- •Глава 11 анализ кадрового состава для системы управления автотранспортным производством
- •11.1. Цели, задачи и характеристика кадрового обеспечения
- •11.2. Анализ организации комплектования, подготовки и повышения квалификации кадров управления
- •11.3. Анализ системы оценки кадров управления
- •Глава 12 анализ технического обеспечения системы управления автотранспортным производством
- •12.1. Характеристика технического обеспечения
- •12.2. Общая методика анализа технического обеспечения
- •12.3 Оценка уровня использования технических средств управления
- •Раздел III проектирование организации управления автотранспортным производством
- •Глава 13 основы проектирования организация управления автотранспортным производством
- •13.1 Задачи проектирования организации управления производством
- •13.2. Состав проекта организации управления производством
- •13.3 Методы проектирования организации управления производством
- •Глава 14 эскизное проектирование организации процессов управления автотранспортным производством
- •14.1. Общие принципы и методы проектирования организации
- •Процессов управления
- •14.2. Эскизное проектирование организационно-технологического процесса управления
- •14.3. Эскизное проектирование социально-экономического процесса управления производством
- •Глава 15 эскизное проектирование организации систем управления автотранспортным производством
- •15.1. Общие принципы и методы проектирования организации систем управления
- •15.2. Эскизное проектирование подсистемы управленческих решений, подсистемы информации и технической системы управления
- •15.3. Эскизное проектирование социально-экономической системы управления
- •15.4. Эскизное проектирование организационной системы, организационной структуры управления
- •Глава 16 комплексное проектирование организации управления на атп
- •16.1. Основы комплексного проектирования организации управления автотранспортным производством
- •16.2. Увязка проектов аспектных систем управления с соответствующими процессами управления
- •16.3. Оценка эффективности комплексного проекта организации управления
- •Глава 17 проектирование целей, функций и организационной структуры управления автотранспортным производством
- •17.1. Принципы проектирования целей, функций
- •И организационной структуры управления
- •17.2. Проектирование целей и функций управления
- •17.3. Проектирование оргструктуры и оргмеханизма управления
- •Глава 18 проектирование организации управленческого труда и системы кадров управления
- •18.2. Проектирование организации и нормирование управленческого труда
- •18.3.Проектирование кадрового обеспечения и социально-психологических методов управления
- •Глава 19 проектирование организации подсистемы решении и подсистемы информации
- •19.1. Принципы и методы проектирования подсистемы управленческих решений и подсистемы информации
- •19.2. Проектирование подсистемы управленческих решений
- •19.3. Проектирование организации информационного обеспечения
- •Глава 20 проектирование организации технической системы управления
- •20.1. Принципы и методы проектирования организации
- •Технической системы управления
- •20.2. Проектирование организации технической системы управления
- •20.3 Проектирование совершенствования технической системы управления и повышения уровня ее использования
- •Глава 21 проектирование организации процесса принятия реализации управленческих решений в условиях атп
- •21.1. Принципы и методы проектирования организаций процессов подготовки и принятия управленческих решений.
- •21.2. Проектирование организации технологических процессов управления
- •21.3. Рабочее проектирование процесса подготовки и принятия управленческих решений
- •Глава 22 проектирование организации системы стимулирования труда управленческого персонала
- •22.1. Принципы и методы проектирования системы
- •Стимулирования труда управленческого персонала
- •22.2. Основные направления совершенствования стимулирования труда управленческого персонала
- •Глава 23 обобщенная оценка эффективности и качества проекта организации управления автотранспортн производством
- •23.1. Основы оценки частных показателей эффективности и качества управления
- •23.2. Оценка повышения эффективности и качества управления автотранспортным производством
- •Глава 24 внедрение проектов организации управления автотранспортным производством
- •24.1. Основные положения по организации внедрения организационных проектов
- •24.2. Организационно-технические и социально-экономические особенности внедрения организационных проектов на автомобильном транспорте
- •24.3. Контроль за внедрением организационных проектов
Глава 20 проектирование организации технической системы управления
20.1. Принципы и методы проектирования организации
Технической системы управления
Целью проектирования технической системы управления, ее организации и процесса использования ТСУ является снижение трудоемкости и сокращение времени выполнения управленческих работ, ликвидация рутинных операций, повышение обоснованности и своевременности управленческих решений.
Технический и рабочий проекты комплекса средств организационной и вычислительной техники разрабатываются на уровне соответственно видов и модификаций (моделей) технических средств управления. За основу берутся направления, пути совершенствования технического обеспечения процесса управления, выбранные в эскизном проекте ТСУ.
Конкретная и детальная модели технической системы и процесса использования ТСУ идентичны и отличаются только уровнем детализации - вид или модификация оборудования. Параметрами и показателями конкретной (детальной) модели технической системы управления, предопределяющими состав задач технического (рабочего) проекта, являются:
- состав конкретных (детальных) элементов технической системы управления - номенклатура видов (модификаций) ТСУ; распределение этой номенклатуры по структурным подразделениям (рабочим местам) аппарата управления;
- число конкретных (детальных) элементов технической системы управления - число видов (модификаций) ТСУ по каждому их типу (виду) и общее их число (длина номенклатурного списка);
- конкретный (детальный) уровень совершенства ТСУ - уровень качества ТСУ по каждому их виду (модификации); конкретная (детальная) оценка качества технической системы управления в целом;
- конкретный (детальный) уровень обеспеченности системы управления техническими средствами - оценка числа ТСУ по каждому их виду (модификации) и типу (виду); конкретная (детальная) оценка обеспеченности АТП, АТО, ТУ техникой управления в целом.
