15.1. Общие сведения

В горной промышленности при открытой разработке полезных ископаемых все более широкое распространение получает кон­вейерный транспорт. Наибольшее распространение получили ленточные конвейеры.

В качестве приводных двигателей для ленточных конвейе­ров применяются в основном асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым и фазным ротором в сочетании с управля­емыми и неуправляемыми гидравлическими, центробежными и электромагнитными муфтами.

На конвейерах относительно небольшой длины и произво­дительности применяется преимущественно однобарабанный однодвигателыгый привод.

Приводы конвейеров большой длины и высокой производи­тельности, как правило, выполняются двухбарабанными и мно­годвигательными. В большинстве случаев для мощных конвей­еров при однобарабанном приводе электропривод выполняется двухдвигательным, а при двухбарабанном приводе—двух-, трех или четырехдвигательным.

На современных мощных высокопроизводительных конвейе­рах общая установленная мощность электродвигателей дости­гает 1500 кВт и более.

При мощности двигателей более 150—200 кВт применяются высоковольтные электродвигатели напряжением 6 кВ.

15.2. Режимы работы и требования, предъявляемые к электроприводу и схемам управления

Электродвигатели ленточных конвейеров, как правило, имеют продолжительный режим работы с относительно постоянной по величине нагрузкой. Пуск электродвигателей часто осуществля­ется при полностью загруженном конвейере, поэтому электро­двигатель должен обладать высоким пусковым моментом для преодоления статических и значительных динамических сопро­тивлений при пуске.

К электроприводу мощных и длинных конвейеров с целью снижения динамических нагрузок, возникающих в элементах конвейера, и предотвращения возможности пробуксовки ленты на ведущем барабане предъявляются дополнительные требова­ния плавности пуска и остановки. Помимо этого во всех слу­чаях применения многодвигательного электропривода возни­кает необходимость в специальных мерах для выравнивания (или поддержания установленного распределения) нагрузок между электродвигателями.

Специфические условия работы конвейерных линий на от­крытых разработках (периодические переноски, влияние кли­матических условий — атмосферные осадки, значительные тем­пературные колебания, переменная влажность и т. д.), а также особенности конвейерных установок предъявляют опреде­ленные требования к аппаратуре и схемам управления конвей­ерными линиями.

Длительный опыт эксплуатации и рассмотрение многих схемных решений позволяют сформулировать основные техни­ческие требования, подразделив их на две группы,— требова­ния к аппаратуре и требования к схемам управления.

Требования к аппаратуре управления:

1. Конструкция аппаратуры управления конвейерами дол­жна быть такой, чтобы была исключена необходимость посто­янного обслуживания, ее на месте.

2. Аппаратура управления, контроля, сигнализации и связи должна иметь блочную компоновку. Конструкция блоков должна обеспечивать в условиях карьера возможность легкой и быстрой их замены.

3. Нормальная работа аппаратуры должна обеспечиваться при колебаниях напряжения сети в пределах от +10 до —45 % номинального и при колебаниях температуры от +40 до —50 °С.

4. Реле скорости должно иметь регулируемую установку ско­рости для применения на конвейерах, имеющих различные ско­рости движения ленты, с обеспечением контроля за правиль­ностью настройки в процессе эксплуатации.

5. Вновь разрабатываемая аппаратура должна обладать вы­сокой надежностью.

Требования к схемам управления конвейерными линиями:

1. Конвейеры, переводимые на дистанционное автоматиче­ское управление, должны быть модернизированы и оборудо­ваны дополнительными механизмами и средствами автоматиза­ции, обеспечивающими их работу без постоянного обслужива­ющего персонала.

2. Пуск конвейерной линии должен осуществляться центра­лизованно с пункта управления кратковременным нажатием пу­сковой кнопки; дальнейший пуск конвейерной линии, контроль за их работой и аварийное отключение должны осуществляться автоматически.

3. Все конвейеры линии должны быть сблокированы между собой в определенной последовательности; пуск конвейерной линии должен осуществляться навстречу грузопотоку (допуска­ется пуск конвейерной линии в направлении грузопотока при наличии защиты от завала грузом впереди стоящего конвей­ера).

4. Включение каждого последующего конвейера в линии должно осуществляться после установления рабочей скорости движения ленты предыдущего конвейера.

5. Перед каждым пуском конвейеров должен быть подан от­четливо слышный по всей длине конвейерной линии автомати­ческий предупредительный звуковой сигнал длительностью не менее 5 с. Подача сигнала должна Осуществляться по всей за­пускаемой линии с автоматическим отключением после оконча­ния пуска (или по мере пуска отдельных конвейеров).

6. Оперативная остановка конвейерной линии должна осу­ществляться с пункта управления, а экстренная остановка лю­бого конвейера — из любой точки по его длине.

7. При отключении какого-либо конвейера линии все кон­вейеры, подающие материал на остановившийся, должны авто­матически отключаться, а на пункт управления должен быть подан аварийный звуковой сигнал.

8. Схема должна обеспечивать невозможность дистанцион­ного повторного включения неисправного конвейера при сраба­тывании защиты до момента ручного возврата ее в исходное положение.

9. Вдоль конвейерной линии должна быть обеспечена дву­сторонняя оперативная сигнализация и связь.

10. Должен быть предусмотрен автоматический контроль за исправностью цепей аварийного и экстренного отключения.

11. Схема должна обеспечивать возможность:

а) простого перевода управления любым конвейером с ав­томатического на местное с оставлением автоматического уп­равления остальными конвейерами;

б) местной деблокировки, предотвращающей пуск данного конвейера с пульта управления;

в) блокировки работы конвейерной линии с работой погру­зочного пункта.

12. При автоматическом управлении разветвленными кон­вейерными линиями, кроме перечисленных требований, схема должна обеспечивать:

а) селективность подачи предупредительного сигнала перед пуском данного маршрута или его части;

б) пуск и остановку любого маршрута с центрального по­ ста управления или с. места загрузки конвейеров данного мар­шрута;

в) одновременную работу нескольких маршрутов.