14.2 Механическое оборудование

14.2.1 Колесные пары и буксовый узел

14.2.1.1 Ремонт и освидетельствование колесных пар выполнить в соответствии с требованиями КМБШ.667120.001РЭ от 27.12.2005 г. (п.1 приложение Г).

Колесные пары окрасить в соответствии с техническими требованиями заводов-изготовителей.

14.2.1.2 Буксы и подшипники снять с оси колесной пары для осмотра и ремонта в соответствии с требованиями ЦТ/330 от 11.06.95 г. (п.16 приложение Г).

Ремонт роликовых подшипников осуществлять в специализированном отделении, оснащенном необходимым технологическим оборудованием.

Все детали букс и подшипников после очистки и промывки должны быть защищены от загрязнения и коррозии.

14.2.2 Осевой редуктор

Редукторы снять, разобрать, очистить и отремонтировать.

14.2.2.1 Корпуса редукторов, имеющие трещины на посадочных поверхностях гнезд подшипников и фланцев, а также ранее заваренные трещины и несквозные трещины длиной более 60 мм в количестве более двух, заменить.

14.2.2.2 При ремонте корпуса редуктора допускается:

• заварка трещины длиной не более 50 мм;

• восстановление посадочных поверхностей под подшипники гальваническим методом или наплавкой;

• перерезка на следующий размер по стандарту дефектных резьбовых отверстий или восстановление заваркой и обработкой до размеров, указанных в чертежах заводов-изготовителей;

• проходные отверстия под болты и шпильки, имеющие выработку, обрабатывать до размера, превышающего альбомный не более чем на 2 мм, или заваривать и обрабатывать до размера, указанного в чертежах заводов-изготовителей.

14.2.2.3 Овальность и конусность отверстий в корпусе под посадку обойм или втулок до 0,03 мм устранять шабровкой; при большей овальности допускается расточка отверстия в пределах диаметров, превышающих номинальные размеры на 0,3 мм, с постановкой при сборке сопрягаемых деталей увеличенного диаметра.

14.2.2.4 Площадь прилегания плоскостей разъема корпусов, проверяемая по краске на плите, должна быть не менее 60% с равномерным расположением пятен контактов; для обеспечения площади прилегания разрешается шабровка поверхностей разъема.

14.2.2.5 Валы редуктора проверить дефектоскопом и при наличии трещин или плен заменить.

14.2.2.6 Выполнить замену шестерни при наличии:

• изломов или трещин в зубьях и теле шестерни;

• повреждения коррозией более 10% поверхности зубьев;

• отколов зубьев, если дефектное место находится от торца зуба на расстоянии более 10 % его длины;

• вмятин на поверхности зубьев площадью более 50 мм², глубиной более 0,3 мм;

• износа зуба по толщине более чем на 10%.

Конические шестерни заменять комплектно.

14.2.2.7 Сопрягаемые конические поверхности валов и фланцев проверять по краске. Прилегание должно быть равномерным и не менее чем на 75% поверхности.

14.2.2.8 При сборке редуктора следует соблюдать следующие требования:

• все детали должны быть очищены от загрязнения и стружки. Каналы сверления для смазки, внутренние полости деталей должны быть очищены и продуты сухим сжатым воздухом;

• подшипники должны быть посажены в гнезда корпусов и на валы до упора с предварительным подогревом до температуры 80-100^оС. Посадка подшипников должна удовлетворять требованиям соответствующих чертежей;

• запрессовку шестерен осуществлять с предварительным подогревом до температуры не выше 200^оС. Посадки должны соответствовать требованиям, указанным в чертежах;

• прилегание зубьев цилиндрических шестерен по краске должно быть не менее 60% по длине и высоте зуба, при этом для цилиндрических пар на 10% зубьев прилегание допускается не менее 50% по длине. Пятно контакта должно располагаться в средней части поверхности зубьев у конических пар не менее 50% по высоте и 40% по длине зуба, при этом пятно контакта должно располагаться у делительного конуса и отстоять от торца модуля более чем на 3 мм (со стороны малого конуса). Несовпадение торцов цилиндрических шестерен не должно быть более 2 мм, а конических – более 3 мм;

• постановку шпилек проводить на герметик;

• затяжку болтов производить равномерно. После затяжки щуп толщиной 0,05 мм по плоскости соединения деталей не должен проходить. Длина должна соответствовать размерам, указанным в чертежах заводов-изготовителей, выступание шплинтов над болтами не допускается;

• в собранном редукторе валы должны вращаться без рывков, заклиниваний в шестернях и подшипниках.

14.2.2.9 После испытания редуктора провести осмотр доступных узлов и деталей привода. При необходимости замены какой-либо детали редуктор подлежит повторному испытанию. Режим повторных испытаний устанавливается в зависимости от характера и объема устраненных дефектов.