Введение к Еврокодам

В 1975 г. Комиссия Европейского сообщества приняла решение о программе действий в области строительства, основанной на статье 95 Римского договора. Целью этой программы было устранение технических препятствий для торговли и согласование технических спецификаций.

В рамках этой программы действий Комиссия взяла на себя инициативу по установлению ряда согласованных технических правил для проектирования строительных работ, которые на первой ста­дии должны были служить в качестве альтернативы национальным правилам, действующим в го­сударствах-членах ЕС и, в конечном счете, должны были заменить их.

В течение 15 лет Комиссия, с помощью Руководящего комитета с представителями го­сударств-членов ЕС, проводила разработку программы Еврокодов, что в 1980-ых годах привело к со­зда­нию первого поколения европейских кодов.

В 1989 г. Комиссия и государства-члены ЕС и Европейской ассоциации свободной торговли на ос­но­ве соглашения¹⁾ между Комиссией и CEN решили с помощью серии мандатов передать CEN под­го­тов­ку и издание Еврокодов, чтобы гарантировать для них в будущем статус европейского стан­дарта (EN). Это фактически связывает Еврокоды с положениями всех Директив Совета и/или решений Комиссии, имеющих отношение к европейским стандартам (например, Директива Совета 89/106/EEC по строительным изделиям (Директива по строительным изделиям)) и Директивы Совета 93/37/EEC, 92/50/EEC и 89/440/EEC по общественным работам и услугам, а также экви­ва­лен­тные Директивы Европейской ассоциации свободной торговли, принятые с целью отрегулиро­вать внутренний рынок).

Стандарты Еврокодов описывают общие правила расчета конструкций для использования при расчете конструкций в целом и их компонентов как традиционного, так и инновационного характера. Необычные формы конструкций и их методы расчета конкретно не рассматриваются, т. е. в таких случаях от проектировщика требуется дополнительное квалифицированное рассмотрение.

Специальные указания по применению EN 1991-2

EN 1991-2 определяет модели нагрузок от транспортных средств при расчете автодорожных, пе­ше­ходных и железнодорожных мостов. Стандарт EN 1991-2 предназначается для непосред­ственного при­менения при расчете новых мостов совместно с Еврокодами (EN 1990 – EN 1999).

Основные положения для комбинации нагрузок от транспортных средств с нагрузками других типов приведены в СТБ EN 1990, раздел A2.

Дополнительные правила могут быть определены для индивидуальных проектов:

— при рассмотрении нагрузок от транспортных средств, которые не определены в данной части Еврокода 1 (например, местные нагрузки, военные нагрузки, нагрузки от трамвайной линии);

— для мостов, предназначенных как для автомобильного, так и для железнодорожного сооб­щения;

— для воздействий, которые следует рассматривать в аварийных расчетных ситуациях;

— для арочных мостов каменной кладки.

Принято, что для автодорожных мостов модели нагрузки 1 и 2, определенные в 4.3.2 и 4.3.3 и использующие поправочные коэффициенты  и , равные 1, описывают самый напряженный транс­порт­ный поток, который может встречаться или ожидаться на практике, отличный от передвижения специальных транспортных средств, требующих разрешения на проезд, на основных маршрутах евро­пейских стран. Транспортный поток на других маршрутах в этих странах и в некоторых других стра­нах может быть существенно меньшим или лучше управляемым. Однако следует отметить, что большое количество существующих мостов не удовлетворяет требованиям EN 1991-2 и соответствующих Евро­кодов EN 1992 – EN 1999.

___________________________

¹⁾ Соглашение между Комиссией Европейского сообщества и Европейской комиссией по стандартизации (CEN), касающееся работы над EUROCODES при проектировании зданий и работ по гражданскому строи­тель­ству (BC/CEN/03/89).

Поэтому национальным властям рекомендуется при расчете автодорожного моста выбирать зна­чения поправочных коэффициентов  и  так, чтобы они соответствовали нескольким классам марш­рутов, но оставались, по возможности, немногочисленными и простыми, основанными на сооб­ра­же­ни­ях национального законодательства о дорожном движении и эффективности управления мостами.

Для железнодорожных мостов определенная в 6.3.2 модель нагрузки 71 (вместе с моделью на­груз­ки SW/0 для неразрезных мостов) отражает статическое воздействие стандартного железно­до­рож­ного движения, осуществляемого по сети основных европейских линий со стандартной или ши­ро­кой колеей. Модель нагрузки SW/2, определенная в 6.3.3, отражает статическое воздействие напря­жен­ного железнодорожного движения. Линии или части линий, для которых такие нагрузки должны быть учтены, определяются в национальном приложении или в индивидуальном проекте.

Предусмотрена возможность изменения указанной нагрузки, в зависимости от изменения типа, объема и максимального веса при железнодорожном сообщении по различным железным дорогам, а также различное качество рельсового пути. Нормативные значения, приведенные для моделей на­грузки 71 и SW/0, могут быть умножены на коэффициент  для линий, выдерживающих железно­до­рож­ные перевозки, более или менее стандартных.

