13.5. Перспективы развития электроприводов и электрооборудования

За последнее время в стране и за рубежом созданы машины непрерывного действия высокой производительности как для вскрышных, так и для добычных работ. Создание таких уни­кальных машин вызвало значительный рост мощностей элек­троприводов главных механизмов.

Для главных механизмов поворота, хода, роторного колеса, конвейеров на мощных экскаваторах наиболее целесообразным является привод постоянного тока. Применение системы Г—Д обеспечивает плавное регулирование частоты вращения двига­теля, требуемую форму его механической характеристики и высокие динамические качества привода.

В схемах новейших типов экскаваторов предусматривается питание обмоток возбуждения генератора от кремниевых уп­равляемых преобразователей (система Г—Д с тиристорным возбудителем). В новом роторном экскаваторе ЭР-1250 преду­смотрен двухдвигательный привод поворота по системе ТП—Д. Общий диапазон изменения скорости составляет 1:10, а рабо­чий диапазон — 1:4. Эта система привода является наиболее перспективной.

Глава 14

ЭЛЕКТРОПРИВОД И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ОТВАЛЬНЫХ МОСТОВ И ОТВАЛООБРАЗОВАТЕЛЕЙ

Транспортно-отвальный мост представляет собой самоходную мостовую установку с ленточными конвейерами для транспор­тирования пород от вскрышных забоев на внутренние отвалы по кратчайшему расстоянию. Работают они в комплексе с од­ним или двумя многоковшовыми экскаваторами, иногда экска­ваторы встраиваются в конструкцию моста. Схемы электрообо­рудования мостов связаны со схемами работающих в компле­ксе с ними экскаваторов.

Транспортно-отвальный мост — довольно сложное и гро­моздкое сооружение массой до 10 000 т и более. Общее число установленных двигателей достигает 80 и более. Это двигатели перемещения (хода), конвейеров, вспомогательных механизмов (маслонасосов, компрессоров, путепередвигателей и т. д.).

Режим нагрузки транспортно-отвальных мостов сравнитель­но равномерный и характеризуется незначительными кратковре­менными пиками. Величина потребляемой мощности определя­ется в основном нагрузкой двигателей конвейеров и двигате­лей перемещения.

Необходимость перемещения транспортно-отвального моста в процессе работы, его большая масса обусловливают исключи­тельно важное значение механизмов хода.

Требования, предъявляемые к электроприводу механизмов хода транспортно-отвальных мостов и многоковшовых экскава­торов, в основном аналогичны. Поэтому здесь также применя­ется электропривод по системе Г—Д. Привод осуществляется 24 двигателями постоянного тока. Сетевой двигатель — асин­хронный, короткозамкнутый.

Привод конвейерных линий транспортно-отвальных мостов, не требующий в большинстве случаев регулирования скорости, но весьма чувствительный к перегрузкам, выполняется с асин­хронными двигателями с короткозамкнутым или фазным рото­ром.

Электропривод большинства вспомогательных механизмов осуществляется посредством асинхронных короткозамкнутых двигателей.

Транспортно-отвальные мосты являются мощными потреби­телями электроэнергии. Подвод питания . осуществляется при напряжении 6—35 кВ с помощью кабельных барабанов. В от­дельных случаях используют контактную сеть напряжением 6 кВ.

Отвалообразователь в отличие от транспортно-отвального моста представляет собой одноопорную металлическую кон­струкцию, подвешенную на вантах и несущую ленточный кон­вейер, при помощи которого перемещают вскрышные породы от экскаватора в отвал.

По конструкции отвалообразователи делятся на две основ­ные группы: работающие в комплексе с железнодорожным со­ставом и работающие в комплексе с ленточными конвейерами. Первые из них имеют рельсовый ход, вторые — гусеничный или шагающий.

Для работы в комплексе с роторными экскаваторами отечественные заводы выпускают отвалообразователи произ­водительностью 650—5000 м³/ч (например, ОШР-5000/95 и ОШР-4500/180).

На рис. 14.1 показана однолинейная схема электрооборудо­вания отвалообразователя ОШ-4500/90 на шагающем ходу про­изводительностью 4500 м³/ч и длиной отвальной консоли 90 м.

Общая установленная мощность двигателей всех механизмов на ОШ-4500/90 составляет 1840 кВт. Приводы поворота отваль­ной и приемной консолей выполнены по системе Г—Д. Осталь­ные двигатели — асинхронные, наиболее мощные (с фазным ротором напряжением 6000 и 380 В) установлены на приемном и отвальном конвейерах, механизме шагания. Для питания низ­ковольтных двигателей, а также освещения установлены пони­жающие трансформаторы ТМ1, ТМ2 и ТО.

Г л а в а 15

ЭЛЕКТРОПРИВОД И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

КОНВЕЙЕРНЫХ УСТАНОВОК