22.3. Распределение электрической энергии на дражных полигонах и при гидромеханических способах разработки

Особенность электроснабжения драг заключается в том, что, имея значительные установленные мощности электродвигателей, они непрерывно перемещаются по мере разработки месторождения. Кроме того, в большинстве случаев дражные по-лигоны удалены от источников электроэнергии.

Электроснабжение драг осуществляют от береговой подстанции, расположенной вблизи дражных работ. К береговой подстанции прокладывают воздушную ЛЭП 35 кВ, а от подстанции к месту работы драг строят воздушную ЛЭП 6 кВ с приключательными пунктами. С помощью гибкого резино­вого дражного кабеля длиной до 200 м и более, удерживае­мого над водой с помощью плотов или понтонов, электроэнер­гия поступает во вводную камеру драги.

Основными потребителями электроэнергии при гидромеха­низации являются насосные станции для водоснабжения гид­ромониторов, землесосы для напорного транспортирования горных пород по трубам и плавучие земснаряды.

Насосную станцию, как правило, располагают стационарно у водоприемного пруда за пределами карьера. На станции устанавливают несколько насосных агрегатов, мощность дви­гателя каждого агрегата достигает 2000 кВт и более. Для пи­тания насосной станции электроэнергией от ГПП проклады­вают одну или две воздушные линии электропередачи напря­жением 6 кВ и в помещении насосной станции устанавливают распределительное устройство. При значительном удалении мощных насосных станций применяют глубокий ввод, распо­лагая около станции подстанцию напряжением 35/6 кВ. По­требители электроэнергии напряжением до 1000 В получают электроэнергию от трансформатора 6/0,4 кВ, установленного в распредустройстве станции.

Землесосы на открытых горных работах являются полу­стационарными установками, которые в течение сезона не­сколько раз передвигают тракторами. Обычно при мощности двигателя до 320 кВт номинальное напряжение его 380 В, а при большей мощности — 6 кВ. В первом случае вблизи рас­положения земснарядов устанавливают передвижную подстан­цию напряжением 6/0,4 кВ, а во втором — распределительное устройство напряжением 6 кВ. Электроэнергия к месту работы землесосов подается по воздушной ЛЭП, выполненной на пе­редвижных опорах.

Плавучие земснаряды являются мощными приемниками электрической энергии, суммарная мощность двигателей их дос­тигает 500 кВт. Для их питания от ГПП строят воздушную ЛЭП напряжением 6 кВ. Гибкий кабель от приключательного пункта к земснаряду прокладырают совместно с напорным тру­бопроводом на понтонах.

Глава 23

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТРАНСФОРМАТОРНЫХ ПОДСТАНЦИЙ

23.1. Общие сведения

Определение электрических нагрузок является первым этапом проектирования системы электроснабжения горного предприя­тия. Определение расчетных электрических нагрузок карьерных подстанций и электрических сетей является ответственной задачей. Занижение расчетных электрических нагрузок по сравнению с фактическими приводит к перегреву обмоток трансформаторов, проводов и кабелей сетей, токоведущих час­тей аппаратуры, что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу изоляции. Завышение расчетных нагрузок повлечет за собой увеличение мощности трансформаторов, сечения прово­дов и жил кабелей, т. е. необоснованное увеличение капиталь­ных затрат на систему электроснабжения.

Основными характеристиками электрических нагрузок яв­ляются активная Р и реактивная Q мощности и ток /. Актив­ная мощность подразделяется на установленную, присоединен­ную и потребляемую из сети. Под установленной мощностью электроприемника понимают его номинальную мощность по паспорту, т. е. Р_у = Р_ном. Присоединенная мощность Р_пр (кВт) — мощность, которую приемник электроэнергии потребляет из сети при полной его нагрузке на номинальную мощность. Для двигателей присоединенная мощность больше установленной (номинальной) на величину потерь в двигателе:

где η_ном — номинальный к. п. д. двигателя.

Для ламп накаливания Р_пр = Р_ном

Потребляемая из сети токоприемником мощность Р_потр (кВт) определяется фактической нагрузкой токоприемника:

где k_з — коэффициент загрузки двигателя; η_з — к. п. д. двига­теля при его фактической нагрузке.