Косая петля и косая полупетля
108. Косую петлю и косую полупетлю выполнять по траектории в наклонной плоскости к горизонту при вводе на тех же высотах и скоростях полета, что и петлю Нестерова.
В первых полетах косые петли выполнять с креном не более 20°.
Перед вводом в косую петлю наметить ориентир и установить заданную скорость, затем создать крен 15— 45°, с этим креном выполнять ввод, как и в нормальную петлю. Крен на траектории сохранять по естественному горизонту и авиагоризонту. Основной трудностью при выполнении косой петли является сохранение установленного крена при подходе к верхней точке и особенно после прохода верхней точки. После того, как самолет перейдет в пикирование, необходимо незначительным отклонением противоположной крену педали сохранять направление при выводе. При выходе в горизонтальный полет вывести самолет из крена и установить педали в нейтральное положение.
Техника выполнения косой полупетли (боевого разворота «через плечо») такая же, как и первой половины косой петли.
Пикирование
109. Пикирование рекомендуется выполнять с углами до 60°. На пикировании как с подвесками, так и без них самолет устойчив и хорошо управляем.
Ввод в пикирование производить с разворота, переворота или полупереворота.
При выполнении пикирования с высоты 3000 м с углами 30—45° на скорости ввода 700—750 км/ч при работе двигателя на оборотах малого газа происходит увеличение скорости до 850—950 км/ч.
Пикирование с высоты 5000 м на максимале с углами более 30° и начале вывода на высоте менее 2000 м выполнять только с выпущенными тормозными щитками из-за возможности выхода самолета за ограничения по приборной скорости.
Потеря высоты за вывод из пикирования в зависимости от угла пикирования, скорости и перегрузки при выводе определяются по номограмме (рис. 42).
Горка
110. Ввод в горку выполняется во всем диапазоне вы-сот на максимальном и форсажном режимах работы двигателя при скорости ввода, не превышающей максимально допустимую.
Рис. 42. Номограмма для определения потери высоты за вывод из пикирования H (Vист — истинная скорость начала вывода из пикирования)
В зависимости от высоты, скорости ввода и режима работы двигателя угол тангажа на горке может быть до 80°. В этом случае при вводе в горку с углами 70—80° скорость на вводе должна быть не менее 900 км/ч.
После разгона самолета до заданной скорости плавным отклонением ручки управления на себя с nу=3,5— 4,5 ед. создать и зафиксировать необходимый угол тангажа. Величину угла и отсутствие кренов контролировать по авиагоризонту.
Выполнение горки на полном форсаже с углами тангажа 30° и менее при вводе с малых и средних высот на скорости 800 км/ч и более происходит практически без торможения или с некоторым разгоном в первой половине горки.
Вывод из горки с углами тангажа 30—40° выполнять разворотом. Для вывода из горки разворотом необходимо на заданной скорости координированным отклонением ручки и педалей ввести самолет в разворот с одновременным уменьшением угла тангажа, при подходе носа самолета к горизонту вывести самолет в режим горизонтального полета.
При выполнении горки с углами тангажа более 45° необходимо на заданной скорости выполнить поворот самолета вокруг продольной оси на 180° с одновременным опусканием носа до горизонта и последующим поворотом еще на 180° (вывод из горки двумя последовательными полубочками).
Для обеспечения вывода самолета из горки на скорости не менее 400 км/ч вывод начинать в зависимости от угла горки и режима работы двигателя на приборных скоростях, определенных по графику (рис. 43).
Набираемая высота за горку в зависимости от угла горки, скорости ввода и режима работы двигателя определяется по графику (рис. 44).