Приложение a

(справочное)

Модели специальных транспортных средств для автодорожных мостов

A.1 Область действия и область применения

(1) Это приложение определяет стандартизированные модели специальных транспортных средств, которые могут использоваться при расчете автодорожных мостов.

(2) Специальные транспортные средства, определенные в этом приложении, предназначаются для описания как общих, так и локальных воздействий, например тех, что вызываются транс­порт­ными средствами, которые не удовлетворяют национальному законодательству относительно предель­ного ве­са и, как правило, размеров обычных транспортных средств.

Примечание — Рассмотрение специальных транспортных средств при расчете мостов предназначается для ограниченного количества особых случаев.

(3) Это приложение также устанавливает правила для случая одновременного воздействия на про­езжую часть моста специальных транспортных средств и нормального дорожного движения, пред­ста­в­лен­ного моделью нагрузки 1, определенной в 4.3.2.

А.2 Основные модели специальных транспортных средств

(1) Основные модели специальных транспортных средств условно определены в таблицах А.1 и А.2 и на рисунке А.1.

Примечание 1 — Основные модели специальных транспортных средств соответствуют различным уровням аномальной нагрузки, которым может быть разрешено проезжать по определенным маршрутам евро­пей­ской магистральной сети.

Примечание 2 — Предполагается ширина транспортного средства 3,00 м — для осевых нагрузок 150 и 200 кН и 4,50 м — для осевых нагрузок 240 кН.

Таблица A.1 — Классы специальных транспортных средств

Общий вес, кН	Состав	Обозначение
1	2	3
600	4 оси по 150 кН	600/150
900	6 осей по 150 кН	900/150
1200	8 осей по150 кН	1200/150
	или 6 осей по 200 кН	1200/200
1500	10 осей по 150 кН	1500/150
	или 7 осей по 200 кН + 1 ось на 100 кН	1500/200
1800	12 осей по 150 кН	1800/150
	или 9 осей по 200 кН	1800/200
2400	12 осей по 200 кН	2400/200
	или 10 осей по 240 кН	2400/240
	или 6 осей по 200 кН (пролет 12 м) + 6 осей по 200 кН	2400/200/200
3000	15 осей по 200 кН	3000/200
	или 12 осей по 240 кН + 1 ось по 120 кН	3000/240
	или 8 осей по 200 кН (пролет 12 м) + 7 осей по 200 кН	3000/200/200
3600	18 осей по 200 кН	3600/200
	или 15 осей по 240 кН	3600/240
	или 9 осей по 200 кН (пролет 12 м) + 9 осей по 200 кН

Таблица A.2 — Описание специальных транспортных средств

Общий вес, кН	Оси по 150 кН	Оси по 200 кН	Оси по 240 кН
1	2	3	4
600	n = 4×150
	e = 1,50 м
900	n = 6×150
	e = 1,50 м
1200	n = 8×150	n = 6×200
	e = 1,50 м	e = 1,50 м
1500	n = 10×150	n = 1×100 + 7×200
	e = 1,50 м	e = 1,50 м
1800	n = 12×150	n = 9×200
	e = 1,50 м	e = 1,50 м
2400		n = 12×200	n = 10×240
		e = 1,50 м	e = 1,50 м
		n = 6×200 + 6×200
		e = 5×1,5 + 12 + 5×1,5
3000		n = 15×200	n = 1×120 + 12×240
		e = 1,50 м	e = 1,50 м
		n = 8×200 + 7×200
		e = 7×1,5 + 12 + 6×1,5
3600		n = 18×200	n = 15240
		e = 1,50 м	e = 1,50 м
			n = 8×240 + 7×240
			e = 7×1,5 + 12 + 6×1,5
Примечание — n — количество осей, умноженное на нагрузку каждой оси, кН, в каждой группе; е — меж­осевое расстояние, м, в пределах каждой группы и между группами.

x — направление оси моста

Рисунок A.1 — Расположение осевых линий и определение площадей контакта колеса:

a — осевые линии от 100 до 200 кН;

b — осевые линии по 240 кН

(1) Как правило, следует учесть одну или несколько моделей специальных транспортных средств.

