1.4.3 Термины и определения, специфические для железнодорожных мостов

1.4.3.1 рельсовые пути [tracks]: Пути, включающие рельсы и шпалы, которые укладываются на балластную подушку или непосредственно крепятся к настилу моста. Рельсовые пути могут быть снаб­жены температурными швами на одном конце или на обоих концах настила. Положение рельсо­вых путей и глубина балласта могут изменяться в течение срока службы моста при обслуживании рель­совых путей.

1.4.3.2 пешеходная дорожка [footpath]: Полоса, расположенная вдоль рельсовых путей, между рельсовыми путями и парапетами.

1.4.3.3 резонансная скорость [resonant speed]: Транспортная скорость, при которой частота на­грузки (или величина, кратная этой частоте) совпадает с собственной частотой конструкции (или величиной, кратной собственной частоте).

1.4.3.4 часто встречающаяся рабочая скорость [frequent operating speed]: Наиболее ве­роят­ная скорость в данном месте для определенного типа реального поезда (используемая при оцен­ке усталости).

1.4.3.5 максимальная линейная скорость в данном месте [maximum line speed at the site]: Мак­си­мальная разрешенная скорость движения в данном месте, определенная в индивидуальном про­екте (обычно ограниченная в соответствии с характеристиками инфраструктуры или с требо­ва­ния­ми безопасной работы железных дорог).

1.4.3.6 максимальная разрешенная скорость транспортного средства [maximum permitted vehicle speed]: Максимальная разрешенная скорость реальных поездов, определяемая характе­рис­тиками транспортного средства и обычно не зависящая от инфраструктуры.

1.4.3.7 максимальная номинальная скорость [maximum nominal speed]: Максимальная линейная скорость в данном месте.

1.4.3.8 максимальная расчетная скорость [maximum design speed]: Максимальная номиналь­ная скорость, увеличенная на 20 %.

1.4.3.9 максимальная скорость, используемая при вводе поезда в эксплуатацию [maximum train commissioning speed]: Максимальная скорость поезда перед вводом его в эксплуатацию, а также при специальных испытаниях и т. п. Эта скорость, как правило, превышает максимальную разрешен­ную скорость транспортного средства, причем соответствующие требования должны быть определе­ны в индивидуальном проекте.

1.5 Обозначения

В настоящем техническом кодексе приняты следующие символы и обозначения.

1.5.1 Общие обозначения

Примечание — Обозначения, использованные только в одном месте, не указаны в нижеприведенном систе­ма­тическом списке.

Прописные буквы латинского алфавита

L — длина участка нагружения.

Строчные буквы латинского алфавита

gri — группа нагрузок, где i — номер нагрузки (i изменяется от 1 до n);

r — горизонтальный радиус проезжей части или центровой линии рельсовых путей, рас­стояние между колесными нагрузками (рисунок 6.3).

1.5.2 Обозначения, специально предназначенные для разделов 4 и 5

Прописные буквы латинского алфавита

Q_ak — нормативное значение одноосной нагрузки (модель нагрузки 2) для автодорожного моста (см. 4.3.3);

Q_flk — нормативное значение горизонтальной силы, действующей на пешеходный мост;

Q_fwk — нормативное значение сосредоточенной нагрузки (колесная нагрузка) на пешеходный мост (см. 5.3.2.2);

Q_ik — величина нормативной осевой нагрузки (модель нагрузки 1) на полосе загружения моста подвижной нагрузкой с номером i (i = 1, 2...) автодорожного моста;

Q_lk — величина нормативных продольных сил (силы торможения и ускорения), действую­щих на автодорожный мост;

Q_serv — модель нагрузки, соответствующая обслуживающему транспортному средству для пеше­ходных мостов;

Q_tk — величина нормативных поперечных или центробежных сил на автодорожных мостах;

Q_trk — поперечная сила торможения на автодорожных мостах;

TS — тандемная система для модели нагрузки 1;

UDL — равномерно распределенная нагрузка для модели нагрузки 1.

Строчные буквы латинского алфавита

f_h — собственная горизонтальная частота моста;

f_v — собственная вертикальная частота моста;

n₁ — количество полос загружения автодорожного моста подвижной нагрузкой;

q_eq — эквивалентная равномерно распределенная нагрузка для осевых нагрузок на насыпях моста (см. 4.9.1);

q_fk — нормативная вертикальная равномерно распределенная нагрузка на тротуары или пешеходные мосты;

q_ik — величина нормативной вертикальной распределенной нагрузки (модель нагрузки 1) на полосе загружения автодорожного моста подвижной нагрузкой с номером i (i = 1, 2...);

q_rk — величина нормативной вертикальной распределенной нагрузки на остающейся об­лас­ти проезжей части (модель нагрузки 1);

w — ширина проезжей части для автодорожного моста, включая твердые обочины, полосы безопасности и полосы разметки (см. 4.2.3(1));

w₁ — ширина полосы загружения автодорожного моста подвижной нагрузкой.

Прописные буквы греческого алфавита

— дополнительный динамический коэффициент для усталости в зоне температурных швов (см. 4.6.1(6)).

Строчные буквы греческого алфавита

  — поправочные коэффициенты в некоторых моделях нагрузки для полосы движения с но­мером i (i = 1, 2...), определенные в 4.3.2;

— поправочный коэффициент моделей нагрузки для остающейся области, определен­ный в 4.3.2;

— поправочный коэффициент модели нагрузки 2, определенный в 4.3.3;

— динамический коэффициент для усталости (приложение B).