- •Глава 1. Организация государственного регулирования торговли 9
- •Глава 2. Розничная торговая сеть 27
- •Глава 3. Торговые и технологические процессы в торговых
- •Глава 6. Оптовые торговые структуры 153
- •Глава 7. Инфраструктура рыночной оптовой торговли 189
- •Глава 8. Организация хозяйственных связей рыночных субъектов
- •Глава 9. Организация товародвижения и товароснабжения
- •Глава 1
- •1.1. Принципы и содержание организации
- •1.2. Методы государственного регулирования товарного обращения
- •1.2. Методы государственного регулирования товарного обращения
- •14 Глава 1. Организация государственного регулирования торговли
- •Глава 1, Организация государственного регулирования торговли
- •1.3. Организационно-правовые структуры в торговле
- •20 Глава 1. Организация государственного регулирования торговли
- •1.3. Организационно-правовые структуры в торговле
- •22 Глава 1. Организация государственного регулирования торговли
- •1.3. Организационно-правовые структуры в торговле
- •Глава 1. Организация государственного регулирования торговли
- •1.3. Организационно-правовые структуры в торговле
- •Глава 1. Организация государственного регулирования торговли
- •2.1. Виды и структура розничной торговой сети
- •28 Глава 2. Розничная торговая сеть
- •29 2.1. Виды и структура розничной торговой сети
- •32 Глава 2. Розничная торговая сеть
- •2.3. Размещение розничной торговой сети в городах ' 33
- •2.3. Размещение розничной торговой сети в городах
- •40 Глава 2. Розничная торговая сеть
- •42 Глава 2. Розничная торговая сеть
- •2.3. Размещение розничной торговой сети в городах 43
- •44 Глава 2. Розничная торговая сеть
- •2.4. Современные направления развития розничной торговой сети 45
- •Глава 2, Розничная торговая сеть
- •Глава 2, Розничная торговая сеть
- •Глава 3
- •3.1. Содержание торговых
- •3.1. Содержание торговых и технологических процессов в магазинах 55
- •3.2. Общие требования к предприятиям розничной торговли, устройство и размещение магазинных помещений
- •3.3. Планировка торгового зала магазина
- •3.3. Планировка торгового зала магазина 63
- •65 3.3. Планировка торгового зала магазина
- •3.4. Основы проектирования магазинов
- •Глава 4
- •4.1. Формы торгового обслуживания покупателей и методы продажи товаров
- •I при реализации товаров по образцам
- •Глава 4. Торговое обслуживание населения
- •4.2. Классификация услуг розничной торговли и предъявляемые к ним требования
- •4.3. Формирование и размещение ассортимента товаров в магазинах
- •4.4. Правила продажи отдельных видов товаров
- •106 Глава 4. Торговое обслуживание населения
- •107 4.4. Правила продажи отдельных видов товаров
- •4.5. Правила работы розничных торговых предприятий
- •112 . Глава 4. Торговое обслуживание населения
- •4.5. Правила работы розничных торговых предприятий 113
- •114 Глава 4. Торговое обслуживание населения
- •4.5. Правила работы розничных торговых предприятий
- •Глава 4. Торговое обслуживание населения
