится в том же порядке, что и при полете днем.
Перед посадкой в переднюю кабину летчик должен убедиться в том, что на правом заднем электрощитке передней кабины включены АЗС СИГНАЛ. ШАССИ ТОРМ. ЩИТ. ТРИМ. ЭФФ. АНО, ВЕНТИЛЯТОР ПРОВ. ЛАМП ПЕР. ЛАМПА ФАРЫ ВНЕШ. СИГНАЛ. ШАССИ, на правом горизонтальном пульте АЗС АГД БЕЛЫЙ СВЕТ ДА-200 СИГН. ПОЖ. (в задней кабине только АЗС АГД БЕЛЫЙ СВЕТ ДА-200).
226. После посадки в переднюю кабину: — включить выключатель КРАСНЫЙ СВЕТ на правом вертикальном пульте;
— реостатом ЗАЛИВ. СВЕТ ЯРЧЕ отрегулировать минимальный уровень освещения приборной доски и бортов кабины;
— реостатами ПРИБОР. ДОСКА ЯРЧЕ и ПУЛЬТЫ ЯРЧЕ отрегулировать необходимый уровень освещения приборов, приборной доски и пультов кабины.
Примечание. При комбинированном использовании освещения заливающим и красным светом светильников удается избежать появления бликов на фонарях кабин;
— реостатом БЕЛЫЙ СВЕТ проверить работу светильника белого света;
— шторки сигнальных ламп закрыть до желаемого свечения, а рукоятки-кнопки на табло и шторки на ППС установить в положение для ночного полета;
— включить АНО, установив переключатель АНО в необходимое положение (МАЛЫЙ, СРЕДН., ПОЛНЫЙ), и проверить с помощью техника исправность навигационных огней и внешней сигнализации шасси;
— проверить фары, установив переключатель фар в положение ФАРЫ РУЛЕЖ., а затем — в положение ПОСАД., убедиться в исправности фар и правильности направления луча в обоих положениях. После проверки переключатель установить в положение УБОРКА.
227. После посадки в заднюю кабину включить выключатель КРАСНЫЙ СВЕТ (на правом борту) и проверить работу светотехнического оборудования в той же последовательности и в том же объеме, что и в передней кабине, за исключением проверки внешней сигнализации шасси АНО и фар (производится только из передней кабины).