Параметрами и показателями конкретной (детальной) модели процесса использования ТСУ являются:
- использование исправных ТСУ по их видам (модификациям) во времени -продолжительность работы ТСУ по их видам (модификациям); коэффициенты использования ТСУ по их вида м (модификациям) по отношению к фондам рабочего и календарного времени;
- загрузка ТСУ по их мощности - отношение достигаемой производительности ТСУ по видам (модификациям) к величине паспортных данных и к наиболее передовому уровню;
- время простоев ТСУ по видам (модификациям) по техническим неисправностям - абсолютные затраты и удельные веса простоев в ожидании ремонтов, в обслуживании и ремонте.
Проектирование технической системы управления, улучшение указанных параметров и показателей основывается на принципах выбора и рационального использования ТСУ.
Технику управления необходимо применять там и тогда, где и когда другие направления совершенствование ОУАП не дают желаемых результатов. Этот принцип определяется тем, что внедрение ТСУ имеет не только положительные, но и отрицательные стороны; последние связаны прежде всего с ростом затрат на управление.
С точки зрения функционального назначения технические средства должны обеспечивать решение следующих классов задач:
- обработка больших объемов информации по сравнительно несложным алгоритмам (технико-экономические задачи учета, сравнения, статистики, анализа; информационно-поисковые системы);
обработка небольших объемов информации по сложным, логически разветвленным алгоритмам (задачи трансфинплана, оперативного планирования АП, автоматизированного проектирования).
Выбор ТСУ должен осуществляться с учетом пол ноты комплектов, совместимости технических средств (кодовой программной, технической), соответствия производительности всех звеньев комплекта, а также комплектов между собой. Необходимо обеспечить максимальное использование производительности ТСУ с расчетами эффективности их внедрения. Последнее обстоятельство связано с тем, что, например, применение диктофона эффективно, даже если он используется ежедневно в течение 30 мин.
Принцип этапности внедрения ТСУ состоит в том, что осуществляется постепенный переход от средств малой механизации до уровня использования ЭВМ и сложного периферийного оборудования с кропотливым обучением работников аппарата управления, с воспитанием традиций и культуры управленческого труда, развитием заинтересованности ИТР и служащих в рациональном использовании ТСУ.
Принцип «новых задач» при выборе и использовании комплексов ТСУ состоит в пред усмотрении таких задач и методов, технологий решения, чтобы максимально исключить возможность использования старых технологий, дублирования технического решения задач ручными, традиционными методами.
Важное значение имеет принцип обеспечения надежности функционирования ТСУ, так как частый выход их из строя не только снижает эффективность использования, но и порождает скептическое отношение практических работников к техническому прогрессу в сфере управления. В связи с этим необходимо предусматривать резервирование машин и устройств по их количеству, создание служб обслуживания ТСУ, перевод на абонементное обслуживание и т.п.
Использование принципа системности ТСУ состоит в обеспечении гибкости перестройки и наращивания комплекса ТСУ для достижения заданной производительности, в максимальном использовании средств промышленного производства и сокращении их изготовления силами АТП, ТУ.
При выборе состава и определении необходимого количества ТСУ по их видам и модификациям, при разработке мероприятий по улучшению использования технической системы управления применяются следующие методы оргпроектирования: типовых проектных решений; использования передового опыта; индивидуального проектирования (расчетный); имитационного моделирования и автоматизированного проектирования.
Метод типовых проектных решений предполагает изучение справочных материалов, каталогов; методических рекомендаций по типовым наборам комплектов или отдельных ТСУ для АТП, АТО, ТУ с разной мощностью и уровней организации. На основе технического задания на проектирование подбираются комплекты или единичные средства по их номенклатуре и количеству с учетом специфики данного производства.
Метод использования передового опыта основан на изучении практики выбора и внедрении ТСУ на автомобильном транспорте. Отобранные таким образом проектные решения систематизируются по масштабам АТП, по уровню совершенства ТСУ, по достигнутому эффекту и затратам на его получение. Такие варианты сравниваются с типовыми проектными решениями и включаются в оргпроект в том случае, если они превосходят типовые по большинству параметров, особенно по эффективности использования.
Метод индивидуального проектирования состоит в выборе для конкретных условий данного АТП, АТО, ТУ набора ТСУ с расчетом необходимого числа отдельных средств. Разработка технической системы управления осуществляется с использованием аналитических расчетов, предложений, экспертных оценок, представленных практическими работниками, и базируется на опыте, творческих способностях проектировщиков. Количество индивидуальных технических средств, необходимых каждому работнику, определяется подсчетом соответствующих рабочих мест в аппарате управления.
Методы имитационного моделирования и автоматизированного проектирования технической системы управления и ее организации используются пока редко из-за неотработанности методического аппарата, алгоритмов и т.п.