4.2.4 Расположение и нумерация полос движения при расчете

Расположение и нумерацию полос движения следует определять в соответствии со следующими правилами.

(1) Местоположение полос загружения моста подвижной нагрузкой не должно быть обязательно связано с их нумерацией.

(2) Для каждой индивидуальной проверки (например, для проверки предельного состояния по прочности поперечного сечения на изгиб) количество полос движения, которые учитываются как нагруженные, их расположение на проезжей части и нумерация должны быть выбраны так, чтобы результаты, полученные на основании моделей нагрузки, были самыми неблагоприятными.

(3) Для характерных значений и моделей усталости, расположение и нумерация полос движения должны быть выбраны с учетом обычного ожидаемого транспортного потока.

(4) Полоса движения, дающая самый неблагоприятный результат, является нумерованной полосой движения номер 1, а полоса движения, дающая второй самый неблагоприятный результат, является нумерованной полосой движения номер 2 и т. д. (рисунок 4.1).

w — ширина проезжей части; w₁ — ширина полосы загружения моста подвижной нагрузкой;

1 — полоса загружения моста подвижной нагрузкой номер 1; 2 — полоса загружения моста подвижной нагрузкой номер 2;

3 — полоса загружения моста подвижной нагрузкой номер 3; 4 — остающиеся области

Рисунок 4.1 — Пример нумерации полос движения в самом общем случае

(5) Если проезжая часть состоит из двух отдельных частей на одной и той же плите проезжей части, то следует использовать единую нумерацию для всей проезжей части.

Примечание — В случае, если проезжая часть разделена на две отдельные части, в любую из них может попасть только одна полоса движения номер 1.

(6) Если проезжая часть состоит из двух отдельных частей на двух независимых плитах про­ез­жей части, каждая из этих частей должна рассматриваться как отдельная проезжая часть. В этом слу­чае при расчете каждой плиты проезжей части должна использоваться отдельная нумерация. Если эти две плиты проезжей части опираются на одни и те же промежуточные опоры и/или береговые ус­тои, то следует применять единую нумерацию для этих двух частей при расчете промежуточных опор и/или береговых устоев.

4.2.5 Применение моделей нагрузки к отдельным полосам движения

(1) Для каждой индивидуальной проверки модели нагрузки каждая полоса загружения моста должна быть загружена продольно расположенной подвижной нагрузкой на длину и быть так про­доль­но расположена, чтобы получался самый неблагоприятный результат, совместимый с условиями при­менения, определенными ниже для каждой конкретной модели.

(2) На оставшейся области соответствующая модель нагрузки должна быть установлена на такие значения длины и ширины, чтобы получался самый неблагоприятный результат, совместимый с кон­кретными условиями, определенными в 4.3.

(3) Различные модели нагрузки должны комбинироваться друг с другом (см. 4.5), а также с мо­де­лями для пешеходных или велосипедных нагрузок, если это соответствует условиям работы.