- •4.6. Организация государственного контроля за соблюдением правил торговли
- •Глава 4. Торговое обслуживание населения
- •Глава 4. Торговое обслуживание населения
- •5.1. Продажа товаров по образцам
- •Глава 5. Продажа товаров по особым правилам
- •5.1. Продажа товаров по образцам
- •5.2. Продажа товаров длительного пользования в кредит
- •5.3. Комиссионная торговля
- •Глава 5. Продажа товаров по особым правилам
- •Глава 5, Продажа товаров по особым правилам
- •Глава 5. Продажа товаров по особым правилам
- •5.4. Продажа алкогольной продукции
- •Глава 5, Продажа товаров по особым правилам
- •Глава 5. Продажа товаров по особым правилам
- •Глава 5. Продажа товаров по особым правилам
- •Глава 6
- •6.1. Сущность, роль и функции оптовой торговли
- •Глава 6, Оптовые торговые структуры
- •Глава 6. Оптовые торговые структуры
- •6.2. Виды оптовой торговли и оптовых предприятий
- •Глава 6. Оптовые торговые структуры
- •Глава 6, Оптовые торговые структуры
- •Глава 6. Оптовые торговые структуры
- •6.3. Основные оптовые структуры на потребительском рынке
- •Глава 6, Оптовые торговые структуры
- •6.4. Оперативная деятельность и структура аппарата оптового предприятия
- •Глава 6. Оптовые торговые структуры 172
- •6.5. Организация работы оптовых предприятий на основе кооперации
- •Глава 6. Оптовые торговые структуры
- •Глава 6. Оптовые торговые структуры
- •6.6. Виды предприятий оптовой торговли в мировой экономике
- •Глава 6. Оптовые торговые структуры
- •Глава 6, Оптовые торговые структуры
- •Глава 7
- •7.1. Комплексная программа развития инфраструктуры товарных рынков
- •Глава 7. Инфраструктура рыночной оптовой торговли
- •Глава 7. Инфраструктура рыночной оптовой торговли
- •7.2. Оптовые продовольственные рынки
- •Глава 7, Инфраструктура рыночной оптовой торговли
- •7.3. Товарные биржи
- •7.3. Товарные биржи
- •Биржа Биржевой комитет (Совет)
- •Президент биржи
- •Глава 7. Инфраструктура рыночной оптовой торговли
- •Глава 7. Инфраструктура рыночной оптовой торговли
- •7.4. Торговые дома
- •206 Глава 7, Инфраструктура рыночной оптовой торговли
- •7.5. Оптовые ярмарки и выставки
- •207 7.5. Оптовые ярмарки и выставки
- •Глава 7. Инфраструктура рыночной оптовой торговли
- •7.6. Аукционы
- •Глава 8
- •8.1. Порядок установления хозяйственных связей и операции по оптовым поставкам товаров
- •8.2. Методы поставки товаров оптовым покупателям и оказываемые им услуги
- •8.3. Поставка товаров для государственных нужд
- •I этап. Подготовка торгов
- •II этап. Проведение торгов
- •Ill этап. Принятие конкурсного решения о присуждении контракта
- •Глава 9
- •9.1. Взаимосвязь экономических категорий «товародвижение» и «товароснабжение»
- •9.2. Факторы звенности товародвижения
- •9.3. Организационно-экономические формы товародвижения и товароснабжения
- •9.4. Организация доставки товаров в магазины
- •9.5. Экономико-математические методы управления процессами товародвижения и товароснабжения
- •258 Глава 9. Организация товародвижения и товароснабжения розничной...
