17.5. Перспективы развития электрооборудования электровозного транспорта

Одним из главных направлений совершенствования тяговых средств карьерного железнодорожного транспорта является создание и внедрение тяговых агрегатов, состоящих из электро­возов управления и моторных думпкаров.

В настоящее время ГДР выпускает тяговые агрегаты по­стоянного (EL-2y) и переменного (EL-10) тока. Днепропетров­ским электровозостроительным заводом выпускаются тяговые

агрегаты постоянного (ПЭ-2) и переменного тока (ОПЭ/1А). Тяговый агрегат ПЭ-2 со­стоит из четырехосного элек­тровоза управления и двух мо­торных думпкаров. Он может работать от контактной сети напряжением 3000 и 1500 В при соответствующем соедине­нии тяговых двигателей.

В тяговый агрегат ОПЭ/1А (рис. 17.4) входят электровоз управления, дизельная секция и один моторный думпкар. Тя­говый агрегат получает пита­ние от сети переменного тока напряжением 10 000 В.

В силовые цепи тягового агрегата входит следующее основное оборудование: сило­вой трансформатор Тр, пони­жающий напряжение контактной сети; полупроводниковые (кремниевые) выпрямители; тяговые двигатели электровоза Д1Э—Д4Э, дизельной секции Д1С—Д4С, моторного думпкара Д1Д—Д4Д. Тяговые двигатели соединены в две группы по шесть параллельно включенных двигателей в каждой группе. Каждая группа двигателей питается от своей выпрямительной установки. Кроме того, к силовому оборудованию относятся: коммутационная аппаратура (токоприемник, линейные контак­торы), аппаратура, обеспечивающая изменение режима работы и направление движения (генераторы, тормозные переключа­тели), и аппаратура, обеспечивающая защиту тяговых двигате­лей и тормозных резисторов в аварийных режимах (главный выключатель ВГ, реле перегрузки).

К основному силовому оборудованию дизельной секции от­носится дизель-генераторная установка с тяговым генератором ГТ и электропневматические контакторы ВС, обеспечивающие подключение генератора к тяговым двигателям.

Огромную роль в дальнейшем развитии электровозного транспорта будет играть применение управляемых кремниевых вентилей (тиристоров).

Управляемые полупроводниковые вентили (тиристоры) дают возможность получить на их основе качественно новые образцы электрооборудования и коммутационной аппаратуры: бескол­лекторные тяговые двигатели, реле, выключатели, устройства быстродействующей защиты и т. д. При помощи тиристоров возможно также создание электроподвижного состава постоян­ного тока с системами безреостатного и бесконтактного регу­лирования напряжения и тока.

Трансформирование напряжения постоянного тока позво­ляет решить задачу повышения напряжения в контактном про­воде до 6—Л0 кВ, что резко улучшит технико-экономические и эксплуатационные показатели системы тяги на постоянном токе. Наряду с решением проблемы повышения напряжения в тяго­вых сетях карьерного электровозного транспорта (до 6—10 кВ — для системы постоянного тока и до 20 кВ—для системы пере­менного тока) продолжается работа над созданием новых кон­струкций карьерных электровозов и тяговых агрегатов, стоящих на уровне лучших образцов мировой электровозостроительной техники.