Уход на второй круг

74. Уход на второй круг возможен с любой высоты (вплоть до высоты начала выравнивания). Приняв решение об уходе на второй круг, необходимо, не изменяя угла планирования самолета, вывести двигатель на максимальный режим. При достижении скорости 350—370 км/ч плавно перевести самолет в горизонтальный полет (при скорости 400 км/ч — в набор высоты) и убрать шасси, на высоте 150—200 м убрать закрылки.

75. Уход на второй круг с включенной системой СПС возможен до высоты начала выравнивания. Однако в целях безопасности решение об уходе на второй круг принимать до высоты 50 м.

Приняв решение об уходе на второй круг с включенной системой СПС, необходимо:

— не изменяя угла планирования, вывести двигатель на максимальный режим;

— после увеличения скорости до 340—350 км/ч перевести самолет в горизонтальный полет, затем в набор высоты (необходимо помнить, что время разгона самолета с включенной системой СПС значительно больше из-за уменьшения тяги двигателя и большого угла отклонения закрылков);

— после перевода самолета в набор высоты убрать шасси;

— дальнейший набор высоты производить на скорости 340—350 км/ч.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Увеличение скорости до 360 км/ч на малой высоте недопустимо, так как при этом происходит отключение системы СПС и просадка самолета на 25—30 м;

— на высоте не менее 150 м за счет уменьшения угла набора увеличить скорость до 380—400 км/ч и убрать закрылки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При уходе на второй круг с включенной системой СПС более внимательно следить за скоростью.

Если решение об уходе на второй круг принято поздно, следует, увеличивая обороты двигателя до максимальных продолжать выполнение посадки (вплоть до касания о ВПП) с последующим отходом от земли после набора скорости.

Выключение двигателя на стоянке

76. После заруливания на стоянку выключить двигатель. Если руление самолета производилось при оборотах РНД 60% и ниже, перевести РУД в положение СТОП и, не дожидаясь остановки роторов двигателя, выключить аккумулятор и все потребители.

Если работа двигателя производилась на оборотах РНД выше 60%, перед выключением двигателя необходимо проработать 2—3 мин на оборотах малого газа.

Полет с неполной заправкой самолета топливом

77. Разрешается выполнять три последовательных полета по кругу (взлет — посадка) без дозаправки самолета топливом и воздухом при следующих условиях:

— полеты выполнять на самолете без подвесок;

— заправка самолета топливом перед первым взлетом должна быть не менее 1700 л;

— перед первой посадкой остаток топлива должен быть не более 1400 л;

— после второго и третьего взлета шасси не убирать (для охлаждения колес);

— взлет разрешается выполнять при остатке топлива не менее 800 л и давлении в основной воздушной системе не менее 70 кГ/см²;

— тормозной парашют, если нет крайней необходимости, рекомендуется выпускать после третьей посадки.

Контроль за количеством заправленного топлива на земле осуществлять до запуска двигателя путем включения на 2—3 мин АЗС НАСОС РАСХОД. БАКА и НАСОС 3ГР. БАКОВ, при этом на табло не должны высвечиваться сигналы 3ГР. БАКОВ и ОСТАЛОСЬ 500 Л.

В полете сигнализация о выработке топлива по группам баков срабатывает при тех же остатках топлива, что и при полной заправке. После высвечивания на табло сигнала ОСТАЛОСЬ 500 Л. включить АЗС НАСОС 3ГР. БАКОВ для перекачки возможного остатка топлива.

Неполную заправку топливом разрешается производить не более четырех раз подряд, после чего необходима полная заправка.