- •9.5. Экономико-математические методы управления процессами... 259
- •Глава 10
- •10.1. Значение тарной индустрии для экономики страны
- •280 Глава 10. Организация тарного хозяйства в торговле
- •Глава 11
- •11.1. Роль, функции и классификация складов
- •282 Глава 11. Товарные склады в торговле
- •11.1. Роль, функции и классификация складов 283
- •284 Глава 11. Товарные склады в торговле
- •11.1. Роль, функции и классификация складов 285
- •286 _ Глава 11. Товарные склады в торговле
- •1.2. Виды складских сооружений и оборудование складов
- •11.2. Виды складских сооружений и оборудование складов
- •11.3. Устройство и основы проектирования складов
- •Глава 11. Товарные склады в торговле
- •11.4. Устройство специальных складов
- •11.4. Устройство специальных складов
- •Глава 11. Товарные склады в торговле
- •Глава 12
- •12.1. Работа складов общего пользования
- •12.2. Расчет складских площадей
- •Глава 12, Организация работы на складах
- •Глава 12. Организация работы на складах
- •12.3. Организация технологического процесса на складах
- •Глава 12, Организация работы на складах
- •12.4. Оперативное управление работой складов
- •Глава 12. Организация работы на складах
- •Глава 13
- •13.1. Выбор транспортных средств для перевозки товаров
- •13.2. Организация перевозок товаров железнодорожным транспортом
- •13.3. Организация перевозок товаров автомобильным транспортом
- •13.4. Основные направления развития транспортно-зкспедиционного обслуживания товарных рынков
- •Глава 13.Транспортно-экспедиционные операции
13.3. Организация перевозок товаров автомобильным транспортом
Применение автомобильного транспорта оказывается экономически целесообразным не только при одногородних или внутрирайонных
330 Глава 13. Транспортно-экспедиционные операции
перевозках на короткие расстояния, но и в междугородних (от 175 до 350 км) перевозках ряда товаров, а по отдельным товарам — и на большие расстояния. Его преимущества заключаются в высокой маневренности по сравнению с другими видами транспорта, в возможности вплотную подходить к месту погрузки и без перевалок на другие виды транспорта доставлять грузы непосредственно к месту назначения. Это особенно важно для организации быстрой перевозки скоропортящихся продуктов, например молока и молочной продукции, живой и свежей рыбы, фруктов, винограда и т. п.
Автомобильные перевозки подразделяются на местные, осуществляемые одним автотранспортным предприятием; прямые, выполняемые при междугородном сообщении двумя и более автотранспортными предприятиями с завозом небольших партий (менее 2 т) на грузовые автостанции для укрупнения с целью лучшего использования грузоподъемности автомашин; смешанные, осуществляемые с участием железнодорожного, водного или того и другого транспорта по одному и тому же перевозочному документу.
Торговые организации, не имеющие собственного автомобильного транспорта, заключают договоры (как разовые, так и долгосрочные) па перевозку грузов с автотранспортными организациями, имеющими лицензию на этот вид деятельности.
Помимо транспортных договоров торговые организации и предприятия могут заключать договоры на экспедиционное обслуживание. По этим договорам организация-перевозчик обязуется выполнять комплекс определенных договором услуг, связанных с организацией перевозок товаров.
В качестве организации-перевозчика может выступать любое автотранспортное предприятие, независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности, однако предпочтение рекомендуется отдавать предприятиям, имеющим специализированный автотранспорт.
Грузовые автомобили подразделяются по признаку устройства их кузова па универсальные и специальные.
Универсальные автомобили имеют открытый кузов с обыкновенными бортами и предназначены для перевозки самых различных грузов. Они используются для перевозки многих продовольственных товаров в жесткой и мягкой тарах, в контейнерах н навалом.
Однако для перевозки многих продовольственных товаров наиболее целесообразными в экономическом отношении являются автомобили со специальными кузовами. Они способствуют сокращению то-
13.3. Организация перевозок товаров автомобильным транспортом 331
варных потерь и сохранению качества продуктов, снижению уровня совокупных издержек в народном хозяйстве.
Для перевозки печеного хлеба и хлебобулочных изделий используются автомобили с закрытыми специальными кузовами-фургонами, рассчитанными на укладку в них изделий на деревянные лотки-поддоны. Для лучшего использования грузоподъемности машины кузов монтируется на длиннобазовом шасси.
Почти все нескоропортящиеся товары в мешках и ящиках, в том числе муку, крупу, сахар, соль, чай, кондитерские изделия, а также товары в стеклянных банках и бутылках лучше перевозить в автомобилях с закрытым кузовом на длиннобазовом шасси и с поднимающейся или сдвигающейся в сторону кабины крышей. Это позволяет при загрузке и разгрузке работать, стоя в кузове во весь рост.