Примечание 1 — Модели, значения нагрузки и размеры могут быть определены в индивидуальном проекте.

Примечание 2 — Воздействие стандартизированной модели 600/150 описывается результатами для мо­де-ли нагрузки 1, которая применяется со всеми коэффициентами _Qi и _qi, равными 1.

Примечание 3 — В индивидуальном проекте, вероятно, придется определить специальные модели, осо­бен­но те, что предназначены для описания влияния исключительных нагрузок с общим весом, превы­ша­ю­щим 3600 кН.

(3) Нормативные нагрузки, связанные со специальными транспортными средствами, должны приниматься в качестве номинальных значений и рассматриваться как связанные исключительно с кратко­временны­ми расчетными ситуациями.

A.3 Применение модели нагрузки специального транспортного средства для проезжей части

Каждая стандартизированная модель должна быть применена:

— на одной полосе загружения моста подвижной нагрузкой, определенной в 1.4.2 и 4.2.3 (рас­смат­риваемой как полоса движения 1), для моделей, составленных из осей по 150 или 200 кН, или

— на двух смежных полосах нагружения моста подвижной нагрузкой (рассматриваемых как полосы движения 1 и 2 (см. рисунок А.2)) для моделей, составленных из осей по 240 кН.

(2) Полосы нагружения моста подвижной нагрузкой должны быть расположены на проезжей части, по возможности, самым неблагоприятным образом. Для данного случая ширина проезжей части может быть определена как исключающая твердые обочины, полосы безопасности и полосы разметки.

Оси по 150 или 200 кН (b = 2,70 м)	Оси по 240 кН (b = 4,20 м)
X — осевая линия моста	X — осевая линия моста
(1) — полоса движения 1; (2) — полоса движения 2	(1) — полоса движения 1; (2) — полоса движения 2

Рисунок A.2 — Применение специальных транспортных средств на полосах нагружения моста подвижной нагрузкой

(3) В зависимости от рассматриваемых моделей можно полагать, что эти модели передвигаются с низкой скоростью (не более чем 5 км/ч) или с нормальной скоростью 70 км/ч.

(4) Если предполагается, что модели передвигаются с низкой скоростью, то должны быть учтены только вертикальные нагрузки без динамического усиления.

(5) Если предполагается, что модели передвигаются с нормальной скоростью, то должно быть учтено динамическое усиление, которое рассчитывается по формуле

где L — длина линии влияния, м.

(6) Если предполагается, что модели передвигаются с низкой скоростью, то каждая полоса на­гру­жения моста подвижной нагрузкой и остающаяся область настила моста должны быть нагружены мо­делью нагрузки 1 с часто встречающимися значениями, определенными в 4.5 и в при­ло­же­нии A2 к СТБ ЕN 1990. На полосе(-ах) движения, занятой(-ых) стандартизированным транспортным сред­ством, эта система не должна быть применена на расстоянии менее 25 м от внешних осей рас­смат­ри­ва­емого транспортного средства (рисунок A.3).

Стандартизированное транспортное средство.

Область нагружена с помощью модели LМ1 с часто встречающимися значениями.

Оси по 150 или 200 кН X — направление оси моста (1) — полоса движения 1; (2) — полоса движения 2

Оси по 240 кН X — направление оси моста (1) — полоса движения 1; (2) — полоса движения 2

Примечание — Более благоприятное поперечное положение для некоторых специальных транспортных средств и ограничения для одновременного присутствия общего транспортного движения могут быть определены в индивидуальном проекте.

Рисунок А.3 — Одновременное использование модели нагрузки 1 и специальных транспортных средств

(7) Если предполагается, что модели передвигаются с нормальной скоростью, то пара спе­ци­а­ль­ных транспортных средств должна использоваться на полосе(-ах) движения, занятой(-ых) этими транс­порт­ными средствами. На других полосах движения и в остающейся области пролет моста дол­жен быть нагружен моделью нагрузки 1 с часто встречающимися значениями, определенными в 4.5 и в СТБ ЕN 1990, приложение А.2