Общие указания

347. Решение на катапультирование принимает командир экипажа. Если принято решение на катапультирование, необходимо:

— при полете на малой высоте, если позволяют обстоятельства, увеличить высоту полета до 2000—3000 м (над рельефом местности), используя тягу двигателя и скорость самолета;

— при полете на больших высотах, если можно, снизиться до высоты 4000 м;

— по возможности перевести самолет в набор высоты или в горизонтальный полет и уменьшить скорость до 400—600 км/ч;

— при полете в сложных метеоусловиях нужно стараться покинуть самолет до входа в облака (в прямолинейном полете);

— при полете вблизи государственной границы, если позволяют обстоятельства, планировать в направлении своей территории;

— в случае полета под шторкой открыть шторку;

— по возможности включить сигнал «Бедствие» и передать по радио примерный район полета;

— перед покиданием в случае возможности падения самолета на территорию иностранного государства нажать кнопку ВЗРЫВ;

— если позволяет обстановка, дотянуть поясные ремни ручкой притяга.

В случаях, не терпящих отлагательства, экипажу немедленно катапультироваться на любом режиме полета.

Катапультирование

348. Катапультирование производится по команде командира экипажа (инструктора).

Перед катапультированием командир экипажа должен дать команду «Приготовиться к катапультированию». По этой команде летчик и командир экипажа должны:

— опустить светофильтр защитного шлема или закрыть щиток ГШ;

— плотно прижаться плечами к спинке, а головой к подушке заголовника (принять изготовочную позу).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Поджимать ноги к чашке кресла не рекомендуется.

2. На самолетах с креслами КМ-1 устанавливать ноги на рычаги ножных захватов запрещается.

Летчик после принятия изготовочной позы докладывает командиру экипажа «Готов», берется обеими руками за сдвоенную рукоятку катапультирования ладонями внутрь и сжимает рычаги стопорения рукоятки (без ее вытягивания).

349. Командир экипажа после доклада летчика «Готов» должен дать команду «Катапультируемся», сжать рычаги стопорения сдвоенной рукоятки катапультирования и с силой потянуть ее вверх (усилие не ослаблять на всем ходе рукоятки).

После катапультирования летчикам крепко удерживать рукоятку в руках до начала спуска вместе с креслом.

Примечание. В случае травмирования руки катапультирование возможно от одной любой рукоятки при сохранении правильной последовательности действий.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Если фонари не сбросились от рукояток катапультирования, сбросить их от ручки аварийного сброса фонарей, расположенной на правом борту кабины, откинув ее от себя и потянув вниз на себя до отказа. При этом левой рукой необходимо удерживать рукоятку катапультирования без вытягивания ее (во избежание выпадения из рук под действием воздушного потока после сбрасывания фонарей). После этого произвести катапультирование обычным порядком.

2. На самолетах с доработанной системой аварийного сброса фонарей (дублированный сброс фонаря задней кабины) централизованный сброс обоих фонарей от ручки аварийного сброса возможен только из передней кабины, поэтому в случае несброса фонарей от рукояток катапультирования командир экипажа должен дать команду летчику на сброс фонарей от ручки аварийного сброса фонарей, расположенной :на правом борту передней кабины. По этой команде летчик обязан откинуть ручку аварийного сброса в сторону и потянуть ее вниз. на себя до отказа. При этом левой рукой необходимо удерживать рукоятку катапультирования (без вытягивания ее).

В случае несброса фонаря задней кабины (при сброшенном фонаре передней кабины) командир экипажа сбрасывает его от ручки аварийного сброса фонаря задней кабины. После сброса фонарей командиру экипажа произвести катапультирование обычным порядком.

3. Сброс фонаря в полете ручкой, расположенной на передней дуге откидной части фонаря, запрещается.

350. В случаях, не терпящих отлагательства, командиру экипажа разрешается катапультировать экипаж, подав только одну исполнительную команду «Катапультируемся». Получив эту команду, летчик должен немедленно принять изготовочную позу и выполнить действия, указанные в ст. 348.

Примечания: 1. Летчик катапультируется только по команде командира экипажа.

2. Летчику разрешается катапультироваться, если после получения команды от командира экипажа «Катапультируемся» катапультирования не произошло, или в том случае, если командир экипажа выполнить катапультирование не может.

351. После покидания самолета необходимо:

— на высотах ниже 3000 м через 3 с после катапультирования продублировать работу автоматики кресла, расстопорить и потянуть на себя до упора ручку аварийного открытия замков фиксации летчика в кресле, расположенную на правом щитке чашки кресла, и энергично оттолкнуться от кресла руками. Через 3 с (при наличии запаса высоты) после отделения от кресла раскрыть парашют вытяжным кольцом;

— на высотах выше 3000 м продолжать снижение вместе с креслом до высоты около 3000 м. На этой высоте продублировать работу автоматики кресла и действовать в порядке, указанном выше.

352. Безопасность катапультирования при полете над высокогорной местностью обеспечивается соответствующей установкой высоты и времени приборов ППК-2П (ППК-9-Т277) и ППК-2П-405 (ППК-У-405А).

При покидании самолета над высокогорной местностью с высотой гор более 3000 м летчик должен особое внимание обратить на высоту (по высотомеру), на которой производится катапультирование.

При несрабатывании после катапультирования над высокогорной местностью автоматики на отделение от кресла и на ввод основного (спасательного) парашюта продублировать работу автоматики на высоте не более 500 м, но не ниже 1000 м над рельефом местности.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Отделение от кресла и раскрытие парашюта на высотах более 5000 м запрещается (по прочности купола спасательного парашюта).