Для перевозки грузов между предприятиями, не имеющими механизмов для погрузочных и разгрузочных работ, целесообразно использовать автомобили-самопогрузчики, имеющие грузоподъемные краны, смонтированные между кабиной и платформой (кузовом), или грузоподъемный борт.
Перевозка мяса, рыбы, масла животного и других скоропортящихся продуктов должна производиться в автомобилях с изотермическими кузовами или автомобилями-рефрижераторами.
Грузовые автомобили подразделяются по грузоподъемности на 5 классов. Различают грузоподъемность особо малую, малую, среднюю, большую и особо большую.
Автомобили особо малой грузоподъемности (до 1 т) используются главным образом для доставки товаров в мелкорозничную сеть.
Автомобили малой грузоподъемности (от 1 до 2 т) используются для доставки некоторых товаров с промышленных и оптовых предприятий в розничную сеть также относительно небольшими партиями.
Машины средней грузоподъемности (от 2,5 до 5 т) находят широкое применение не только для перевозок продовольственных товаров внутри городов, по также при внутриобластных перевозках.
Автомашины большой грузоподъемности (от 5 до 10 т) должны использоваться, как правило, для междугородних, перевозок на более длинные расстояния.
На специальных дорогах в междугородном сообщении для перевозки товаров могут использоваться автомобили особо большой грузоподъемности (свыше 10 т).
В случаях, когда заключены долгосрочные транспортные договоры, на каждый месяц утверждаются декадные задания на перевозку грузов,
v
332
в соответствии с которыми грузоотправители заблаговременно представляют автохозяйствам заявки на требуемое количество автотранспорта.
Перевозимый груз сопровождается товарно-транспортной накладной, форма которой утверждена Госкомстатом РФ 28.11.97 г. (Постановление № 78).
Товарно-транспортная накладная является документом строгой отчетности и состоит из двух разделов: товарного и транспортного. В товарный раздел накладной записывают все наименования перевозимых товаров, их цену, количество, массу, стоимость, в транспортный — данные, необходимые для оплаты выполненной автотранспортом работы.
Товарно-транспортную накладную выписывает грузоотправитель в 4 экземплярах: один остается у грузоотправителя, на нем водитель автомашины или экспедитор расписывается в получении груза; второй передают грузополучателю для оприходования доставленных товаров; 2 экземпляра, заверенные подписями и печатями получателя, передают транспортной организации, причем один из них автотранспортное предприятие высылает вместе со счетом за оплату выполненной автотранспортом работы организации, заказавшей транспорт, а второй прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю. Товарно-транспортная накладная и путевой лист дают возможность организовать четкий контроль за рациональным использованием автотранспорта организацией, заказавшей транспорт, и автотранспортным предприятием.
Интенсивность использования автотранспорта характеризует ряд эксплуатационно-экономических показателей:
продолжительность нахождения аитомашин в наряде на линии;
отношение фактически отработанных автотранспортом часов к плановому их количеству (коэффициент использования парка);
скорость движения; различают техническую и эксплуатационную скорости; техническая скорость это путь, пройденный автотранспортом, деленный па время нахождения автомашины в движении; эксплуатационная — расстояние, пройденное автотранспортом, деленное па все время работы, включающее простой под погрузкой н разгрузкой;
коэффициент использования грузоподъемности автотранспорта (отношение массы перевезенного груза за одну поездку к номинальной грузоподъемности автомашины);
13.3. Организация перевозок товаров автомобильным транспортом 333
• коэффициент использования пробега автомашины, т. е. отношение расстояния в километрах, пройденного автотранспортом с грузом, к общему пробегу; при загрузке автомашин, доставивших груз, другими грузами для перевозки их в обратном направлении коэффициент использования пробега может быть близок к единице.
Сводным показателем, отражающим все результаты работы автотранспорта, является показатель себестоимости одного тонно-километра. Он рассчитывается делением всех расходов автохозяйства за год, квартал или месяц на весь грузооборот данного периода.