Кроме того для железнодорожных мостов даны две другие модели нагрузки:

— модель нагрузки «ненагруженный поезд» для проверки поперечной устойчивости одно­ко­лей­ных мостов;

— модель нагрузки HSLМ для описания нагрузки от пассажирских поездов, движущихся со ско­ростью, превышающей 200 км/ч.

Также даны указания об аэродинамическом воздействии на конструкции, примыкающие к же­лезно­дорожным путям, в результате прохождения поездов и о других воздействиях, обуслов­лен­ных железнодорожной инфраструктурой.

EN 1991-2 предназначен для использования:

— комитетами, составляющими проекты стандартов для строительного проектирования, а также стандартов на изделия, методы испытаний и их выполнение;

— заказчиками (например, для формулировки их специфических требований к интенсивности до­рож­ного движения и соответствующих требований к нагрузке);

— проектировщиками и строителями;

— соответствующими органами власти.

Национальное приложение к техническому кодексу установившейся практики EN 1991-2

Европейский стандарт содержит сведения по выбору альтернативных методов, значений и ре­ко­мен­даций для применения классов, которые допускается устанавливать на национальном уровне, вклю­чая указания по их установлению. Для этого в соответствующую национальную редакцию EN 1991-2 включают национальное приложение с параметрами, устанавливаемыми на национальном уровне, ко­торое делает возможным расчет мостов, вводимых в конкретной стране.

Национальный выбор допускается в следующих элементах стандарта EN 1991-2:

— 1.1(3);

— 2.2(2), примечание 2; 2.3(4);

— раздел 3(5);

— 4.1(1), примечание 2; 4.1(2), примечание 1; 4.2.1(1), примечание 2; 4.2.1(2); 4.2.3(1); 4.3.1(2), при­ме­ча­ние 2; 4.3.2(3), примечания 1 и 2; 4.3.2(6); 4.3.3(2); 4.3.3(4), примечание 2; 4.3.4(1); 4.4.1(2), при­ме­ча­ние 2; 4.4.1(2), примечание 3; 4.4.1(3); 4.4.1(6); 4.4.2(4); 4.5.1 (таблица 4.4а), примечания а и b; 4.5.2, при­мечание 3; 4.6.1(2), примечание 2; 4.6.1(3), примечание 1; 4.6.1(6); 4.6.4(3); 4.6.5(1), примечание 2; 4.6.6(1); 4.7.2.1(1); 4.7.4.2(1), примечание 1; 4.7.3.3(1), примечание 1; 4.7.3.3(1), примечание 1; 4.7.3.3(1) при­ме­чание 3; 4.7.3.3(2); 4.7.3.4(1); 4.8(3); 4.9.1(1) примечание 1;

— 5.2.3(2); 5.3.2.1(1); 5.3.2.2(1); 5.3.2.3(1)Р, примечание 1; 5.4(2); 5.6.1(1); 5.6.2.1(1); 5.6.2.2(1); 5.6.3(2) примечание 2; 5.7(3);

— 6.1(2); 6.1(3)Р; 6.1(7); 6.3.2(3)Р; 6.3.3(4)Р; 6.4.4; 6.4.5.2(3)Р; 6.4.5.3(1); 6.4.5.3 (таблица 6.2); 6.4.6.1.1(6); 6.4.6.1.1(7); 6.4.6.1.2(3) (таблица 6.6); 6.4.6.3.2(3); 6.4.6.3.3(3), примечания 1 и 2; 6.4.6.4(4); 6.4.6.4(5); 6.5.1(2) 6.5.3(5); 6.5.3(9)Р; 6.5.4.1(5); 6.5.4.3(2), примечания 1 и 2; 6.5.4.4(2), примечание 1; 6.5.4.5; 6.5.4.5.1(2); 6.5.4.5.1(2); 6.5.4.6; 6.5.4.6.1(1); 6.5.4.6.1(4); 6.6.1(3); 6.7.1(2)Р; 6.7.1(8)Р; 6.7.3(1)Р; 6.8.1(11)Р (таблица 6.10); 6.8.2(2) (таблица 6.11); 6.8.3.1(1); 6.8.3.2(1); 6.9(6); 6.9(7);

— приложение С(3)Р;

— приложение С(3)Р;

— приложение D2(2).

Национальное введение

Настоящий технический кодекс установившейся практики (далее — технический кодекс) под­го­то­в­лен на основе европейского стандарта EN 1991-1-3:2003 с идентичной степенью соответствия, раз­ра­ботанного СЕN/ТС 250 «Еврокоды конструкций», секретариат которого находится при BSI.

Настоящий европейский стандарт должен получить статус государственного стандарта посред­ст­вом опубликования идентичного текста или введением настоящего стандарта до января 2004 г., при этом все противо­речащие ему государственные стандарты должны быть отменены до января 2004 г.

Настоящий документ введен взамен ENV 1991-2-3:1995.

CEN/TC 250 несет ответственность за все Еврокоды конструкций.

Приложения С и D являются обязательными, приложения А, В, Е, F, G и H — справочными.

Ответственным органом по подготовке технического кодекса является Государственное пред­при­я­тие «БелдорНИИ».

Настоящий технический кодекс является частью группы ТНПА, рассматривающих проекти­ро­ва­ние конструкций, которые предназначены для применения в виде «комплекса».