- •Глава 11 анализ кадрового состава для системы управления автотранспортным производством
- •11.1. Цели, задачи и характеристика кадрового обеспечения
- •11.2. Анализ организации комплектования, подготовки и повышения квалификации кадров управления
- •11.3. Анализ системы оценки кадров управления
- •Глава 12 анализ технического обеспечения системы управления автотранспортным производством
- •12.1. Характеристика технического обеспечения
- •12.2. Общая методика анализа технического обеспечения
- •12.3 Оценка уровня использования технических средств управления
- •Раздел III проектирование организации управления автотранспортным производством
- •Глава 13 основы проектирования организация управления автотранспортным производством
- •13.1 Задачи проектирования организации управления производством
- •13.2. Состав проекта организации управления производством
- •13.3 Методы проектирования организации управления производством
- •Глава 14 эскизное проектирование организации процессов управления автотранспортным производством
- •14.1. Общие принципы и методы проектирования организации
- •Процессов управления
- •14.2. Эскизное проектирование организационно-технологического процесса управления
- •14.3. Эскизное проектирование социально-экономического процесса управления производством
- •Глава 15 эскизное проектирование организации систем управления автотранспортным производством
- •15.1. Общие принципы и методы проектирования организации систем управления
- •15.2. Эскизное проектирование подсистемы управленческих решений, подсистемы информации и технической системы управления
- •15.3. Эскизное проектирование социально-экономической системы управления
- •15.4. Эскизное проектирование организационной системы, организационной структуры управления
- •Глава 16 комплексное проектирование организации управления на атп
- •16.1. Основы комплексного проектирования организации управления автотранспортным производством
- •16.2. Увязка проектов аспектных систем управления с соответствующими процессами управления
- •16.3. Оценка эффективности комплексного проекта организации управления
- •Глава 17 проектирование целей, функций и организационной структуры управления автотранспортным производством
- •17.1. Принципы проектирования целей, функций
- •И организационной структуры управления
- •17.2. Проектирование целей и функций управления
- •17.3. Проектирование оргструктуры и оргмеханизма управления
- •Глава 18 проектирование организации управленческого труда и системы кадров управления
- •18.2. Проектирование организации и нормирование управленческого труда
- •18.3.Проектирование кадрового обеспечения и социально-психологических методов управления
- •Глава 19 проектирование организации подсистемы решении и подсистемы информации
- •19.1. Принципы и методы проектирования подсистемы управленческих решений и подсистемы информации
- •19.2. Проектирование подсистемы управленческих решений
- •19.3. Проектирование организации информационного обеспечения
- •Глава 20 проектирование организации технической системы управления
- •20.1. Принципы и методы проектирования организации
- •Технической системы управления
- •20.2. Проектирование организации технической системы управления
- •20.3 Проектирование совершенствования технической системы управления и повышения уровня ее использования
- •Глава 21 проектирование организации процесса принятия реализации управленческих решений в условиях атп
- •21.1. Принципы и методы проектирования организаций процессов подготовки и принятия управленческих решений.
- •21.2. Проектирование организации технологических процессов управления
- •21.3. Рабочее проектирование процесса подготовки и принятия управленческих решений
- •Глава 22 проектирование организации системы стимулирования труда управленческого персонала
- •22.1. Принципы и методы проектирования системы
- •Стимулирования труда управленческого персонала
- •22.2. Основные направления совершенствования стимулирования труда управленческого персонала
- •Глава 23 обобщенная оценка эффективности и качества проекта организации управления автотранспортн производством
- •23.1. Основы оценки частных показателей эффективности и качества управления
- •23.2. Оценка повышения эффективности и качества управления автотранспортным производством
- •Глава 24 внедрение проектов организации управления автотранспортным производством
- •24.1. Основные положения по организации внедрения организационных проектов
- •24.2. Организационно-технические и социально-экономические особенности внедрения организационных проектов на автомобильном транспорте
- •24.3. Контроль за внедрением организационных проектов
12.3 Оценка уровня использования технических средств управления
Опенка уровня использования ТСУ в системе управления конкретным АТП, АТО и т.д. представляем собой важный и необходимый элемент данного раздела анализа. Дело в том, что даже при условии квалифицированного выбора технических средств и высокого уровня оснащения ими многих систем управления, можно нередко столкнуться с фактами бессистемного использования ТСУ. Это приводит к тому, что дефицитная и дорогостоящая техника используется недостаточно и при высоком уровне эксплуатационных затрат обеспечивает низкую эффективность применения.
Высокий уровень практического использования ТСУ зависит от многих факторов. Объективная оценка уровня использования всей совокупности ТСУ и каждого средства в отдельности может быть выполнена только на основе рассмотрения и определения комплекса показателей. К их числу, прежде всего, целесообразно отнести следующие:
Коэффициент использования технического средства во времени
Кв= Т0/Тсм,
где Т0 – основное время работы технического средства, мин; Тсм – продолжительность рабочей смены, мин.