Доставляют товары в торговую сеть и на предприятия общественного питания в основном по заранее разработанным графикам. Организации-поставщики (заводы, базы, склады и т. д.) составляют сводные графики доставки, при составлении которых учитываются следующие факторы: среднедневной фонд получения товаров каждым торговым предприятием или предприятием общественного питания; периодичность доставки товаров, средняя и минимальная нормы завоза; размещение грузополучателей; продолжительность торговли или работы предприятий общественного питания; продолжительность рейса подвижного состава.
На основе сводного графика и заказов торговых организаций и предприятий общественного питания, поступивших накануне для перевозок и уточняющих предстоящий объем и ассортимент перевозок, в автохозяйствах разрабатываются маршруты доставки товаров. При доставке товаров в постоянных объемах и постоянным или периодически повторяющимся получателям движение подвижного состава может быть организовано по заранее разработанным маршрутам.
Разрабатывая маршруты, необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения подвижного состава по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груженым пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршруты организуются в тех случаях, когда маятниковые маршруты с использованием обратного пробега организовать невозможно.
При составлении кольцевых маршрутов необходимо тщательно проанализировать все возможные варианты этих маршрутов, чтобы выбрать такие, которые обеспечивают наивысший коэффициент использования пробега.
На составление маршрутов оказывает влияние род перевозимых грузов. В ряде случаев даже при наличии встречных грузопотоков порожний пробег подвижного состава неизбежен.
334
Оказывает влияние и тип используемого подвижного состава. Так, при применении специализированного подвижного состава порожний пробег в подавляющем большинстве случаев также нельзя исключить.
Количество груза на определенном маршруте часто не обеспечивает полной загрузки автомобиля в течение всей смены.
Поэтому на практике очень часты случаи, когда в течение смены автомобиль используется для перевозки грузов на нескольких маршрутах.
Правильное составление маршрутов обеспечивает достижение наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает повышение производительности автотранспорта и снижение себестоимости перевозок.
Для разработки маршрутов необходимо использовать математические методы планирования перевозок.
При доставке хлеба и хлебобулочных изделий, фасованных бакалейных товаров, сахара, мороженого, мясной и рыбной кулинарии, рыботоваров, пива и безалкогольных напитков и других товаров простого ассортимента экспедиторские функции выполняются водителями.
Экспедиционные функции при перевозке товаров сложного ассортимента и высокой стоимости (одежда, обувь, ткани и т. д.) выполняются экспедиторами, входящими в штат предприятий-поставщиков или оптовых предприятий.
Разгружают товары, как правило, подсобные рабочие торговых предприятий и предприятий общественного питания. Если доставляются грузы с весом тарно-упаковочного груза более 50 кг и бочкового с весом одного места более 100 кг в предприятия, не имеющие подсобных рабочих, то автомобиль должен сопровождаться грузчиками. При доставке мелких партий грузов с весом одного места до 50 кг на автомобилях малой грузоподъемности на водителей (по их согласию) может возлагаться, помимо обязанностей экспедитора, выполнение по-грузочно-разгрузочных работ.
Для перевозки оборотной и возвратной тары грузополучатели должны использовать подвижной состав, доставляющий товары. Специально для перевозки тары подвижной состав выделяется тогда, когда невозможно перевезти всю тару обратными ездками или когда сбор тары централизован.
В оперативной деятельности торговых предприятий приходится определять потребность в автомобильном транспорте для перевозок грузов на предстоящий период (месяц, неделю, день). Правильно определить потребность можно лишь путем расчета па основе эксплуатационных измерителей работы автотранспорта.
13.3. Организация перевозок товаров автомобильным транспортом 335
Торговые организации и предприятия, не имеющие собственного транспорта, обслуживаются по договорам различными автохозяйствами.
Мощность автохозяйства характеризуется списочным составом автомобильного парка и коэффициентом его использования. Коэффициент использования — это отношение количества автомобиле-дней в работе (на линии) к количеству автомобиле-дней в хозяйстве заданный период времени. Важное значение имеет показатель сменности работы автомашин в сутки.
