5.2.2 Классы нагрузки

(1) Нагрузки на пешеходных мостах могут отличаться в зависимости от их местоположения и от возможного потока некоторых транспортных средств. Эти факторы взаимонезависимы и рассмотрены ниже.

5.2.3 Применение моделей нагрузки

(1) Одни и те же модели, исключая транспортное средство обслуживания (см. 5.3.2.3), должны применяться для пешеходного и велосипедного движения по пешеходным мостам, по частям про­летных строений автодорожных мостов, ограниченных пешеходными парапетами и не вклю­чен­ных в проезжую часть, определенную в 1.4.2 (тротуары, определенные в данной части EN 1991), и по пеше­ходным дорожкам железнодорожных мостов.

(2) Другие соответствующие модели должны быть определены для служебных проходов в пре­де­лах мостов и для платформ на железнодорожных мостах.

Примечание — Такие модели могут быть определены в национальном приложении или в индиви­ду­аль­ном проекте. Рекомендуемыми моделями, предназначенными для использования отдельно с целью полу­чения самых неблагоприятных результатов, являются равномерно распределенная нагрузка 2 кН/м² и со­сре­доточенная нагрузка 3 кН, приложенная к площади (0,20×0,20) м².

(3) При каждом индивидуальном применении модели вертикальных нагрузок должны быть приложены в таком месте в пределах соответствующих областей, чтобы получался самый неблаго­при­ят­ный результат.

Примечание — В других терминах эти воздействия определяются как свободные воздействия.

5.3 Статические модели для вертикальных нагрузок — нормативные значения

5.3.1 Общие положения

(1) Нормативные нагрузки предназначены для определения статического влияния пешеходной нагрузки или нагрузки велосипедной дорожки, связанного с проверками предельных состояний по не­сущей способности и некоторыми проверками эксплуатационной надежности.

(2) Три взаимно исключающие модели должны быть учтены при проектировании. Они состоят из:

— равномерно распределенной нагрузки q_fk;

— сосредоточенной нагрузки Q_fwk;

— нагрузки, отражающей транспортные средства обслуживания Q_serv.

(3) Нормативные значения этих моделей нагрузки должны использоваться как для постоянных, так и для кратковременных расчетных ситуаций.

5.3.2 Модели нагрузки

5.3.2.1 Равномерно распределенная нагрузка

(1) Для тротуаров или велосипедных дорожек на автодорожных мостах должна быть определена равномерно распределенная нагрузка q_fk (рисунок 5.1).

Рисунок 5.1 — Нормативная нагрузка на тротуар (или велосипедную дорожку)

Примечание — Нормативное значение q_fk может быть определено в национальном приложении или в ин­дивидуальном проекте. Рекомендуемая величина q_fk = 5 кН/м².

(2) При расчете пешеходных мостов равномерно распределенной нагрузкой следует загружать только неблагоприятные участки поверхности влияния в продольном и в поперечном на­правлении.

Примечание — Модель нагрузки 4 (нагрузка от большого количества объектов), определенная в 4.3.5 и со­от­ветствующая q_fk = 5 кН/м², может быть задана таким образом, чтобы описывать статические воздействия от не­пре­рыв­ной плотной толпы там, где такой риск существует. Если применение модели нагрузки 4, определен­ной в 4.3.5, не требуется для пешеходных мостов, рекомендуемое значение для q_fk, кН/м², равно:

(5.1)

где L — длина нагружения, м.