28.3. Устройство контактной сети

Контактный провод подвешивается над рельсовым путем так, чтобы токоприемник мог свободно скользить по нему, отводя ток к двигателям электровоза. Так как контактный провод должен обладать хорошей проводимостью, то его выполняют обычно из меди и ее сплавов (бронза). Для обеспечения надле­жащей подвески контактного провода его изготовляют с фасон­ным профилем.

Согласно ГОСТ 2584—75 выпускают следующие марки кон­тактных проводов: МФ — медные фасонные, МФО — медные фасонные овальные, БрФ — бронзовые фасонные и БрФО — бронзовые фасонные овальные. Для фасонных проводов существуют следующие сечения, мм²: 65, 85, 100, 120 и 150; для

фасонных овальных, мм²: 100, 120, 150. Верхняя часть (го­ловка) проводов сечений обеих марок одинаковая.

Для подвески контактных проводов существует специаль­ная арматура, состоящая из раз­личных подвесных зажимов, под­весов с изолированными болтами и изоляторов.

Опоры для подвески контакт­ного провода по своему устрой­ству и способу укрепления под­разделяют на постоянные и пе­редвижные. Постоянные опоры . устанавливаются на главных от­каточных путях, а передвиж­ные — в экскаваторных забоях и на отвалах.

I В практике открытых горных работ существуют два основных способа подвески контактного провода на постоянных опорах: 1) подвеска на опорах кон­сольного типа (рис. 28.3) с

односторонним или двусторонним расположением кронштейнов (в зависимости от количества откаточных путей); 2) подвеска на поперечных тросах, прикрепленных к опорам, установленным у обочин путей (рис. 28.4). Первый способ подвески применя­ется как на однопутных, так и на двухпутных участках, а вто­рой — только на двухпутных и многопутных.

На постоянных путях допускается применение металличе­ских, железобетонных и деревянных опор в зависимости отместных условий. К верхнему концу деревянной опоры прикреп­ляют металлический кронштейн с подкосом или с оттяжкой (см. рис. 28.3). При поперечной подвеске (см. рис. 28.4) на верхних концах опор помещают металлические хомуты, к ко­торым крепят поперечины.

Сезонную регулировку тяжения обычно производят 2 раза в год (лето, зима), ее осуществляют вручную при помощи на­тяжных муфт. Автоматическая регулировка тяжения осуществ­ляется при помощи грузовых компенсаторов, устанавливаемых на анкерных опорах (рис. 28.5). Автоматическая регулировка

имеет большое значение в местностях с резкими колебаниями температуры не только в сезоне, но и в течение одних суток (Урал, Сибирь и т. п.); в этих условиях рекомендуется приме­нять автоматическую регулировку тяжения контактных прово­дов независимо от скорости движения.

На передвижных путях с боковой подвеской контактных проводов в забоях одноковшовых экскаваторов обычно приме­няют деревянные или металлические передвижные опоры кон­сольного типа, устанавливаемые на крестовинах. После каждой передвижки опоры ее крестовина для устойчивости загружается крупными кусками руды или породы.