Если учет продолжительности работы ТСУ не ведётся (это относится к мелким средствам оргтехники), то показателем использования оборудования во времени принимается средняя расчетная продолжительность работы одной смены:
Тср = (nТсм-Тпр)/n
где Тпр – продолжительность простоя технических средств на протяжении рабочей смены, мин; n- число технических средств.
Для всей совокупности ТСУ, имеющихся в наличии в данном АП, определяют коэффициент экстенсивности работы
Кэ = Тф/Тп
где Тф – фактическое время работы оборудования, мни; Тп - плановый фонд рабочего времени оборудования, мин. Расчетная величина Тп устанавливается как разность установленной продолжительности рабочего дня и времени простоя оборудования, вызванного техническими и технологическими причинами.
В силу того, что технические средства управления и оргтехника не всегда устанавливается сразу после получений и некоторое время находятся на складах, в ходе анализа важно определить какую часть от имеющегося в данном АП оборудования составляют установленные и эксплуатирующиеся ТСУ.
Эффективное использование ТСУ в системе управления данным производством может также оцениваться по такому показателю, как рост производительности труда соответствующих категорий работников аппарата управлении. При этом следует иметь в виду, что для одних групп работников повышение производительности труда за счет механизации и автоматизации будет происходить в большей степени (технический персонал), а для других менее интенсивно (руководители предприятий и организаций и их подразделений). По этой причине повышение производительности целесообразно определять раздельно по каждой группе сотрудников, занятых на соответствующих видах работ и как среднее значение по всему аппарату управлении данного АТП, АТО, ТУ, ТТУ в целом.
Повышение производительности труда (Ппт) по данной категории работников управления (вида работ), в результате использования ТСУ (%)
Ппт = Wм/Wр - 1)100,
где Wм - средняя дневная производительность труда одного работника данной группы, при использовании технических средств; Wр – то же, при условии выполнения всех работ применения технических средств.
Показатель роста производительности труда управленческого персонала является весьма существенны и в анализе, его фактические значения могут объективно свидетельствовать о характере воздействия технического обеспечения на систему управления производством. Но в ряде случаев такой оценки бывает недостаточно. Поэтому определяют уровень производительности труда по каждой категории работников управления и тем самым выявляют подразделения и участки, особенно нуждающихся в оснащении соответствующих ТСУ.
Уровень производительности труда за прошедший месяц
Упт = Qобш /Nр.
Где Qобш – общий объем работ, выполненных работниками данной категории (группы за месяц, выраженный в натуральных стоимостных и других показателях; Nр – численность работников, принимавших участие в выполнении указанного объема работ. Из данной формулы следует, что практически одинаковый уровень производительности труда может быть достигнут при разных условиях, к примеру: У1 = 2000/20 = 100; У2 = 200/2 = 100; У3 = 1200/12 = 100;
Как видим, разные объемы работ выполняются разным числом участников. Но в ходе анализа возможен и такой случай, когда один и тот же объем осваивается разным числом сотрудников: У1 = 300/100 = 3; У2 = 300/10 = 30; У3 = 300/3 = 100;
Практика показывает, что из общего объема работ, выполняемых аппаратам управления АПТ, АТО, ТУ, определенная часть бывает лучше оснащена техническими средствами и оргтехникой. В то время, как другие крайне слабо или вовсе не обеспечены ими. Это обстоятельство требует в ходе анализа проведения расчетов уровня механизация каждого вида управленческих работ (%):
Умр = 100 Qм/Qо,
где Qм - годовой объем данного вида работ, выполняемых с использованием технических средств, в натуральном, стоимостном или другом выражении; Qо – общий годовой объем указанного вида работ, выполненный с использованием и без использования ТСУ.
В современных условиях оснащение автотранспортных производств ТСУ должно осуществляться комплексно, что в свою очередь, предполагает их комплексное использование. В этой связи на заключительной стадии анализа и оценки использования технических средств управления необходимы выявить: наличие схем и проектов использования ТСУ в данном АТП, АТО, ТУ и т.д.; характер взаимодействия отдельных технических средств друг с другом; способность функционирования всех технических средств управления данного автотранспортного предприятия или объединения в агрегированном виде, в единой технологической цепи.
Такая оценка является итоговой, обобщающей. Она должая давать окончательный вывод о том, каков уровень оснащения и использования технических средств управления в данной системе управления автотранспортным производством.
На этом заканчивается рассмотрение обшей схемы анализа организации управления производством на уровне АТП, АТО, ТУ и т.д. Материалы этого анализа дают аппарату управления много ценных сведений и данных для повседневной работы. Но еще в большей мере они необходимы для дальнейшего совершенствования ОУАП, осуществляемого на базе проектирования (или перепроектирования) систем управлении вновь создаваемых и действующих предприятии и организаций автомобильного транспорта. Изложение этого материала представлено в следующем разделе.