Получив от автохозяйства машину, необходимо наилучшим образом использовать ее рабочее время, грузоподъемность и пробег, обеспечить максимум перевозок при наименьших затратах. Это тем более необходимо, если оплата автотранспорта происходит по часовому тарифу.
Грузовые автомобили должны работать, как правило, в 2 смены (14 ч). Рабочее время подразделяется на полезное и нулевое. Нулевым считается то время, которое уходит на нулевые пробеги автомобиля от гаража до места начала работы (погрузки) и от места окончания работы (разгрузки) в гараж, а также на заезды для заправки горючим и возврата в гараж, для смены шоферов, если смена не происходит на линии.
Пробег автомобиля без груза от места разгрузки к месту погрузки называется незагруженным пробегом. Отношение загруженного пробега к загруженному и незагруженному вместе взятым называется коэффициентом использования пробега. Его величина зависит от маршрутизации перевозок. Она будет тем выше, чем длиннее пробег с грузом и короче незагруженный.
Суточную производительность автомашины для предстоящих перевозок можно рассчитать по следующей формуле:
p_Dxgxk
lxv+t '
где Р — искомая производительность, in; D — полезное время работы машины, мин; ♦ g — грузоподъемность машины, г;
k — коэффициент использования грузоподъемности автомашины; / — длина рейса (от места погрузки до места выгрузки и обратно к месту погрузки), км;
v — техническая скорость движения машины с грузом и без груза, км/мин; t — время простоя машины под погрузкой и разгрузкой.
336
Коэффициент использования грузоподъемности — это отношение фактически возможной загрузки автомобиля с учетом дорожных условий и класса перевозимых грузов к его полной грузоподъемности. По степени использования грузоподъемности автомобилей все грузы подразделяются на 4 класса.
К первому классу (коэффициент 1) относятся крупы, бобовые, сахар и соль в мешках и ящиках; жидкие товары в бочках и бутылках, помещенные в ящиках; жиры, масла животные и растительные, овощи и фрукты соленые, маринованные, рыба и рыбопродукты, молоко и молочные изделия в ящиках; картофель навалом и в мешках.
Ко второму классу (коэффициент от 0,99 до 0,71 при среднем значении 0,8) относят бахчевые навалом; колбасные изделия в ящиках и корзинах; мед и консервы в стеклянной посуде, уложенной в ящики; молоко в бидонах; мясо навалом; овощи свежие в кулях, корзинах, навалом;.яйца; птица битая; хлеб печеный.
К третьему классу (коэффициент от 0,70 до 0,51 при среднем значении 0,6) относятся бутылки с жидкостями в корзинах, спички в ящиках, хлеб печеный в лотках, тара бочковая (крупная).
К четвертому классу (коэффициент 0,5 и ниже при среднем значении 0,4) относится живность разная; сено непрессованное; ящичная и мелкоштучная тара без упаковки (коробки, фляги и т. п.), большинство непродовольственных товаров.
Технической скоростью называется средняя скорость автомобиля во время его движения, включая остановки, связанные с регулированием уличного движения и общей интенсивностью транспортного потока на дорогах.
Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой не должно превышать действующих норм, в которых учитывается время на по-грузочно-разгрузочные работы, маневрирование (подачу) автомобиля, открытие и закрытие бортов или дверей, увязку, развязку и укрытие грузов, оформление документов.
Определив суточную производительность автомашины Риа данном участке работы, находят количество требующихся машин но следующей формуле:
M-Q:P,
где () количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящие сутки. Лучшее использование грузоподъемности и сокращение простое» под погрузкой-разгрузкой повышает производительность машин, уменьшает потребность в них и снижает транспортные издержки.
13.4. Основные направления развития транспортно-зкспедиционного ... 337